骨子里的野性——东风日产新奇骏勇闯无人区试驾体验

　　新奇骏自上市以来获得了不错的口碑和不俗的市场反响，与此同时，新奇骏相对老款，所带来的偏向年轻化、城市化的巨大改变，也让很多人对其是否延续了老奇骏出色的越野性能产生了质疑，显然东风日产也接收到了这样的质疑声，为了证明新奇骏骨子里野性犹存，便有了一场名为“勇闯无人区越野挑战赛”的试驾活动。作为为改装的量产车，穿越无人区已经是一次勇敢的尝试，而30万以内的城市SUV挑战80公里无人区还是首次，这也让所有参与者都非常期待。
　　

　　这是一次不糊弄的活动
　　天涯车友@risi2012，曾在《撒野性能不差，最舒适的SUV之一 我推新奇骏！》的帖子中提到“新奇骏家用就足够了，偶尔也能撒撒野，又不是去无人区……”而这一次活动场地正是敦煌鸣沙山以西、罗布泊以东的无人区。该区域涵盖了河流、戈壁、沙漠、山地等复杂路况，除了要穿越长达80公里的无人区，主办方还设置了沙坡挑战赛、百米冲刺挑战赛、沙谷冲浪、S弯过河等具有挑战性的竞赛项目，用著名车手、摄影师孙艳初的话说：“这是一次不糊弄的活动”。
　　

　　而这样“不糊弄”的活动背后有着一个非常专业的团队，本次活动所有的试驾路线和竞赛环节都由著名车手周勇所带领的团队设计，关注越野赛事的朋友对这个名字一定不会陌生，去年的这个时候周勇就是在敦煌拿到了中国越野拉力赛的冠军，同年，他在达喀尔拉力赛上创造了中国车手的最好成绩，而团队中的其他成员都是玩沙漠出生的专业越野赛车手，这样的强大阵容也给予了参与者对于安全的足够信心。
　　

　　80公里无人区沙漠多路况体验
　　新奇骏配备了电控多片离合器式中央差速器，拥有三种模式：保持前轮驱动的2WD模式、根据路况智能判断两驱或四驱的Auto模式、以及锁定四驱的LOCK模式。LOCK模式是指将车辆锁定到四驱状态后，实现前后轴50:50的动力输出方式。本次通过无人区全程采用LOCK模式，目的就是为了增加通过性。把新奇骏的越野性能发挥到最佳状态。也就是说，这已经是新奇骏四驱的极限了。这样也过不去的话，就没办法了。
　　

　　相对于城市公路，沙漠的路面松软，为了增加轮胎与地面的接触面积来实现更好的抓地力，在出发前首先得降低胎压，据笔者的跟车教练张中华介绍，在进入最具有挑战性的17km的无人区沙漠之前，有干河床、戈壁等复杂的地形，沙质相对会硬一些，先将胎压降至热胎1.7bar，进入沙质更松软的沙漠之前再降一次。
　　

　　S弯过河体验
　　笔者自告奋勇的挑战了第一段路程，该路段主要有鹅卵石、干河床和戈壁，张教练预告，期间会遇到一些曲折的小河流，至于河流的水有多深，只能去了才知道，张教练这一句轻描淡写的“自求多福”，加上笔者所驾驶的是紧跟这头车途乐的第一台试驾车辆，已经让笔者有些战战兢兢了，张教练居然还继续神补刀“咱们这辆车是2.0L的，车队里唯一的2.0”，就是这一句话，让笔者在过一处涉水较深的S弯小河时，由于缺乏对2.0L新奇骏的信心，不自觉的将油门深踩，导致溅起的水花将车牌给打掉了……这里需要提醒的是，在车辆趟水过河时，一定要控制好车速，稳住油门，有经验的车手能借助水的助力来通过，如果踩油过猛，这些溅起的水墙轻则导致熄火，重则可能会造成机械损伤，因为过水太快时，形成水墙容易被进气口把水吸进发动机舱，而现在的车电控元件太多，水会造成这些损坏。

　　

　　

　　有了第一次过河的经验，后几次的涉水通过都比较顺利，新奇骏的最小离地间隙有210mm，与同级相比，涉水性本来就具有一定优势，即使是通过水下乱石分布的小河，也是轻松自如，这也让笔者在接下来的驾驶中越来越有信心。
　　

　　干河床、砂石路况体验
　　大家对于新奇骏越野性能的质疑，不单单是外观不够老款硬朗，而是全新家族前脸的设计，让新奇骏的接近角更小了，这样在过起伏较大的路段的时候很容易伤到保险杠，据周勇教练介绍，在前一天的试驾中，媒体老师们用力过猛伤了不少前保险杠，这也让我们在当天试驾时格外小心，第一段路有许多连续的小沙坡，在教练的指导下每一次下坡时及时减速，通过下坡后车辆抬头时再加速，这样直到穿越无人区后，车队也未见有保险杠损伤。虽然接近角变小是新奇骏一个小小的遗憾，但实践证明，完全是可以靠驾驶技巧去克服的。另外，值得一提的新奇骏的底盘在颠簸路段的表现可圈可点，乱石丛生的路面，能过滤掉大部分的颠簸，也让此时作为乘客的两位老奇骏车主赞叹：“新奇骏的底盘调教真是优化了不少，没有老奇骏那么硬，避震不错。”
　　

　　冲坡体验
　　笔者对这台2.0L新奇骏信心的树立，是在成功通过了第一个高约5米，将近40度倾斜的短坡之时。由于冲坡前有几个小沙坡，所以无法过早的提前加速，直到离短坡不到2米才猛踩油门，此时虽然油门已经踩到底，但是笔者心里很没底，不过一切都比想象的顺利，虽然能明显感觉到有些吃力，依然顺利接近了坡顶，此时丢油减速，甚至不自觉踩了点刹车，奇骏还是很顺利的完成了冲坡。笔者终于有了足够的信心驾驶这辆2.0走下面的路，只是毕竟此时沙地相对比较硬，下午深入沙漠，再遇到这样角度的沙坡，可就难说了。
　　其实2.0的车型应该相对2.5更针对于城市需求一些，即使是四驱版的，像冲这样的陡坡并不是它所擅长的，不过以当日的表现，也算是足矣让车主安心了，毕竟现在很多奇葩的地下停车场坡陡程度不亚于这个陡坡，说到陡坡，新奇骏的“陡坡缓降”也是一个新增的主动安全亮点，功能就是字面意思，该功能对于新手和女司机下地库非常实用。
　　

　　除了以上项目，还有百米竞速、沙谷冲浪和X体验等项目。在百米竞速中2.0和2.5的差距就明显拉开了，除了起步稍慢，还能明显感觉到后劲有些不足，2.5排量的新奇骏则优势显现，在有一定坡度的爬坡路段，加速反应也并不迟疑，领先将近一个车身的距离，率先到达终点。X体验，是一段坑洼路段，来测试交叉轴情况下的通过性，不过这一点一方便考验车的通过性，另一方面还是考验技术，前一天的媒体试驾很多人都陷进去了，但当天教练通过时却很顺利。不过，真正当出现交叉轴陷下去时，奇骏的脱困能力还是比较有限，最终还是得借助外力来完成。

　　

　　

　　穿越沙漠大挑战
　　这是活动当天最具挑战性的内容，也是新奇骏真正“撒野”的部分。据悉，在头一天的试驾中，这17公里的沙漠，让车队足足用了3个半小时才完成，大部分的时间耗费在沙陷上，该路段的沙漠地质松软，很容易造成沙陷，我们所在的试驾车昨天就在这17公里的路段，陷了13次！当他们走出无人区的时候，早已天黑（敦煌7点半左右才逐渐天黑）。
　　我们在进入该段沙漠之前再次降低胎压，降至热胎1.3Bar左右，从而更好的应对松软的沙漠。
　　

　　

　　最容易造成沙陷的是一些山势复杂的冲坡，也是本次无人区挑战最难的部分，需要非常丰富的沙漠驾驶经验，通过判断地形状态，借助山势来规划出合理的路线，才能顺利登顶。角楼是笔者所在试驾车内唯一有沙漠驾驶经验的，勇敢的挑战了第一段冲坡，角楼来势很猛，按照张教练的指导非常顺利完成了前半段，接近坡顶时，感到有些动力不足，此时张教练果断将档杆向左拨，挂入了手动模式，转速上来之后，角楼适时加档，油门至始至终不敢松，最终顺利登顶。我们似乎感觉到这已经是2.0新奇骏的极限了，接下来还有难度更大的坡，都有些担心能否顺利通过无人区。
　　

　　“不逞能”成了笔者车上三位试驾者共同的默契，在最难的上坡，我们将车交给了张教练。事实证明我们的明智，在这个堪比专业越野赛路段的沙坡，对于一辆量产的城市SUV绝对是极限挑战。张教练驾驶下的新奇骏随着山势蜿蜒而上，随着坡度越来越陡，这台2.0的动力输出明显跟不上步伐，但张教练并未才此时换成手动模式，直到感觉到已经快耗费全部能量的时候，才见张教练换到手动，再小幅度完成了两次转向，最终顺利登顶。事后张教练说，在这样的情况下，手动模式就像是一根救命稻草，如果过早的挂到手动，到最后上不去的时候就会无能为力，救命稻草永远要留在最后，另外，当你发现转速已经低于3000转的时候，一定要果断挂档，否则这个坡你肯定过不了了。

　　

　　

　　率先登顶的我们，就看着开着2.5的试驾者们一次次冲坡失败，和一次次沙陷，这时猛然意识到，我们这辆可是2.0的啊！看来沙漠驾驶确实有很多学问。张教练说沙漠开车最重要的是“宁担不飞”，让车身跳起离开地面是很危险的，这也是为什么在冲坡的时候要求到达坡顶时一定要收油。另外一定要格外小心沙漠里的灌木草，看起来是草实际上相当于树枝，很硬，所以很容易伤胎。总之，沙漠行车有很多讲究，需要丰富的经验，不是一两天速成的，如果想来沙漠深处体验，最好能有沙漠驾驶经验丰富的车手陪同，千万别单车入沙漠，不然沙陷的时候脱困很被动，要走出无人区除了经验和驾驶技巧，最重要的是互帮互助，这也是参加了数届达喀尔拉力赛的周勇教练的亲身体会。
　　
　　

　　当然，有这么专业的团队指导，所有的试驾车都完成了这次高难度冲坡，我们在终于在天黑之前，顺利的通过了无人区。连续数日开着新奇骏穿越本次无人区的张教练评价，新奇骏应该算是城市SUV里越野性能最好的了，尤其是最后17公里的沙漠，本次活动所有项目下来，对于一台未改装的城市SUV已经极限挑战了。也正是这样“极限”的挑战，让几位老奇骏车主也感叹：新奇骏的表现真是太令人感到意外了！
　　
　　

　　老奇骏车主评新奇骏：很意外！
　　开头所说对新奇骏越野性能的质疑，大部分来自于老奇骏车主。巧的是，此次同车的两位都是老奇骏车主。@角楼视线 笑言，之前觉得新奇骏太城市化了，线条也不硬朗了，这让论坛里的老骏友都有点挤兑新奇骏车友，这次回去得给新奇骏说几句公道话。
　　

　　角楼给笔者的第一感觉就是“中国好父亲”，与人交谈中会不自觉提起“我闺女…”满眼慈爱，也正是如此，当了多年奶爸的他，在女儿成年时才开始享受自己的生活。之所以买奇骏，就是希望能走遍全中国，奇骏越野与城市驾驶功能相对平衡，有良好的通过性。于是在女儿高考那一年，提了车，做好了迎接新生活的准备。短短的4年中，除了新疆和福建等少数省份，几乎全国各地都留下了自家奇骏的车辙。

　　2010年七月，角楼刚购车没多久，和车友去白河穿越，过水的时候。由于稍微偏离了一点儿儿设定路段。车子突然向右侧一滑。水面儿骤然就越过了发动机舱。于是在一刹那，角楼瞬时加油，车子竟然爬了出来。再迟一点儿，河水就会冲进进气口了，爱车给力，转危为安。吓出一身冷汗。现在想想虽然后怕，但也让角楼对于爱车的“可靠”充满信心，可靠，也是奇骏这四年来给角楼最强烈的感受，当然还有驾控的舒适性。
　　对于本次的越野挑战，最令角楼惊讶的是新奇骏全新CVT的表现，以前老奇骏爬坡经常受到热保护，敞开发动机舱凉车是在过去的自驾中常见的状况，这次的越野挑战如此折腾，也没看到保护，说明厂家很用心的解决了这一点。

　　另一位老奇骏车主飘过也是同样的感受，一天的地板油也未见热保护，另外觉得新奇骏的这套超级四驱非常强大，2.0的冲坡也能地气十足。对于新奇骏的不足之处两人也是不谋而合，就是先前提到的，新奇骏全新外观设计造成的接近角减小，虽然这是应市场需求所做的变化，还是觉得有些遗憾，尤其是外观，让两位“硬汉”实在无法接受。
　　

　　与角楼不同的是，飘过的精彩生活并非从奇骏开始。他对一切交通工具的驾驶都非常感兴趣，开过客机和高铁，家里的君越满足不了他自驾越野的爱好，于是决定再购入一辆SUV。非常在意操控的他，在选择时花了不少精力，硬派越野普拉多、牧马人和大切是首选，然而，价格太不亲民，价格亲民的国产硬派越野陆风、猎豹等，长途征战的可靠性及舒适性无法令人满意。权衡下来，奇骏成了最终的选择，原因有四：一、同类SUV中最强的四驱功能，这是决定性因素；二、同类SUV中的超大置物空间和标准车床，这是很吸引人的因素；三、人性化设计，如全景天窗、前置水杯架、中控台置物盒等；四、硬派阳刚的外形，符合他的个性。


　　不过老奇骏这几年的陪伴，令他感受最深的并不是操控，而是省油和空间，夏天单车去西藏，川进青出，历经了各种恶劣天气与恶劣路况，21天八千公里，奇骏没有掉链子，而且出奇的省油。在进藏返家途中途径西藏安多县，当晚没有找到合适的旅馆留宿，于是决定在车上过夜。“放倒后排座椅，行李搬到前排安放，一张标准的双人床呈现在眼前，既卫生又省钱，还能数着星星看天空。”这也成为飘过乐于和大家分享的自驾趣闻。即使肯定了新奇骏的四驱性能，飘过对新奇骏的外观还是无法爱上，除了接近角的遗憾，车顶弧度设计，让全景天窗无法再实现全开放，这让热爱摄影，喜欢去天窗拍车队照的他很失望（身体探出天窗拍照这个动作很危险，不鼓励，别模仿。）

　　年轻车主眼中的新奇骏
　　虽然新奇骏外观上收起了硬朗的线条，让许多老车主感到遗憾，但更加时尚的流线条，更加城市化的改变，获得了不少年轻消费者的肯定。
　　

　　家俊是来自广州的85后广告人，日产颐达车主。本次活动令他感触颇深的是，在极限下压榨新奇骏的性能很过瘾，沙漠行车颠覆了他日产驾驶习惯，关掉ESP，锁定四驱，简单粗暴的在沙漠里狂野，让被城市中的快节奏压到喘不过气来的他，享受了一次逃离城市的身心释放。作为都市白领，有许多浪漫情怀，期待的车生活是繁忙之余，能在周末携手爱人来一段短途的自驾，不受地形局限，带着爱侣逃离喧嚣，在全景天窗下相倚相依，而这些都是新奇骏所具备的。如果有换车计划，30万以内首选奇骏。
　　

　　在《你为什么选择SUV》的调查帖中，很多人选择购买SUV的原因在于SUV具备轿车所没有的“通过性”，通俗的说“轿车走的它都能走，轿车走的它走不了”。而新奇骏的好口碑就在于，能兼顾到消费者大部分的需求：空间大、通过性能强、驾控舒适，难得的是还省油。不过主打城市用车，新奇骏依然有很大的进步空间，虽然制动方面的智能科技做得不错，但在车联网时代，日产的车载互联得加快脚步了；内饰质感提升，但相对还是比较保守；零重力座椅的舒适性领先同级，但后排座椅太过平直，缺乏一个舒适的乘坐角度，对后排乘客的照顾有些不周等等。
　　当然，新奇骏作为一款30万以内的城市SUV，国人所在意的性价比来说非常高了。它继承了老奇骏在舒适与操控上的平衡，保留了基础越野性能的同时，对于老奇骏热保护等问题进行了优化，更加时尚的外观和更加科技化的智能制动配置，完成了华丽的转变。从需求和喜好考虑，这样的新奇骏是你想要的SUV吗？