本人驾龄17年，跑的公里数没仔细算过，大约20几万将近30万吧。这期间基本上一直开手动，家里也有自动，但对它是敬而远之，能不开就不开，主要是手动开习惯了，开自动反而觉得很别扭很麻烦，不像手动那样得心应手。先介绍这些情况，没别的意思，我也不敢说自己是什么级别的老手，车技如何，更无意在此挑起手动自动孰优孰劣的争端，主要是想让大家知道车开到我这种程度，对开车的认识大致是个什么水平。下面说的就是想根据自己对开车的认识，把自己的驾驶经验拿出来跟大家分享。因为我发现这里有不少新手，而且有一部分是由于各种原因选择了手动档的，如果我在这里讲的哪怕是只有一个人认为有所启发，有所收益，那我也算没白费功夫。
（一）开车技术永远是第二位的，安全意识才是第一位的
开车上路，什么最重要，当然是安全，这虽是老生常谈，但我仍然想先再次强化一下。
谁都不想出车祸，但车祸天天有，虽说每起车祸的具体原因各不相同，但归纳总结起来，还是有共性的。有个词叫天灾人祸，也就是说，凡是“祸”，包括车祸，都是人为因素造成的，与“灾”是不一样的。车祸既然都是人为因素造成的，就说明它还是可控的。
古训：积善成德，积恶成祸。车祸都不是无缘无故发生的，都是不良的驾驶习惯乃至恶习累积的必然结果。这就像一个人得大病，绝对不可能是突然得的，没有任何一个人头天晚上还是好好的，第二天早起就突然得了大病的，一定是长期不良的饮食习惯，不良的生活习惯累积的结果，累积到某个临界点，必然要爆发。两口子过日子也是如此，那些感情不和离婚的，都是平时因为鸡毛蒜皮的小事争来吵去累积的结果。托尔斯泰说：幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。开车也是这样，好的司机对驾驶的认识，其驾驶习惯都是非常接近的，所谓英雄所见，大略相同，而经常出事的二把刀们则是有着各种各样的不胜枚举的错误认识及不良的驾驶习惯。
所以，你如果有不良的驾驶习惯，如果不从现在开始改正，出车祸就是早一天晚一天的事。如果你碰到过某些危险情况，侥幸躲过去了，那你一定要及时总结，找出原因，下次就要坚决远离这种危险，大难不死必有后福就是这个意思。
有个说法，叫做没出过事故的司机不是好（老）司机，虽说有调侃的成分在里边，但多少还是有些道理。老司机都知道，开车有个越开胆越大，再到越开胆越小的过程，为什么？刚开上车时，肯定是胆小的，因为这时驾驶技术还不怎么熟练，经验还不够丰富，开起来都是全神贯注小心翼翼的。但开过一段时间以后，随着技术的熟练，会感觉开车也就那么回事，胆子就开始变大了，实际上这时危险正在向你一步步逼近，磕碰剐蹭甚至更危险的一些状况开始找上门来了，这就是所谓开车的危险期。有人说驾龄在两到三年，公里数在7万左右是危险期，我觉得这并非绝对，要因人而异。也有人认为这个说法是不存在的。
从我本人的经历来看，危险期确实是存在的，但当时不知道，也没有人跟我讲过，所以完全意识不到。前个阶段有个热帖，谈安全驾驶的，写的非常好，作者ID叫“多活了好多年”，单从这个名字，应该能感觉出他也许有过某些非同寻常的经历。所以多听听别人的经验是有好处的，即使是老司机，也不见得什么情况都经历过，别人的前车之鉴，可避免自己的后车之覆。
还是说我自己，开了一年多车以后，认为自己已经是老手了，技术端的是十分了得，胆子也变大了，一些不良的驾驶习惯也出现了。前面的车稍微慢了点，就闪灯按喇叭，并道抢行，在车缝里钻来钻去，别人加塞我不让，我加塞理直气壮，谁要别了我，我肯定要超过去别他，找补回来，碰到再好的车也敢和人飚，开起车来是心浮气躁，结果呢，不久就摊上事了，而且差点摊上大事。大约在半年多的时间里，连续出了五起事故，虽然都是些追尾、被追尾、剐蹭的小事故，按理这应该已足以让我的警醒了，但当时年轻气盛，并不以为然，认为都是别人的错，而不是从自身找原因，直到后来一次差点摊上大事才让我彻底清醒了。
我至今记忆犹新，那是在京珠高速上，晚上，我前面一辆大车在超另一辆大车，占据了行车道和超车道，我在后面等的不耐烦，就一把方向拐到了应急车道上，一过去，就傻眼了，前面停着一辆故障大车，倒是摆放了警示牌，但摆的位置离车很近，估计也就20米，当然是事后估计的，当时真可谓千钧一发，太悬了，我左边是大车，前面是大车，右边是护栏，感觉是钻进了死胡同，心一下提到了嗓子眼，头嗡的一下大了，刹车肯定来不及，肯定要钻到前面大车的屁股下面，好在眼见在两大车之间还有一点空间，死活就这了，一脚油门到底，当时就是应激反应，根本来不及想，说时迟，那时快，最后好歹从两大车之间缝隙中钻出来了，当时那个警示牌都飞起来了，我也不知道是车挂的，还是车带起来的风吹的，冲出来后，就觉得头皮发麻，头发都竖起来了，冷汗瞬间把衬衫都塌湿了。
这是我开车十几年最危险的一次经历，可以说是死里逃生。事后，我认真的总结反思了一下，第一，开车要远离危险，切不可使自己身处险境。后来跑高速，我再没有一次从应急车道超车，平时开车也规矩多了。这次经历让我明白了开车不是闹着玩的，绝对不能有任何侥幸心理，这次侥幸躲过一劫，我把这看成是老天爷对我的警告，也可能是看我这人平时还不错，没什么坏心眼，给了我一个改正错误重新做人的机会，如果我无视这种警告，不懂得敬畏，下次也许就不给我机会了。第二，要坚决改掉不良的驾驶习惯，养成好的正确的驾驶习惯。平时养成的那些争道抢行的坏毛病，一旦出事，在车速慢时，其后果也许还不算严重，但车速快时就是致命的。像诸如宁停三分，不抢一秒这类的警示，是无数先辈抛头颅洒热血用生命的代价换来的，我们切不可视为儿戏。第三，单从这事本身看，是因为自己的安全意识太差，开车不规矩而使自己身处险境，但侥幸摆脱了险境的原因，一是当时瞬间的判断和采取的措施是正确的，如果当时慌乱中稍一犹豫，两大车就会合拢，那个空隙就没了，那就不是身处险境，而是身处绝境了，就无解了。二是当时开的是手动，手动对车的控制直接，瞬时急加速快的优点在关键时刻发挥了作用，而如果我当时开的是自动，也许就会错过那一两秒的稍纵即逝的机会，开自动的人都知道，当你深踩油门急加速时，车会有一个明显的顿挫，这是自动变速箱在降挡，这个过程远不如手动那么平顺流畅，那么直接。三是当时挂的是四挡，之前我已经知道了降档超车，平时养成了这个习惯，所以在拐到应急车道准备超车时已经从五档降到了四挡，如果没有事先降挡，还是五挡，提速就要比四挡差不少，恐怕也躲不过这一劫，现降挡在当时那样的情况下也是来不及的。
有过这样的经历，再加上开车多了，路上见过的各种状况也多，开车就越开胆越小了。开车上路，心态很重要，车的档次、车技、特权车牌等都会影响人的开车心态，心态一旦失衡，祸事就不远了。好的技术或好车在有些情况下可以救命，但这总是有限度的，所以切不可过分依赖自己的技术或车的安全性能，还是安全驾驶的意识最重要。
人们常说，开车就是一熟练工，熟能生巧。这句话当然是有道理的，但并不全面。有很多人，尤其是新手，会把驾驶这个概念理解的过于狭隘，把驾驶与操作等同起来，现在驾校的教学内容也主要就是讲操作而很少及其他，这里的弊端实际上是很大的。实际上，操作在整个的驾驶中只占较小的一部分，你操作熟练了也并非就等于你开车开的好了。
那么，应该如何正确理解驾驶这个概念呢？按我目前的认识水平，我认为应该从两个层面来理解：一个是技术层面，也就是对车的操作控制，这个不用解释了；而更高的一个层面是，驾驶就是如何正确处理车际关系，即车与车的关系，也包括车与行人、非机动车的关系。由于车是人开的，所以驾驶其实也是一个如何处理好在路上临时形成的人际关系的问题。
判断一个人是好是坏的一个基本标准是看他遇事处理事时是否会首先想到他人，想到他人的感受，而不是看他平时是否满嘴礼仪道德，调门有多高，也不是看他是否有才，是否掌握某些特殊的技能，手握什么独门绝技，一个人如果心术不正，遇事处理事时眼里只有自己，没有他人，总是干些损人利己的勾当，那么，其才越高，其社会危害性反而越大。比如我们经常能看到有些人倚仗着自己的车好，或技术好，或车牌硬，就不管不顾的胡开乱开，出了事故不但害己而且害人。
开车在路上你要首先想到马路是大家的，我的某些行为是否会影响到他人。比如我并道时，如果让别人不得不踩刹车，那你就已经影响到他人了，而且有一定安全隐患。再比如新手开快了没把握，那你可以慢些开，但不要和你边上的车长时间并排，而是要错开，要给后车留出超车的空间，人家也许有急事呢，你规规矩矩的走，时时刻刻想到他人，别人也会体谅你，是不会无缘无故的去别你的。
开车上路，仅仅是遵守交通法规是不够的，法律只是道德的底线，所以仅仅是做到不违章，只能说明你是一个基本合格的司机，而一个优秀的司机，应该是做到不但不违章，还要用更高的道德水准来要求自己，来规范自己的行为，时时刻刻想到他人，如果有这种认识的人越来越多，大家都这么做，那么就会从整体上降低开车成本，最终每个人都是受益者。也许有人会认为我的这种想法是迂腐的，在当今社会是行不通的，凭什么我做当谦谦君子总是吃亏，别人做小人总是占便宜？我跟你讲，便宜不是那么好占的，占小便宜吃大亏这句话也不是随随便便总结出来的，什么时候你理解了吃亏是福，你就有福了。曾国藩讲：“士有三不斗：毋与君子斗名，毋与小人斗利，毋与天地斗巧。”我开车也有三不斗：不跟大车斗，不跟特权车斗，不跟生瓜蛋子斗。开车在路上，平安到达，开到最后，自己还是不缺胳膊不少腿的囫囵个，这才是王道。
多谢各位捧场
纯属一家之言，如有不当言论，欢迎批评
现在没时间，晚上再更新
（二）要想提高驾驶技术，必须要有驾驶乐趣
开车上路，仅有安全意识是不够的，还必须有好的驾驶技术作为保障，两者是相辅相成的。比如一个老司机，他可能是把百分之九十以上的注意力是放在对路况的观察判断上，而在操作方面，只用百分之十的注意力就足够了，很多操作都是下意识的。而一个新手，可能会把一半的注意力都放在操作方面，这自然在路况的观察判断上会出现注意力不够，判断不准，遇到突发情况容易出现处理不当。俗话说，一心不可二用，你只有把操作这一块熟练到基本上是下意识支配的程度，你才能做到把全部注意力放在对路况的观察判断上，处理情况才能应付裕如。因此说，如果没有扎实的技术，安全意识就只能是一句空话。
提高驾驶技术的方法途径有很多，但首先你必须要有驾驶乐趣。兴趣是最好的老师，凡是属于技能技巧方面的东西，如驾驶、打球、下棋、学外语等，要想提高，保持兴趣是最为关键的因素，这跟车的档次、你目前的技术水平没有任何关系，所以你根本不用去理会什么家用车不会有或者不配有驾驶乐趣之类的奇谈怪论。
说到驾驶乐趣，毫无疑问它是存在的。不论是手动还是自动，也不论是五万的车还是五十万的车，也不论驾龄长短，驾驶乐趣毋庸置疑的是普遍存在的，只不过兴趣点因人而异，有高有低而已。现在有些人一说到驾驶乐趣，是一脸的不屑：十几万二十几万的家庭用车，会有什么驾驶乐趣！？而且这种话也似乎击中了很多人的麻筋儿。每当看到这样的言论，我都是对发言人充满了如滔滔江水连绵不绝的景仰，敢说这话的人，兴趣点一定非常之高。但你的车好或技术好，兴趣点高，不代表目前开低档车、技术略差的人就不能享受驾驶乐趣了。就像打羽毛球的就一个林丹，球技不如林丹的就不能有打球的乐趣了吗？成千上万的各种水平的臭棋篓子在网上乐此不疲的捉对厮杀，古力见了，会不会说，就这水平，会有什么乐趣？马拉多纳看见布宜诺斯艾利斯胡同里的穷小子们光着脚踢着用破布条缠成的足球，他绝对不会去怀疑这些孩子正在享受他们自己的乐趣，也不会去嘲笑这些孩子装备简陋，连球鞋和真正的皮球都买不起，因为他自己就是这么过来的。所以谁也别笑话谁，你的车再好，也还有比你更好的，人比人得死，货比货得扔，车乃身外之物，先好好学点技术才是硬道理。
所以不论你现在技术是什么水平，开着什么档次的车，都不会妨碍你有驾驶乐趣，这不仅仅是你享受生活的一部分，而是你的驾驶技术能得以提高的不二法门。所谓技无止境，活到老，学到老，驾驶技术即便是到了顶尖级赛车手的级别，仍然有提升空间，更遑论普通人了。也许有人会说，我开车就是代步，现有的技术已经够用了，不用再学新的了，不用再提高了，而且每天堵车，开车成了负担，所以根本不需要实际上也确实没有驾驶乐趣。我说即便如此，驾驶乐趣仍然是有价值的。人们在做自己喜欢的、非常有兴趣的事的时候，一是会感觉时间过得飞快，二是会感觉到脑子转的比平时快，身体的反应也快。所以保持驾驶乐趣对缓解因堵车造成的烦躁心理，对安全行车等都是有好处的。当然，我不会认为没有驾驶乐趣的人有什么不对，而有些人，自己没有驾驶乐趣就认为别人也一定不会有，在他们看来，有驾驶乐趣的人都是不正常的，脑子都是有病的。反正不管谁脑子有病吧，有些人确实没有驾驶乐趣，这也是很正常的，但其技术的提高就很困难了。
什么事只要有了兴趣，一切都好办了。其实驾驶如果单从操作这一块来讲，是很简单的，比处理路上各种复杂的关系要简单得多，就像你在单位里，你的业务从不熟练到熟练是很快的，相对简单的，而复杂的人际关系是最令人头疼的。但操作毕竟是个基础，所以你首先要知道哪些是正确的操作方式。
对新手来讲，通常都会碰到一个很令人困惑的问题，就是有时驾校教的和别人说的不一样，同一个问题去问两个人可能就会有两个不同的答案，最后搞不清楚究竟谁说的才是对的，到底应该听谁的。实际上每个人在操作的手法上脚法上都有些或大或小的差别，不应该也不可能都强求一致，但也不能出大格。老手就无所谓了，他们的一套动作都早已定型，而新手就要注意鉴别，一是要判断对与错，这个问题其实挺复杂，即便是老手也不敢说自己的一套就百分之百是对的，但一般来讲，只要不影响行车安全，不伤机器，差不多就是可行的。二是当两种或多种操作方式都是可行的，那就尽可能选择适合自己的，自己感到舒服的操作方式。有些东西不能光听别人说，而是要自己去尝试，慢慢体会。
（三）手动挡的操作
以下说的都是根据我个人的习惯动作而总结的，也欢迎他人来讲自己的操作方式。
（1）打火时踩离合
这是一个好的习惯，有利无弊，可以防止误操作。有些车的说明书上直接就明确说要先将离合踏板踩到底，才能启动发动机。
（2）踩离合的正确方式：悬空式
踩离合有两种方式，脚跟为轴式和悬空式。脚跟为轴式是跟右脚踩油门刹车的方式一样，脚跟始终不离地面，单用脚部的力量去控制离合，这种方式弊端很大，脚毕竟不如腿的力量大，而且脚和离合踏板之间会有滑动，所以不容易控制，还很累，很多人说踩离合脚抽筋，我估计都是用这种错误方式。我认为正确方式应该是悬空式，即以整个左腿为杠杆，脚踝是固定的，用腿的力量去踩，松离合时，当然也是抬腿，用腿的力量去顶离合，脚跟是悬空的，这样，对离合的控制要好得多，也省力得多。
（3）换挡的手法
要放松，手是半张开的放松状态，手臂也要放松，用掌心靠上部分和手指靠下部分进行推、拉。新手常犯的错误是用力紧紧攥住挡把，这样容易挂错挡，再就是会不自觉的全身用力，导致把握方向的左手也跟着乱晃。
（4）起步
新手起步容易熄火，原因是离合抬的快，舍不得给油。驾校的车怠速都调得很高，离合松的快、不用给油都能起步，于是很多人也按这个方式来操作自己的车，肯定会出现频繁熄火的现象。解决起来很简单，离合松的稍微慢一些，多给点油就行了。建议新手找个地方反复练上两小时，你就会发现以后起步想熄火都难。
（5）右脚在任何情况下都不要放在地板上
要切记这一条，只要车还在行驶时，右脚只能有两个位置，或是在油门上，或是在刹车上，一般是放在油门上，不加油时也要放在那个位置上，绝对不能放在地板上，这样做是为了能快速准确地找到刹车踏板，一旦有紧急情况需要刹车，右脚就会很自然的条件反射地移到刹车踏板上了。如果道路情况复杂，有时需要提前把右脚放到刹车踏板上，随时准备制动。如果右脚放在地板上，就没有了参照，遇到紧急情况，就不知道踩到哪去了，极容易出现油门当刹车踩错的情况。
（6）要逐级升档，降挡视具体情况而定
升档一定要逐级升，起步用一挡，不要相信有些人说的二挡起步的说法，大车空车时才可用二挡起步，重车时还得用一挡，小车如用二挡起步，伤机器不说，起步还慢，所以要老老实实的用一挡起步，然后二三四五逐级升档。降挡不必逐级降，要根据车速减下来的具体情况而定，比如你现在用五档跑着，前方有情况或者要拐弯，你踩刹车后车速降下来了，你可以根据新的车速直接挂入三档或二挡，然后继续走你。
（7）要根据车速变化，随时升降挡
新手一定要养成档位随车速变化，随升随降的习惯。加了一脚油后，车速提起来了，随手就升一档，踩了一脚刹车，车速降下来了，随手就降挡，降到几档视情况而定。这个习惯动作养成后，这项操作基本上是下意识的，不用怎么去想。新手在这方面易犯的错误是拖档，即车速降下来后，没及时降档，档位还在高档位，再踩油门加速时，就出现了用高档跑低速，造成动力不足的现象，有时气门都开始响了，这样对发动机、变速箱都很不利。在换挡时机的把握上，有根据发动机转速换挡的，有根据车速换挡的，等车开熟了以后，就根据经验换挡了，啥也不用看，全凭感觉了。
（8）要学会不用手刹坡道起步
这大概是最令新手头疼的问题了。坡道起步分用手刹和不用手刹两种方式，驾校教的是用手刹，但这种方式比较麻烦，尤其是走走停停的时候，所以要学会不用手刹的方式。操作要领是，左脚松离合的同时，右脚迅速从刹车移到油门上就行了。其实也不难，关键是找到那个感觉，还是建议新手没事找个坡，练上半天，你就会感到与平道起步也没啥太大的区别。
（9）刹车的方法
制动分预见性制动和紧急制动，紧急制动不用说了，直接一脚刹车闷死。预见性制动是先收油，然后先深踩一脚刹车，再松开，这样做一是降车速，二是给后车提个醒，然后带档滑行，用刹车控制车速，或踩或放，当车速降到足够低时，可摘挡空挡滑行，还是或踩或放刹车控制车速，到最后，我的习惯是，不管在没在档上，都是离合刹车一块踩，把车稳稳停住。如果心情好，还可以控制到最后什么都不用管，让车自然停。预见性制动除非迫不得已，不要出现到最后刹车刹的车点头的情况。另外就是要习惯使用点刹的方式，这在路面情况不好时有用，不要迷信ABS，这玩意并不能减少刹车距离。
（四）处理路上情况
在这里，我想先对开手动的新手朋友们说一句，在开始阶段，由于手动的操作相对复杂，开起来是比较麻烦一些，肯定不如自动上手快，但凡事有利必有弊，有弊必有利，反正你不能两头都占，就看你图什么了。手动的好处其实并不是驾驶乐趣，或者说并不主要是。安全算一条，因为它有离合，可以人工切断动力，万一踩错后果也不会十分严重。对车的操控也算一条，比如它有半联动，在有些情况下，比如过个小坎后需要马上停时，心里就比较有底，所以不要小看这个离合，有了它，对车的控制就多了很多方式。还有一些好处，就不一一说了，有人已经反复说过了。我想说的是，开车开到一定阶段后，技术好的肯定是手动挡出身的，这是我通过对身边周围人的观察得出的结论。其原因何在呢？我琢磨着也许是这么个事，不一定对，正因为手动的操作相对复杂，需要大量反复练习才能逐渐熟练，在这一过程中，就打下了较为扎实的基本功。我们知道，凡是属于技能技巧方面的东西，基本功都是非常重要的，它决定了你最终的技术水平能达到什么层次。比如我们教小孩子打球，把他们分成甲乙两组，甲组先教基本功，反复枯燥地练动作，乙组简单教会几个动作后，就教战术，然后就打比赛。那么在一开始，甲组肯定干不过乙组，但过了一个阶段以后，甲组肯定是把乙组打的落花流水。所以说，手动挡上手慢其实也不是一件坏事，等操作熟练时，你的基本功也打下了，这就为你以后技术的提升奠定了坚实的基础。
下面接着说处理路上情况。相对来讲，操作跟处理路上情况来比，还是相对简单的。路上情况千差万别，应该怎么去应付处理？有人说，只要我规规矩矩的开，不犯错就行了。这样说当然是有道理的，这样做也是最基本的，如果每个人都这么做了，就基本上能避免各类事故的发生。但问题是，路上可是什么样的车、什么样的开手都有，你自己规矩了，但有些人是不懂规矩也不讲规矩的，有的时候还真是躺着也中枪，于是经常听到有人出了事故后无奈地抱怨：没法，你不撞他他撞你。因此说，开车上路仅仅是做到自己规矩还是不够的，这还不足以做到自保。
那又怎么办才好捏？先拿一个比较简单的情况来说，追尾应该是最常见的事故了，我保证我不追别人比较好办，只要你注意力集中，时刻观察你前车的动态，有时还需要观察你前车的前车的动态，还要注意你前车的刹车灯亮不亮，再保持一个安全距离就可以了。如何防止被追尾，你考虑的就要比较多了，除了要考虑我能不能有情况立马停住，还要考虑我的后车能不能停住。首先你要保证你的车的刹车灯都是好的，再就是你在观察前车的同时，也要时不时观察后车的情况，如果你判断他是个急性子，跟车很近，那你就要特别注意了，你就要有意拉大与你前车的跟车距离，这段比通常多出来的距离其实是给你的后车留着的，这样一旦你前面有情况需要紧急制动，你就有条件能利用这段多出来的距离给你的后车留出足够的反应时间，这叫做以空间换时间。否则，一旦有什么情况，你是刹住了，但剩下的唯一的办法就是祈祷了，祈祷万一不灵的话，就咣当了，所以还是把命运掌控在自己手里比较踏实，有时还真就不能过于相信别人。还有一个办法是，可以时不时的轻点一下刹车，让你的刹车灯亮起，提醒后车保持车距。
路上的情况复杂多变，实际上我们开车就是在与路上的各种各样的人在打交道，有些人有时会有一些出人意料的举动，有些情况就连老手应付起来也感到棘手，很多时候都要随机应变。如果用列举法把所有情况的应对的方法都一一列举，就是穷经皓首也是不可能的。网上也有很多这方面经验介绍，有的是举案说法，还有攻略一类的东西，多看看这些东西没坏处，正如约米尼所说：“一部有正确评论的军事史确实是一所真正的战争大学校。”但这类东西有的动则就是好几十条，新手看了也许一下就懵圈了。我本来想把路上情况处理的问题归类简化，让人一目了然，既醒目又便于新手把握，但做起来才发现这是自己力所不及的。但我想开车还是的确有几条为数不多的基本原理，若是违反了它们，就一定会发生危险，若是能好好运用它们，则差不多总是安全的。
（1）开车要“怕”字当头
诗云：“温温恭人，如集于木。惴惴小心，如临于谷。战战兢兢，如履薄冰。”
孔子曰：“临事而惧，好谋而成。”
曾国藩讲：“恐惧者，修身之本。事前而恐惧，则畏，畏可以免祸。事后而恐惧，则悔，悔则可以改过。夫智者以畏消悔，愚者无所畏而不知悔。故智者保身，愚者杀身。”
酸的都快倒牙了吧，哈哈。我觉着人家老几位说的确实不错，确实有道理，就在此摘录出来，供大家玩赏体会。开车的心态最关键的一个字就是：“怕”。
（2）看不见的是最危险的
我们都知道开车要远离危险，危险有各种各样的具体情况，如果要归纳概括的话，就是看不见的情况最危险。比如在路口发生的事故常常是由“鬼探头”引起的，就是由于你旁边的车尤其是大车遮挡住了你的部分视线，然后从其前面突然冲出来一辆车或一个人，让你来不及反应，所以必须养成路口不超车的习惯，不但不超车，当你边上的车突然减速、停车，这十有八九没啥好事，你也要跟着减速、停车，宁可信其有，不可信其无。再比如我们都知道要远离大车，因为人家是重量级的，咱们是轻量级的，确实整不过人家。再就是大车体积庞大，一方面是遮住你很多视线，另方面大车本身的视线也不好，所以大车的前后左右都是危险地带，没事别往前凑合。大车的前面和右侧是最危险的，在大车的前面，他虽然能看到你，但大车的刹车距离长，我亲眼见过不止一起在路口变灯时，小车刹住，大车刹不住，把小车顶出去的事故。大车的右侧的视觉盲区比较大，所以超车要规规矩矩从左侧超。
经常有人出了事故后才说：我确实没看到他。废话，哪有瞪眼往上撞的，这种人都是平时不注意学习，不上汽车时代，这么多苦口婆心的免费教程他不看，不出事故才怪。
（3）速度决定一切
这点不用多说了。有时候我也喜欢开快车，但这有严格的前提条件，必须是自己熟悉的车，对其各种性能了如指掌，必须是在熟悉的路上，对这段路哪有一个小坑都了如指掌，必须是在天气良好，视线非常好的情况下，再就是必须是在自己心情不好不坏，比较正常时，因为心情太好时容易得意忘形，心情糟糕时，容易把气撒到车上，会不自觉的猛踩所有的踏板。
对新手来说，要根据自己的能力掌握速度，始终让车在自己的可以控制的范围之内。
（4）就当别人都是疯子
开车时，你的任何动作，如加速、减速、并道、超车、让车等，要让别人早一点知道自己的意图，要不断地判断你的前后左右邻居的各种意图，甚至其脾气秉性。对于所有可能发生的情况，都要尽可能想到，不怕一万，就怕万一，什么事最怕预料之外，就像拿破仑讲：“我总是把我的计算基础放在最恶劣的情况之上。”这样才不会有漏算，不要心存侥幸，如果对于可能发生的最坏的情况都有预案，这样万一真的发生了，也不致慌乱。好的司机不仅能做到自己不犯错误，还能做到在他人犯错时通过采取适当的措施予以弥补，这必然是建立在正确预判的基础上。
本文到此告一段落，大家如此抬爱，让本人诚惶诚恐，唯恐发生由于认识不到位而出现错误的情况，希望看此帖者一定要有自己理性的判断，谢谢大家的支持，祝这里的每位朋友一路平安，一生平安！
很多人开不好手动，很重要的一个原因就是他们采取的是错误的脚跟为轴的踩离合的方式，如果单论“踩”，脚跟为轴和悬空式两种方式差别较小，但若论“松”或“抬”，两者差别巨大，而控制离合主要是指后者。离合的行程是很长的，精确控制的话，可以分成七八个甚至更多的点，悬空式是以整个左腿为杠杆，可以对离合在各个位置上实现精确控制，就算长时间堵车，脚也不会累。而脚跟为轴式当脚掌抬到一定程度，就是空抬都累，别说下面还顶着个离合踏板了，在这种情况下想要实现精确控制是不可能的。
建议大家去自己的车上试试，不用着车，直接试试两种方式的效果，尤其是对离合后半程控制的效果
中国式过马路，中国式开车其实并不是一个孤立的问题，而是这个民族整体上缺乏信仰，道德沦丧，唯利是图，爱耍小聪明，做事自私自利，从不顾及他人感受，等等这一切的一切，反映到开车过马路这个看起来简单的不能再简单的问题上所必然会出现的结果。
开车就是做人，做人是有境界的。人活着不容易，图的是什么，无非就一个字：舒服。但如果你光图自己舒服，不顾他人感受，甚至把自己的舒服建立在别人的痛苦之上，你自己想舒服门都没有。
开车的最高境界是什么？无非也就一个字：舒服。要让坐你车的人感到舒服，要让你周围的其他车辆感到舒服，要让你的车也感到舒服。车是有生命的，你要是采用让它不舒服的操作方式，它必然会报复你，是不会让你舒服的。你的驾驶方式要是让周围其他车辆感到不舒服，结果就不仅仅是舒服不舒服的问题了。
技术只是手段，技术不过硬肯定不是高手，但技术过硬也未必是高手，真正的高手是不会去刻意显摆什么的，高手开车只不过如行云流水，行乎当行，止乎当止，与周围其他车辆的关系处理得恰到好处，即使偶尔飙一下车，也是讲原则讲规矩讲分寸的，就像在论坛里打嘴仗，看高手打嘴仗是一种享受，而有些人则是死缠烂打，不管第一枪是谁放的，反正这最后一枪必须是自己放的，这种人我估计他开车十有八九也是个生瓜蛋子。
超车时，要在看准了，完全具备了超车条件的情况下，快速、干净、利落地超过前车，不可拖泥带水，与你要超的车（尤其是大车）并排的时间越短则越安全。
降档超车是为了获得更充足的动力，提速更快，减少超车时间。
这里还有一个基本概念，就是一般车的最高速都是在次高档跑出来的，就是说如果你的车有五个前进挡，最高车速是出现在四档上，如果有六个前进挡，最高车速是出现在五档上。呵呵，如果你和别人飙，最多用到次高档，用最高档反而慢。最高档实际上是被设计的一个经济档位，省油，但用它提速肯定不行。
事实上，在选择档位时都有些模糊地带，就是在某个车速下，可二可三，可三可四，可四可五，可五可六，具体应怎么选择？我的做法是，在道路情况比较简单，就是一般的巡航时，选择档位时是就高不就低，如可三可四时就挂四档，可四可五就挂五档，这样比较省油；当道路情况比较复杂，需要随时加速减速时，选择档位时是就低不就高，可三可四时就挂三档，可四可五就挂四档，这样比较安全。
另外就是超车时不要跟着前车超，要单独超，尤其是在需要借用对向车道超车时一定要如此，一定要等你的前车超完了，你再看准了再超，否则，极有可能会出现他超过去了，对面的车也来了，这样很危险。
油门当刹车而造成恶性交通事故的主要原因，是一种错误的观念，错误的习惯动作使然。
有紧急情况踩刹车是不过脑子的，是条件反射，所以必须要建立正确的条件反射。
我看到不少人在谈驾驶经验时，让新手在不加油时就把脚放到刹车上，表面看这是缩短了反应时间，而实际上这种方式弊端很大，久而久之，它会让人产生一有情况就直接一脚踩下去的条件反射，如此，碰到紧急情况，在慌乱中就有可能会发生脚还在油门上就一脚踩下去的情况。
正确的做法是，脚在绝大多数的情况下，都应放在油门上，除非路况极其复杂时，才放在刹车上，随时准备制动，一旦警报解除，脚要马上回到油门上，加不加油都放在那里，这样会产生一有情况脚先左移再踩下去的条件反射，这样就不会踩错了。
我的习惯是，不管在没在档上，都是离合刹车一块踩，把车稳稳停住。
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@liuiger 82楼 2013-06-21 01:35:54
本人也开了10几年了，没有楼主时间长，向楼主学习，同时对楼主有些说法提出一点不同看法，共同切磋。“离合刹车一块踩”我认为不妥，在操作程序上应有先后之分，即刹车一定在先，哪怕这个时间短到可以忽略。我曾跟许多老司机讨论过，比较一致的看法（及我个人的经验）是，带档刹车的距离远比不带档刹车要长，踩下离合就是切断动力，汽车在惯性作用下会有加速的过程，因此，离合与刹车是目的相反且互相冲突的两种操作，......
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应该是谁说的对，谁说得在理，就向谁学，有益的讨论可以明辨事理，有助于每个人提高对驾驶的认识及技术
虽说在车速够慢的情况下，先踩哪个对刹车距离的影响几乎可以忽略不计，但刹车在先确实是个好习惯，
我看到不少人在谈驾驶经验时，让新手在不加油时就把脚放到刹车上，表面看这是缩短了反应时间，而实际上这种方式弊端很大，久而久之，它会让人产生一有情况就直接一脚踩下去的条件反射，如此，碰到紧急情况，在慌乱中就有可能会发生脚还在油门上就一脚踩下去的情况。
正确的做法是，脚在绝大多数的情况下，都应放在油门上，除非路况极其复杂时，才放在刹车上，随时准备制动，一旦警报解除，脚要马上回到油门上，加不加油都放在那里，这样会产生一有情况脚先左移再踩下去的条件反射，这样就不会踩错了。
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@liuiger 83楼 2013-06-21 01:45:55
这一点也不敢苟同。北京电视有一个栏目叫“红绿灯”，经常请专家讲驾驶技术。在这个问题上，专家的说法跟你相反，主张右脚只要不在油门上就要放在刹车上。我个人经验也是如此，不给油时就随时准备刹车。至于你说的条件反射，我认为只要训练得法，就不会出现你说的那种错误的操作。我当初学车为分清油门与刹车，原地一遍遍地练习从油门到刹车的快速移动，现在遇紧急情况根本不经过大脑，一脚就把刹车跺下去了。当然，你......
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“专家的说法跟你相反，主张右脚只要不在油门上就要放在刹车上。”这个专家跟我前面说得一致，按我的理解其意思应该是，右脚不能有其他位置，只能是在这两个位置的其中之一上，我没有看过那个节目，不知道他的整体的意思，如果单从这句话来看，我觉得是你理解有误
紧急情况的出现是不以人的意志为转移，可以在任何情形下出现，而且往往都是在你没有准备时出现，往往都是在你踩着油门正常走时乃至正急加速时出现，不会等到你预先把脚放在刹车上才会姗姗而来，所以养成脚先左移再踩刹车这样的条件反射是十分必要的，只有在特殊情况下才把脚预先放在刹车上，如果在一般情况下总这么干，实际上可能产生的危害极大，把油门当刹车就是这么来的
开车如何过马路？
我们经常会遇到这样的情况，你从小区出来去上班或办事，需要左转，门前的马路是一条双向四车道或六车道的繁忙的主干道，你要直接左转的话，就需要穿越几条车道，这样既不安全，也影响其他车的正常行驶，在这种情况下，应该先右转，逐步并入左侧车道，到下一路口或合适的地方调头。
同理，当你回家时需要左转进入小区，对向的车又较多，有很多人就停在那里等机会横穿马路，这样既不安全，也影响到后面车的正常行驶，在这种情况下，应该继续前行，到下一路口或合适的地方调头，然后逐步并入右侧车道，最后右转进入小区安全回家。
开车尽量不要横穿马路，这是一个重要原则。
有时我们还会遇到这样的情况，你到路口需要左转，而左转车道上排起了长龙，而直行和右转车道很顺畅，这时你可以根据具体情况有两个选择，一是先直行过路口，找机会调头，然后回到路口右转，二是先右转，找机会调头，然后回到路口直行。这样往往会节省很多时间。