@molybdenite 2226楼 2013-06-11 23:50:20
中国南车 中国北车 效益很好，前景也还可以，股价也是低位，是否符合楼主选股要求呢？
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很抱歉，现在才回复你。
其实我对中国南车和中国北车这两家企业不了解。
但是我对中国的铁路状况非常了解。如果你愿意，可以坐下来听我瞎扯。
目前，中国铁路的总长度仅有10万公里。人均铁路长度仅有8厘米左右，在全球属于倒数位置。我国的铁路总里程与GDP排行全球第一名的美国存在巨大差距，美国的铁路总长度为27万公里，但这个国家仅有三亿人口。我们甚至也远远比不上地广人稀的俄罗斯，俄罗斯铁路总里程是十几万公里。
我翻阅了有关资料，得知在同等运输距离、同等重量货物的情况下，铁路运输消耗的能量是公路汽车运输耗能的几分之一。
但是，中国的铁路在过去几十年发展比较缓慢，总里程的年增长率远远低于GDP增长率。铁路运输的增长率也慢于公路、航空、水运的运输量增长率。
从能源和物流效率方面来考虑，发展铁路是中国未来必行之路。
国家未来应该会减少公路建设的资金，大幅度增加铁路建设的投资额度，如此一来，才能为国家节约更多的能源，以及提高物流速度，和节约社会生产成本。
从这个战略层面来看，铁路产业在将来会是一个朝阳行业，凡是跟铁路有关的子行业都会受益。
至于城市轨道，我也认为有很大的发展空间，中国是一个人口极其稠密的国家，太多人拥有私家车一定会造成城市大堵车，所以在大城市建设地下铁路及在城市之间建设轻轨就显得十分必要。
中国在2011年下半年之后，放缓了铁路建设，这也许跟某些政治因素有关。你从中国南车，中国北车的财务报表就可以看到它们在这两年的业绩差强人意。
长远来看，铁路建设目前的放缓必定是暂时的，因为建设更多高质量的铁路，才能满足经济发展之需。我预计铁路建设很快又会迎来新的春天。
个人观点，仅供参考。
中国南车 中国北车 效益很好，前景也还可以，股价也是低位，是否符合楼主选股要求呢？
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很抱歉，现在才回复你。
其实我对中国南车和中国北车这两家企业不了解。
但是我对中国的铁路状况非常了解。如果你愿意，可以坐下来听我瞎扯。
目前，中国铁路的总长度仅有10万公里。人均铁路长度仅有8厘米左右，在全球属于倒数位置。我国的铁路总里程与GDP排行全球第一名的美国存在巨大差距，美国的铁路总长度为27万公里，但这个国家仅有三亿人口。我们甚至也远远比不上地广人稀的俄罗斯，俄罗斯铁路总里程是十几万公里。
我翻阅了有关资料，得知在同等运输距离、同等重量货物的情况下，铁路运输消耗的能量是公路汽车运输耗能的几分之一。
但是，中国的铁路在过去几十年发展比较缓慢，总里程的年增长率远远低于GDP增长率。铁路运输的增长率也慢于公路、航空、水运的运输量增长率。
从能源和物流效率方面来考虑，发展铁路是中国未来必行之路。
国家未来应该会减少公路建设的资金，大幅度增加铁路建设的投资额度，如此一来，才能为国家节约更多的能源，以及提高物流速度，和节约社会生产成本。
从这个战略层面来看，铁路产业在将来会是一个朝阳行业，凡是跟铁路有关的子行业都会受益。
至于城市轨道，我也认为有很大的发展空间，中国是一个人口极其稠密的国家，太多人拥有私家车一定会造成城市大堵车，所以在大城市建设地下铁路及在城市之间建设轻轨就显得十分必要。
中国在2011年下半年之后，放缓了铁路建设，这也许跟某些政治因素有关。你从中国南车，中国北车的财务报表就可以看到它们在这两年的业绩差强人意。
长远来看，铁路建设目前的放缓必定是暂时的，因为建设更多高质量的铁路，才能满足经济发展之需。我预计铁路建设很快又会迎来新的春天。
个人观点，仅供参考。