从客运市场到货运市场,滴滴“变”了!



作者 | 林川     来源 | 品牌头版
滴滴杀入货运市场,预热招募司机张口就要800元的加盟押金。这在如今一滩死水的货运市场可谓是一石激起千层浪。滴滴重金押宝货运行业,张口就是大平台、福利多,可见野心不小。
看来客运市场盈利难、安全事故多发,要插足货运市场分一杯羹,那么想做货运行业的鲶鱼,打破货运市场僵局,争做行业的领头羊真的那么容易吗?

 01
  滴滴杀入货运江湖
   同城配送的货运格局或将改写 
拥挤不堪的货运物流赛道迎来国内最大的出行巨头。 
6月8日凌晨,滴滴出行APP顶部导航栏更新出了“货运”字样,并同步上线了“开城打call进行时”活动,用户可选择城市投票,包括杭州、广州、北京、天津、深圳等10个城市均在列。

对于即将上线货运业务一事,滴滴方面予以确认。
在此之前,货运市场已经形成了以“货拉拉、快狗打车”双足鼎立的局面,此时滴滴的入场,同城配送的货运格局或将改写。
 
其实,滴滴入局货运早就有迹可循。
据了解,今年3月,滴滴宣布在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务;根据企查查数据显示,4月13、14日,滴滴又分别斥资上亿元成立天津快桔安运货运有限公司、北京快桔安运科技有限公司。
 
5月18日,“滴滴货运”官方微信公众号对外公布了司机招募的信息,招募日期为一个月,抢先注册者可以免交 30 天平台服务费。

从滴滴最近推出的业务来看,其跑腿业务也并非没有先兆。早在2018年4月,美团入局打车领域时,滴滴也有着象征性的反击,在无锡等地推出外卖业务。
 
如今,受一季度的疫情影响,出行领域的惨淡与即时配送领域的繁华形成鲜明对比。从公开数据来看,即时配送平台订单量在此期间都普遍获得了2~3倍的增长,这或许是滴滴重操旧业的一次机会。
 02
 此时入局已非蓝海市场
滴滴想要做什么
 
对于此次推出的“滴滴货运”,从其当前开放的车型——小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车来看,可见滴滴瞄准的依旧是“同城配送市场”。
 
然而,同城货运领域的头部玩家货拉拉和快狗打车,占据了80%左右的市场份额,留给新玩家的市场十分有限。
显然,此时入局并非最佳时机,滴滴究竟在打什么主意?
其实,滴滴的“焦虑症”是行业里带出来的。
 
从网约车出发,8年奋战,滴滴撑起了一个出行帝国,已经成长为一家估值500亿美元的独角兽。放眼整个出行领域,国内几乎没有对手能够与其匹敌。
 
然而,和大多数品牌一样,经历了品牌顶峰以后,必将迎来品牌发展的天花板。滴滴也逃不过这一劫。
 
如今的网约车市场已经过了行业红利、百家争鸣的“轴心时代”,发展逐步受限。
约2500年前,大多数主要宗教在相对较短的时间内相继创建,孔子、老子、佛陀、琐罗亚斯德、《奥义书》的作者们和犹太教创始人生活的年代相距不远,历史学家将这个时期世界的激荡称为“轴心时代”。
 
轴心时代的觉醒是由农业创造的大量富余供给引发的,全世界大规模灌溉系统和水利工程的建设提供了条件。
 
而对于网约车而言,根据2019年7月8日易观发布的《中国网约车市场分析报告2019》数据显示,2018年移动出行整体市场交易规模达到了3112.77亿元,网约车市场整体交易规模三年增长超过400%。
 
网约车的刚需使得一直以来网约车都处于“农利”、“水利”双向利好的时代,也支撑得起一个又一个的新企业、新模式开启争鸣,但随着一波又一波的负面新闻、被迫涨价,包括疫情的冲击之下,早已步入市场冷静,回归本质需求的阶段。
 
对于滴滴来说,如今早已过去各家靠模式、资本这些“学说”去吸引用户的时代了,应该说如今的用户早已经被割了一茬又一茬,多多少少也习惯了互联网的模式与流量,移动互联网下半场模式的话已经讲不通了,也该聊聊“士农工商、柴米油盐”这些实打实的服务了。
 
除却上述因素之外,滴滴也要寻找新的盈利增长点。
 
此前,柳青在采访时曾表示,滴滴的核心业务已经盈利,但经过几年的大浪淘沙,网约车市场挤满了选手,单纯靠网约车业务将是势单力薄,势必要寻找到新的流量入口。
 
滴滴这些年来一直在盈利上磕磕绊绊。
 
滴滴是出了名的亏损大户,随着乘客安全事故引起的顺风车业务下架,滴滴在盈利上遭受重创,2017年亏损25亿,到了2018年9月份曝出滴滴在2018年上半年亏损达到40.4亿的消息,而到了去年2月份,更是报道出滴滴2018年全年亏损高达109亿元人民币。
作为网约车江湖里的一枝独秀,滴滴目前已在全国200多个城市设点,平台上也拥有数以千万计的车主及司机,年运送乘客超过100亿人次。
利用平台本身的优势,在巨大的流量入口下,可以为货运进行引流,具有一定的流量转化可能,而货运本身也可作为流量入口,与品牌主业优势互补。
这也是为什么滴滴要发出货运这一“新项目”的原因。一方面是品牌发展限制催生了转型的需求,另一方面是滴滴本身的交通信息网络摆在这,自然要找能利用到这些泛交通大数据的行业去发展,再者就是,送货总比送人要安全得多。
对于滴滴来说它不缺去尝试的资源,它只缺时间。在一个又一个来势汹汹的竞品袭来之际,没有人能打包票滴滴会永葆网约车的常青,但只有动态地去挖掘、去寻找,品牌才能找到更多的盈利场景。
 
03
前浪做坏的市场
后浪能否力挽狂澜
 
滴滴货运要后来居上,成为行业鲶鱼,面临的将是三大难题。
 
首先就是市场环境恶劣,其次盈利模式难寻,还有就是竞争者云集服务同质化严重。想要在这片前浪做坏的市场中力挽狂澜确实是困难重重,道阻且艰。
 
曾经网络货运市场是风口,号称要做货运版滴滴的网络货运平台不在少数。如今疫情未退风口不在,货运版滴滴在内外交困环境中,要面临的是经济下行压力,货主们越来越低频的发货需求。货运寒冬期持续不断,市场空间越来越紧缩。
 

如今的网络货运市场早就是前浪了,货运平台倒闭下架风波不断。货运滴滴怎么扭转风评不好的市场环境,怎么避免司机群体沦为被割的韭菜,走出“创伤后应激障碍”带来的怀疑、迁怒情绪,理性接受它呢?
 
短期来看,“滴滴货运”前期的用户认知度、补贴力度、货量规模,仍是关键。
滴滴能做客运市场的大佬靠的是烧钱补贴的路子,可有了市场依旧面临的赢利难题。货运版滴滴还能故伎重施吗?烧钱补贴的路子注定走不出盈利模式。
 
要想后来居上必须重塑行业秩序,宽进严出优选高质量司机群体,创新服务建立高标准的行业要求,完善收费制度透明收费管理、提升平台的监管责任,畅通投诉渠道及时解决纠纷。
 
当然平台运营过程中对于司机群体的监管是货运APP的难点和雷区,线下交易频繁,张贴车贴监管处罚严重。其实平台与司机群体的关系是利益捆绑更是并肩同伴,一荣俱荣一损俱损。
 
所以双方关系要一方面要避免踩过界,另一方又要避免靠补贴维系,真正让司机群体有归宿感实实在在获益,司机群体必然会认同。
 
曾经成为货运版滴滴是许多货运平台的终极梦想,一家独大是各大货运平台厮杀的最后希冀。但是货运市场注定是要百花齐放。
 
只有不断有新入局者,才能打破行业发展桎梏,希望滴滴能真的成为网络货运行业的鲶鱼,带给行业新的活力和生机,助力行业真正实现降本增效,货运平台成为名副其实的货运桥梁。
 
04
结  语
 
5年前的愚人节,滴滴打车官方微博曾发文称,“滴滴在全力解决人们出行问题的同时,也希望可以满足你‘懒’得出门时对物品寄送、购买的欲望。
5年后,“送货”终于成了现实。
显然,面对纷纷抢食网约车市场的激烈竞争局面,滴滴涉足货运业务,会是浓墨的一笔。
而且,牵一发而动全身,从货运业务切入,最终会和滴滴出行生态形成有利的循环。
但,滴滴货运是否能叱咤风云,还需要市场给我们答案!
倘若货运业务畅通无阻,将会进一步稳固滴滴的网约车霸主地位。反过来看,就是多少老对手都难以撬开滴滴的铜墙铁壁。
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