有关苹果造车的传闻，每隔几年就会冒出一次，但最终都不了了之，不过这一次，苹果似乎要来真的了。
据DigiTimes报道称，苹果公司在美国正筹备建立汽车生产线，并已开始与全球汽车电子供应商探讨技术规格等方面的问题，预计到2024～2025年，“Apple Car”就会正式亮相。
与此同时，苹果目前正在与台积电合作，共同开发自动驾驶芯片。另外，有报道称苹果自动驾驶部门进行了人员调整，由 AI 老将 John Giannandrea 接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发。
苹果真的要造车了吗？“Apple Car”到底有没有戏？
01
苹果造车，来势汹汹
苹果造车的消息在业内已成热门话题。
英国路透社爆料称，苹果公司正在推进汽车自动驾驶技术，并计划在2024年生产一款乘用车；CNBC表示，苹果公司从未承认过“造车计划”，但库克承认，苹果正在研发可用于自动驾驶汽车或其他用途的“自动系统”。
外媒DigiTimes也预测苹果汽车将在2024～2025年亮相。彭博社的消息称，苹果也已经将旗下“泰坦”的自动驾驶部门移交给了人工智能部门高级主管John Giannandrea，主要任务是开发最终可用于苹果电动汽车的自动驾驶系统。
中国台湾《经济日报》进一步指出，苹果最近向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出了备货要求，苹果预计将会在明年9月发表苹果汽车，还称其原型车已经在美国加州上路测试。
从媒体透露的种种迹象来看，苹果造车已经是板上钉钉的事了。
对于造车，苹果可谓蓄谋已久，早在创始人乔布斯时代就初现端倪。
就在2007年iphone面世的同一年，“汽车城”底特律遭遇了前所未有的危机，通用的季度销量首次被丰田超过，福特迎来127亿美元年度巨亏。当时的《纽约时报》专栏作家曾大声疾呼：“请乔布斯救救底特律吧！”也许是听到了这声“求救”，乔布斯有意成立一家汽车公司。
此后，他和时任大众集团CEO马丁·文德恩讨论的名为“iCar”的汽车产品被曝光；《卫报》报道，他曾特意飞往旧金山与汽车设计师布莱恩·汤普森密谈。遗憾的是，直到2013年乔布斯去世，苹果的造车计划都没有落地。
好在接过衣钵的蒂姆·库克是乔布斯理念的坚定执行者，他曾表示：“智能化的电动汽车同手机一样是电子产品，只不过体积更大——而能将不同电子产品连接到一起，本就是苹果最擅长做的事情。而电子产品需要的软硬件，苹果也都有。”
同年，苹果就推出了一款车载智能操作系统CarPlay，其首批合作伙伴包括法拉利、沃尔沃和奔驰，这是苹果历史上首次把自己的软件搭载在其他公司的硬件产品。
次年，苹果又推出“泰坦计划”，由苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基亲自领导，研发自动驾驶汽车。库克特批“泰坦计划”可以任意从其他项目挖人，后来，该项目人数达到1000人之多。
当时，苹果申请了很多振奋人心的发明专利，包括静音电动车门、无方向盘和油门的汽车内饰、AR显示器、Lidar传感器、球形轮子等。2015年12月10日，苹果公司还分别注册了“apple.car”、“apple.cars”
以及“apple.auto”三个域名。
轰轰烈烈的造车计划几乎每过一段时间都会收割一波市场上的关注，问题也随之而来。
从毫无造车经验的科技公司到自动驾驶的整车，中间的步子实在迈得太大，到底是完全自动驾驶汽车，还是半自动驾驶汽车，连内部高管间都无法达成一致，最终的结果就是和曾走过自主研发无人车路线的谷歌X实验室一样，均以失败告终。
此后，苹果主要把重心集中在人工智能、自动驾驶方面，声量也越来越小。
但随着电动市场的火爆，尤其是特斯拉的出现颠覆了原有造车模式。近几年来，以“电车三傻”为代表的造车新势力，以恒大、宝能为代表的房地产巨头，以及索尼、戴森等跨界玩家，在打造智能电动车上蜂拥而至，这让苹果的造车之心“死灰复燃”。
根据DigiTimes报道，苹果正在与台积电联合研发自动驾驶芯片，同时这也是为Apple Car展开部署，该媒体还指出，苹果已计划在美国建造汽车组装厂。
不同以往的是，苹果这次不是在开创新赛道，而是作为跟随者入场，在市场上迎来了众多热议。无论苹果造车这件事被不被看好，但它给整个行业带来的“鲶鱼效应”必然是深远且巨大的。
02
时隔多年，为何卷土重来？
不过，令人费解的是，时隔数年后，为什么苹果会卷土重来？
苹果公司主打的产品主要是为以iPhone、Mac、iPad为代表的消费电子产品，在汽车领域并不是主力玩家，而之前也并没有很多经验，尽管如此，苹果还是跨界进入了这个赛道，苹果为什么这么做？
在我看来主要有以下几个原因：
首先是为了把握时代风口。
在特斯拉的带领下，全球都掀起了智能电动汽车的浪潮。在欧洲，新能源汽车销量今年有望同比翻番，超过110万辆；在中国，新能源汽车市场，后疫情时代翻倍增长，已成为乘用车零售增长核心动力。
在政策层面，各国政府也在积极鼓励车企开始电动化转型。中国国务院最近发布的《中国2035新能源汽车发展规划》明确提出，2025年中国新能源汽车渗透率的目标要到20%，2035年，纯电动汽车要成新销售车辆的主流；日本政府计划2035年禁售燃油车；欧洲各国政府也制定了淘汰燃油车的时间表……
在这样的大风口下，多个跨界玩家如蔚来、理想、小鹏等都取得了不错的市场成绩，而且股价和市值也在不断飙升。目前特斯拉的市值超过了丰田大众两大车企之和，蔚来汽车的市值也一度超越了宝马集团，智能电动汽车市场的发展潜力非常明显。
可以看到，目前汽车产业已经走到一个爆发的“转折点”，对于苹果而言，如果再不上车，很可能以后再没有这样的机会窗口了。
其次，是为了寻找“第二增长曲线”。
苹果虽然表面上看起来风光无限，但iPhone的市场占比却越来越低。今年第三季度更是狂降10.6%，从全球第三变成了第四。寻找到新的增长点，是苹果高层必须完成的任务。而智能电动车市场，又是一个万亿级的大市场，可以为苹果提供足够的市场想象力，无疑是最好的选择。
所以，从产业趋势、公司发展等层面来看，苹果都需要进军汽车产业。
03
这回有没有戏？
这一次，苹果的野心能实现吗？显然不能，理由有三。
理由一：行业跨度太大。
过去iPhone面世之前，苹果在手机行业也是个新手。但手机与PC其实是一脉相称关联性颇大的产品，苹果造iPhone不算跨界，而是算是基于过去的技术积累与产业链的一种顺势延伸，而手机与汽车其实算是两个完全不同的产品领域，汽车领域的复杂性与难度也更大。
（Apple Car概念图）
对于苹果来说，资金投入大，生产线与零部件供应商要重头开始规划，造车人才还需要积累。所以，苹果造车，要在汽车领域带来颠覆式的变革与突破，要比做出颠覆式手机难度更大。
理由二：果粉尝鲜效应难复现。
汽车品类与手机品类，对应的完全是两个不同的用户群体。过去，无论是AirPods，还是Apple Watch新品的推出，都是最先吸引了原有果粉群体尝鲜，再普及到大众消费群体之中，这让苹果新品非常平稳地过渡了销售初期冷启动阶段。
但在汽车产业，这种粉丝效应可能不再有用。它在手机市场、PC市场的用户基本上无法转移到汽车市场，一方面，手机与汽车产品属性完全不同，用户需求与兴趣各异，在需求层面上没有连贯性与延续性。
另一方面，苹果汽车落地，价格肯定不便宜，普通消费者都买得起苹果手机，但苹果固有粉丝群体中能消费得起苹果汽车的占比并不大。
理由三：短期内难盈利。
新品入市，首要问题是建立市场信任。对于汽车产品而言尤其是自动驾驶类智能汽车，安全性是最重要的，从安全性、操控性体验上尚需要一段时间的验证，消费者可能还会有一段长时间的观望期。
（Apple Car概念图）
苹果虽然不差钱，但基于迎合资本市场对于投资回报的预期，苹果很难忍受长期亏损。如果完全自动驾驶成为主流，那么司机在道路上的时间又会成为科技巨头争夺焦点。在这方面，苹果基于iOS服务的全场景生态赋予汽车硬件，又将成长为一个新的服务生意，苹果产品生态圈将实现从家、移动出行再到公司的整体出行闭环，实现生活方式的一站式的“智慧服务”。
因此，从这个意义上来看，就看苹果是否愿意牺牲短期的回报利润，将其作为一个未来的核心长赛道进行持续性投入布局。因为苹果公司赚钱太容易，可能低估了造车的竞争激烈程度与盈利难度，不愿意做长期烧钱的项目。
04
结 语
作为行业颠覆者，苹果若能推出具有苹果特色的智能电动汽车，或将会影响行业未来十年的走向。
不过，对于苹果而言，造车的机遇与风险共存。对于这样一件极其烧钱，而且短时间内无法获得回报的项目而言，如何在利润下滑之际，持续“输血”造车计划并非易事；另一方面，在智能化时代，高速迭代的软件生态下，任何一次判断的失误，都有可能招致满盘皆输。
但正如每次需要倒时差熬夜等待发布会一样，中国消费者仍对苹果充满了期待，希望这一次，这一改变了世界的“第三颗苹果”，将在智能汽车领域，再下一城。
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