小米的造车计划，依然在紧锣密鼓进行中。而近期最重磅的消息，莫过于有传言称其要接手宝沃的北京工厂。
根据计划，小米将在2024年推出第一款量产车型，其后三年总销量达到90万辆。对此，小米目前需要尽快落实资质和工厂，以实质推进造车业务。
而对小米来说，通过收购现有资产获得生产资格是最短的链路，同时另选址自建厂，保证接下来稳定的产能需求。而目前最大的可能就是北京和武汉未来将双工厂生产运营来保证初期的产能。
01
小米为何看中北京的宝沃汽车？
曾经的宝沃汽车，也算是风光过，也一度把自己和德系BBA三强齐名！而看看现在的宝沃，岂止是唏嘘那么简单？
从市场的角度来看，不同时期的宝沃，其价值也大相径庭。2009年，从拖拉机行业起家的王金玉，在福田汽车成功后，重启轿车计划，低价购买并无实际技术、已经“死掉”几十年的德国宝沃品牌，同时依托自己国内的研发团队，共同打造新宝沃。
定位中高端，宝沃选择讲述“德国故事”，标榜与奔驰、宝马、奥迪齐名，并为其单独建设了销售渠道，甚至在车展及重要场合从来不提其与福田千丝万缕的联系，尽管事实上其首款车型宝沃BX7脱胎于福田萨瓦纳。
凭借“德系豪华”的标签，且车辆本身看起来的确比较气派，宝沃一度销量不错，但仍在持续亏损，2016年，福田汽车向宝沃投资了14.6亿元，2017年宝沃亏损了9.85亿元，2018年亏损了25.44亿元，持续亏损之下，福田当年以39.73亿元的价格出售宝沃67%的股份，放弃宝沃的控制权。
接手者正是神州优车，按照神州优车掌舵人陆正耀的构想，宝沃汽车借机进入出行领域，而神州租车则可进入市场规模更大的造车市场。
宝沃汽车在2019年销量为5.45万辆，到了2020年销量降至8740辆。之后宝沃汽车的工厂一度停工停产，网上出现大量负面消息，也逐渐淡出了大众视野。
目前，宝沃汽车虽然濒临破产，但是工厂可不是一般的强！最重要的是具备生产燃油和新能源汽车的双资质，这对于小米来说是最看重的一个点。
据悉，宝沃汽车在北京是密云县的工厂依托着“德国工业4.0智能制造体系”，一期设计产能18万辆、二期36万辆。并且涵盖了冲压、车身、油漆、总装、检测、物流、IT等等相当完整的整车生产工艺。
02
小米造车的零配件供应搞定了吗？
虽然小米要实现造车梦，零部件供应链不可或缺，而从很多已经公布的消息来看，小米好像对江苏这个地方情有独钟。在一个小米发布的投资版图中可以发现，小米汽车产业链投资的各领域都不乏江苏企业的身影。
从7月初至今，两个月的时间，小米在江苏汽车产业链的投资涵盖了汽车零部件、电动电池、激光雷达自动驾驶、智慧交通方案、车载HUD智能座舱以及车载通讯芯片各个环节。
比如江苏本地的海之博电子，这其实是一家专精于制动系统的汽车零部件制造商，致力于汽车制动新技术的关键零部件产品的研发。目前已完成4轮融资，与比亚迪、东风、江淮等车企都有广泛的合作关系。
另外，小米汽车未来主打新能源汽车，所以在7月底的时候，小米集团增持蜂巢能源科技有限公司B轮融资，出资达到1亿元。通过加码蜂巢能源，小米抓住了新能源汽车制造的核心——动力电池供应商。
据悉，蜂巢能源是全球首家突破无钴电池技术难关并成功实现产品量产的动力电池企业，目前蜂巢能源已经完成4轮总额147.8亿元融资，获得长城汽车、吉利汽车、东风汽车、PSA、合众、金康、零跑等国内国际主流汽车厂家25个销售定点，2021上半年全球动力电池装机量，蜂巢能源位列第七，其实力不容小觑。
而就在最近，小米又和一家浙江的汽车零部件公司走得很近，它就是著名的浙江孔辉，这是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商。公开资料显示，浙江孔辉的经营范围包括：汽车电控悬架系统开发、集成、匹配、销售等。
而就在在投资浙江孔辉之前，小米已完成了智慧停车方案提供商爱泊车、ADAS技术供应商纵目科技、激光雷达提供商禾赛科技、智能车供应链公司上海几何伙伴、自动驾驶技术公司DeepMotion、动力电池材料企业赣锋锂业、能源公司蜂巢能源的投资和交割。
可以说，小米造车背后的这些供应链，都已经在蓄势待发了。
03
小米借机进入零配件销售赛道
在上月中旬，北京昌米科技有限公司成立，注册资本100万元人民币，经营范围包含：出版物批发；第三类医疗器械经营；药品零售；销售（含网上销售）汽车零配件、自行车、摩托车（不含三轮摩托车）等。
根据企查查股权穿透显示，该公司由小米通讯技术有限公司100%控股。曾有行业专家分析称，不排除未来小米还会通过自有生态直接建立零配件电商平台。
大家可能都知道，在国内做汽配电商是很难的，为何难做？这个原因是多方面的。
首先，目前很多汽配电商还是在照搬零售行业的电商模式，比如最大的淘宝、京东这样的运营模式，但实际上却忽略了产业互联网和零售电商最大的差别：零售电商是在线下零售基础上在互联网开辟了一个新的交易闭环场所。
而汽配电商，并不是由汽配城这个主体来主导线上运营的。所以，有很多想做汽配电商的企业，在照搬零售电商时就会过度注重“拉新”，但是实际上原本的客户留存就很低，根本没办法实现更大的订单转化。
其次，建立汽配电商就是为了能在将来取代生存已久的汽配城？这显然也是想多了，在汽配供应链上，顶尖的汽配供应商对于下游终端汽修门店的覆盖率也只有10%左右，就这个比率而言，你那什么去和在某个特定区域里深耕多年、拥有稳固客户资源的综合性汽配城呢？
所以，小米借着造车这个势头，同时在布局零配件的销售和供应链，这就很有意思了。
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