京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁及京广高铁京武段在内，我国已经有5条线路以时速350公里常态化运营，总里程近3200公里。下一个开通时速350公里常态化运行的高铁线路会是谁？
这可以说已经让很多人期待了，估计都期待是自己所在的城市，毕竟时速350公里会让自己的出行更加方便——城市的穿梭也更快，在时间成本上可以节约很多。
但是，要实现时速350公里的常态化运行，并不那么简单，存在多方面的因素。所以，并不是所有的地方的条件，可能都满足。
只不过，实现时速350公里的常态化高铁运行，已经成为了我国下一个铁路发展的“风口”，大家可以先了解下。
我们不说远了，首先要想运行，肯定要有时速350公里运行——承载能力的高铁列车才行。那就是从中国的“复兴号”出发吧。
中国“复兴号”历程简单回顾
中国“复兴号”的发展路程相对来说也不太长，速度的提升也比较快。而最初我国建立“复兴号”是从日本，德国等国引入的高速动车组技术，过后在技术上实现了创新。
当然，先前引进的技术建设列车也不是我们说的“复兴号”，最初产出的是“和谐号”系列高速动车组，但是基于不同的平台上，我们发现了一个问题，那就是标准不一样，难以互通等问题非常严峻，并且维修，运营的成本相当高。
所以，我们不能长时间依靠国外技术引进持续发展下去，这样只会让自己陷入“困局”。
这不，在2012年的时候，我国就开启了自己的动车组建设工作，并且在4年之后，就以“中国标准动车组”在世界上首次实现时速420公里交会及重联运行试验，完全是高标准跨越进入。
这也算是让中国跨入了自己的高铁时代，过后在2017年的时候，我国自己完成了动车组的设计，建设等，拥有全面自主知识产权的中国标准动车组样车正式在京广高铁上线运营，并且将其命名为“复兴号”。
这样，中国“复兴号”系列的各个动车系列信号也就出现了，主要分为CR400、CR300、CR200三个系列，CR就代表了中国，数字就代表速度等级。
所以，从这个等级划分我们应该也看得出来，中国已经形成了三次飞跃，400指运营时速350公里、300指运营时速250公里、200指运营时速160公里，也就是从时速160公里跨越到了时速350公里的时代。
所以，这样来看的话，中国“复兴号”的发展也是一步一步起来的，而我们看到的时速350公里的常态化铁路运行时代，也是新高铁，高速时代了。
中国高铁重回“350”，谁又是下一个达标的幸运儿？
首先我们要知道，中国高铁要想运行“时速350公里”，这并非是一件简单的事情，要满足多个要求。
第一、铁路设计要达到要求才行，要是铁路的设计都没有达到时速350公里的开通标准，那就算是想开，也没有办法。
例如：设计时速200公里的成兰铁路、设计时速250公里的西成客专、设计时速250公里的成贵铁路，设计时速200公里的成蒲铁路等等，这些铁路上是不可能运行出时速350公里的模式。
第二、要有成本去维护才行。有研究发现，我国复兴号时速从300公里提高到350公里，相对之前的能耗变得更大，大约增加20%至30%，其他的如设备折旧、维修费用也会相应提高。所以，这不是一般城市可以达到的标准。
第三、就算是满足了上面的标准，如果在高铁运输的路线上，不能够最大化地实现经济效应，产生更大的经济效应等，那也难以实现时速350公里的支配等等。
所以，中国高铁要想运行“时速350公里”需要进行多个方面来考虑，并不是说大家一起开通就行了，这可能也是一笔“经济账”吧。
并且我国在2021年发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》之中，进一步明确了——规划建设时速350公里铁路，须满足客流密度、城市规模、路网功能等条件。所以，达标了再说吧。那下一个达标幸运儿是谁？
从已知的情况来看，我国可以设计时速350公里的铁路线还是不少，除了我们上面说的有5条线路以时速350公里常态化运营之外，全国还有20多条设计时速350公里高铁，都未实现大“速运营”，包含了京哈、宁杭、沪宁、沪昆、济青、广深港等，均是连接各大中心城市的重要通道。
可以想象一下，这个铁路“350”的运行模式有多困难，这些铁路线上的城市也不差了。广州，深圳，上海等这些城市，都是我国相对较大的城市区域了，虽然开通了一部分，但是并不是每一条铁路线都开通了。如果要从这些城市铁路线来进行选择的话。
从人口流动的模式来分析，那么在一些经济发达的区域，的确有可能成为下一个幸运儿的“中标城市”，特别是广深港的可能性稍微大一点。当然，具体是不是，我们也只是表面分析，并没有办法来左右这个情况，这是国家层面的事情。
但是整体上来说，推动高铁按350公里时速常态化运营，是一个复杂的系统工程，需要综合考量技术条件、市场需求、运营成本、环境整治等各种因素。所以，不是一两句话就可以搞定的，不是说开就开的。
中国“高铁时代”成功
的确，对于很多地区来说，“高铁超速时代”都是大家所期待的。就如：时速350公里的京沪高铁，把北京和上海这两座中国最大的城市的时空距离缩短至4个半小时之内，这个时间成本对很多人来说是非常重要。
并且根据2021年发布的统计数据显示，近10年来，京沪高铁已累计安全运送旅客13.5亿人次，全线累计开行列车近120万列，累计行程超过15.8亿公里，相当于绕赤道跑了近4万圈。
所以，这是中国“高铁时代”的成功运用，也让大家感觉到了——中国之大，距离却很近，也让更多城市期待开通中国的“高铁时代”。
你说谁不想成为下一个开通的城市，这样也是有利于自身的。但是我们说了，要想实现时速350公里的高铁路线，这并非是简单的事情，还有那么多铁路都已经满足要求了，也没有开通运行。
这说明了“门槛”还不低，并且任何一条铁路线开通了时速350公里的常态化运行，那还要波动到其他的铁路线，这都是一个大工程。所以，谁又是下一个达标幸运儿？有这个实力的城市可以期待一下，当然，最关键的还是要自己所在的城市率先布局才行（完）