如今，“新能源汽车是未来”已成全球共识，众多传统车企纷纷布局，赛道的火热有目共睹。
可是，站在新能源车的风口上，造车新势力的“钞能力”并没有想象中美好。近日，蔚来、小鹏、理想三家新能源车企相继公布二季度财报，竟然全都是“亏钱卖车”。
消息一出，“卖一辆车亏10万”成为网络热议话题。令网友们好奇的是，既然新能源车是“风口”，为啥还不赚反亏？
营收增长却亏钱
据财报显示，2022年二季度小鹏汽车共交付了3.44万辆，净亏损为27.09亿元，同比增加126.1%。
理想汽车共交付2.87万辆，净亏损6.41亿元。而卖出2.51万辆的蔚来汽车，净亏损25.57亿元，同比增长高达369.6%。
有热心网友算了一下，同样卖一辆车，小鹏要赔7.87万元，理想要赔2.23万元，而蔚来最多，要赔10.2万元。
●图源：蔚来微博
当然，关于亏损的计算方式，有业内人士提出异议：车企财报显示亏损与企业长期投资、战略布局息息相关。
也就是说，研发、建厂和新项目，以及长期使用的各种配套服务等投入，都有可能在一定时期之内影响财务数据的亏损显示。
与三家“造车新势力”半年亏损近百亿相反的是，蔚小理的营收数据都表现喜人。
●图源：小鹏汽车微博
2022年上半年，蔚来实现营收202.3亿元，同比增长22.96%；小鹏汽车营收为148.91亿元，同比增长121.85%；理想汽车营收182.9亿元，同比增加112.4%。
一边是营收增长，另一边却是亏钱卖车。
随着新能源车的市场竞争愈演愈烈，不少厂商血本无归被迫出局，却也不乏车企跟上，或转型、或跨界前赴后继。
卖一辆亏一辆
9月初，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠在两个交易日分别抛售了40万和60万股理想汽车股票，合计套现超过人民币9000万元。
此举与理想ONE停产的消息放在一起，难免引发猜测。
事实上，今年8月起，在售价30万元以上的高端SUV中，特斯拉卖出了3万多辆。而“造车新势力”中唯一上榜的“理想ONE”，卖出了4571辆。
●图源：理想汽车微博
上榜的“理想ONE”，销量仅为特斯拉的15%左右。
不可否认，新能源的造车投入，确实是个长期行为。但判断卖车是否盈利的关键数据，仍是“整车毛利”。
特斯拉CEO马斯克曾宣称特斯拉整车毛利可达30%。以现在中国新能源车企的产销量，这个数字在相当时期内恐怕难以企及。
●图源：小鹏汽车微博
一方面，国产新能源车受困于动力电池原材料价格暴涨、芯片短缺等，成本居高不下。
有数据显示，新能源动力电池原材料价格从去年几万元一吨，涨到今年的几十万元一吨，涨幅高达八倍。
另一方面，国产新能源车在网联化、智能化、电气化等相关技术的快速迭代，需要投入巨大的研发、运营成本。
●图源：蔚来微博
为了从强敌中胜出，蔚来首次提出“换电模式”。表示要建500座换电站、600座超充电站和1500根目的地充电桩。
这一奔着解决用户后顾之忧、升级用户体验而去的新思路，砸进去的钱可不是小数目。
从具体数据来看，2021年，小鹏汽车的研发费用占比在蔚小理中最高，达到19.6%。
●图源：小鹏汽车微博
蔚来和理想分别为12.71%和12.17%。这些投入主要用在扩建工厂、研发新车等方面。
因此，目前国内新能源车的产销量不足，不能有效分摊和稀释造车成本，卖一辆亏一辆，也就成了必然。
超级烧钱
毋庸置疑，新能源车是个超级烧钱的赛道。
众多车企的背后，都有资本大佬的鼎力扶持。只不过，资本的疯狂砸钱也不是盲目进行的。一旦资方认为新能源车企的表现不佳，就会迅速喊停。
因此，为了持续获得资本支持，造车新势力们也在如何增加毛利上煞费苦心。
●图源：蔚来微博
近日，蔚来汽车副总裁曲玉表示，采取了各种措施提升整车毛利，预计三季度会有小幅上升。当然，电池成本带来的不确定性和挑战仍会存在。
那么，既然中国新能源车企亏钱也已很普遍，为什么仍有众多企业争相涌入呢？
其实，新能源车企及背后的大佬们目标都很明确，那就是新能源车市场庞大的用户基数和未来的潜力空间。
●图源：理想汽车微博
可惜，这场争夺战，却不是仅靠烧钱就能打赢的。
首先，不少其他领域的厂商正在加入造车阵营。比如华为，当其手机业务遇挫之后，投身新能源车领域可以成为主营业务的增量补充。
小米也在2021年9月，宣布进军新能源汽车领域，并带动当天股价暴涨了900亿。
百度宣布造车后，市值直接翻番，创下了1100亿美元的新高。一时间，“造车”似乎成为科技公司拉动股价的密码。
●图源：理想汽车微博
这就让更多零售见顶的企业，试图通过造车概念进行资本运作。无形中筑高了这个本就是高成本、高投入领域的行业壁垒。
其次，随着欧洲2035年禁售燃油车，以及中国提出2060年非化石能源消费比重将超80%，全球传统汽车行业的转型势在必行。
试想，当宝马、奔驰、劳斯莱斯等强势品牌都转型深入新能源车领域，中国现有新能源车企的优势又会不会被削弱？
●图源：小鹏汽车微博
若国内新能源车企和国际品牌并肩站上同一“擂台”，更为激烈的角逐可以想见。
这种角逐，不仅需要投身新能源的车企拥有“钞能力”，也检验着造车新势力的品牌力。
因此，无论是更多造车成本的投入，还是通过用户口碑、产品体验积累品牌好感，对各路新能源车企都是一场大考。
超强竞争力
虽说新能源车是风口，但在如今的消费环境中，“站在风口上猪都能飞”的卖方市场已经一去不复返。
尤其是当每个冲进新能源车赛道的企业，都想在有限的存量空间中占领更广阔的市场。所以，优胜劣汰将很快显现。
不知大家是否还记得，2019年有一个名为赛麒的新能源车发布会。
●图源：启盈门公众号
这个品牌一场发布会花费了2—3个亿，牌面是打开了，但从亮相到被冻结，只卖出了27台，可谓惨不忍睹。
因此，新能源车的未来，更应该是从包括电控、电机等新技术的引入比拼，从技术、服务、运营等方面建立品牌的竞争壁垒。
只有当新能源车企掌握独有的核心资源，生产出更有竞争力，能够带给消费者智能升级体验的产品，才有可能为品牌的生存多争取一线生机。
●图源：蔚来微博
从长远来看，中国新能源车的崛起已是大势。
这也意味着，一定会有一些车企被淘汰，也自然会有主动整合资源、寻求突破的品牌坐上顶流。
至于哪家车企能爆发成为头部，就得看谁能率先在市场的驱动下，打造出具有超强竞争力的新能源产品了。
参考资料：
1.国是直通车：新能源车企“卖一辆车亏10万”？为啥风口不挣钱？
2.启盈门：蔚来卖一辆车亏损高达10万，为何还有新能源造车前赴后继
*编排 | 四夕 审核 | 罗宇欣
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