一次车祸引发的思考,全景天窗真的是全车最“脆弱”的地方吗?


数天前,演员于月仙在内蒙古遭遇车祸,不幸去世。事发时其所乘坐的SUV整个天窗被全部击碎,引发针对汽车天窗安全性的讨论。

从图片来看,事故车的车头与车顶受损较严重,这辆SUV配备了全景天窗,不仅天窗玻璃完全破碎,就连车顶前横梁也出现断裂。

从侧面看,A、B、C柱均未发生明显变形,车身保持了足够的纵向空间。气囊和气帘也正常打开,车身两侧没有严重的形变,判断撞击点全部集中在正面。

全景天窗究竟安全吗?
大概在2019年,我参加了某汽车品牌的测试活动,期间与某海外车企的车身研发总监交流时,恰好聊到了全景天窗这个话题,他很肯定的说到,“配备全景天窗的车,钢度小于未配备全景天窗的车”。

这个刚度指的就是“车身扭转刚度”,扭转刚度与碰撞安全、操控、NVH等性能息息相关。总之,我们所指的“好车”往往车身刚度都比较高。

一般全景天窗的车身结构,车顶缺少一根横梁
全景天窗是如何降低车身刚度的?
原因其实很简单,我们把车顶看作是一个框架,那么框架里面的横梁越多,车顶的刚度就越好。然而,给车顶配备全景天窗,就没有位置可以用来安装顶棚横梁。

非全景天窗的车身结构,车顶中央多一根横梁
一般比较注重车身刚度的车,不会配备全景天窗。到了D级豪华轿车上,考虑到体验上的需要,就不得不配全景天窗。不过,此全景天窗非彼全景天窗,可以看到D级豪华轿车顶棚中间仍然有一根横梁。

奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L,它们的全景天窗面积往往都没有20多万的SUV大,原因当然是因为顶棚中间横梁占用了天窗玻璃的安装空间。
绝对强度:
封闭式车顶>全景天窗(全景天幕)
顶棚的横梁越多,车顶钢度越高。而事故中的这辆路虎极光,采用的是全景天幕设计,天窗无法打开,中间没有横梁加强,虽然视觉效果更好,但显然绝对强度不如封闭式带横梁的车顶。

全景天幕
极端情况下,如果在碰撞中车身出现翻滚,或者车顶成为受力部位,对乘员的头部和上半身的保护或许就非常有限。

车顶玻璃与薄钢板谁的保护效果好?
这是一个关于材料学的问题,概念比较抽象。玻璃硬度很高,不过达到极限后很容易碎。

钢材的应力特性视材料而定,有些钢材强度高,要施加很大的外力才会让它变形,不过变形后再用力拉伸,就容易断。有些钢材强度不高,拉伸后它马上就变形,不过就是不容易断。

从安全角度看,车顶使用薄钢板当然比钢化玻璃好,车身工程师肯定会赞同这个观点。然而很多车开发时,产品方向不由工程师决定。凡事都有两面性,选车时不要一味的追求天窗大。

新能源车为何偏爱大天窗?
其实都是被逼的
稍微有点档次的新能源车,都会配备面积可观的全景天窗,好像没有大天窗就上不了台面。

当然,一块超大的全景天窗的确在视觉效果上十分出色,但其实众多新能源厂商都是不得已采用全景天窗或全景天幕。
原因在于新能源的电池组都位于车身结构的底部,而电池组的大小高度是统一不变的(一般在15CM左右)。想象一下,如果在普通汽车的底盘上再往上增加一个15CM高的电池组,一定会压缩车内的垂直空间,导致有严重的压抑感,所以全景天窗能一定程度上缓解这种感觉。这也是为何早期的国内造车新势力的首款产品都是SUV的原因。


不必过度放大全景天窗的“危险”
正常情况下,全景天窗和全景天幕的安全性和普通无天窗的车顶差异不大,完全可以应对大多数的撞击,大家也不需要“谈天窗色变”。
造成此次交通事故的背后还有很多其他因素,例如夜间视线不良、车速过快、撞击动物的体型大小等,这些诸多外因决定了这是一起比较极端的撞击,最后加上全景天幕导致了意外的发生。
写在最后
所有合法上路的汽车都会通过标准的汽车安全测试,但这些测试无法涵盖所有真实车祸条件。即便在安全测试中表现再好的汽车也有撞的稀烂的时候。再硬的汽车也不如有个良好的安全意识,奉劝大家开车需要时刻注重安全意识。

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