比亚迪出口海外这事儿已经不算是新闻了，全世界有许多国家，多多少少进口了一些比亚迪的电动巴士，就连日本这个民族自尊心极强的国家，也进口了许多台比亚迪巴士作为公交车运营。但是今天要聊的不是比亚迪的电动巴士，而是比亚迪的电动轿车，出口日本作为出租车运营。
罕见的日本比亚迪出租车
通过日本一网友的视频，我们看到了一台悬挂日本京都牌照的运营车，这位网友拍摄得相当细致，连阅读灯都单独拍了。从视频里可以看到这台出租车的车头赫然挂着BYD三个大字母，但是整体设计和国内的比亚迪完全不同。
网友给出的三围尺寸分别是4460*1720*1875mm，轴距2725mm。车身不长轴距还行，符合MPV的传统做法。从1.87吨的车重来看，应该是纯电车没跑，估计底盘里电池包容量不小。
玲珑轮胎，属实拉胯。反过来说成本低，运营车谁管你舒不舒适，便宜好用才是王道。
这地方应该是为了倒车影像留的位置，简配了。
主驾这几块屏应该都是后装的，不是原厂自带。仪表盘看上去是一个小液晶屏，分辨率不高，大概也就4英寸上下。
这中控不敢百分百保证吧，至少9成以上不是比亚迪造出来的。
7座布局，2+2+3，套上了非常有日本出租车标志性的蕾丝座套。
这车咋说呢，总感觉有一点日本味儿。不是说简配啊，作为运营车简配是很正常的。
比亚迪商用车，马路上并不多
其实这应该是一辆基于比亚迪M3为基础的出租车。此款车型属于比亚迪的商用车型，马路上不太常见，知道的人当然也就少了。
M3属于MPV车型，基于同车型还有一款箱式货车T3，后者在国内的邮政的等公司作为物流车型比较常见。
比亚迪M3系列在2016年就已经发布，每年都有例行的改款但外观变化很小，此次视频中日本出租车应该属于2021款。
为何日本很少有进口出租车
众所周知，因为政策、奇怪的民族自豪感作祟，日本人很少会进口中国车。倒是很喜欢德国、美国的进口车，只是因为排量等问题，用车成本很高，所以一般家庭也买不起。买得起也不方便停，因为日本法律规定除了K-CAR之外都需要固定车位才能买。
不过有一说一，人家日本对进口车是0关税，只是手续比较麻烦，和我们国内的进口车综合税率比起来还是略低一些。一般家庭都会买本土品牌，毕竟汽车工业发达，什么车都有。实在是好面子或者特别喜爱海外品牌，才会买进口车。
当然日本也不是一开始就没关税的，是1978年才开始的，在这之前日本的汽车工业也就那样，甚至因为各类职能部门只允许用本土车型，从而闹出了警察追不上嫌犯的进口车这种事情。
比亚迪出租车能力行不行？
扯远了，绕回来。日本买比亚迪电动巴士是因为他们造不出来，硬造出来可能花更多钱。那么轿车也是这样吗？没错，日本的科技树点岔了，点到燃料电池上面去了。谁知道中国一下子就把锂电搞起来了，速度之快让日本根本没时间反应。
既然出口海外了，甭管是不是套壳，三电系统肯定是比亚迪的。这就涉及到一个问题，从此前中国香港、新加坡、泰国等地投放的比亚迪e6来看，表现并不算特别出色。
比如中国香港地区的最后一台比亚迪纯电出租车也被送去报废了，因为电池衰减太严重，换电池的费用又特别昂贵，司机不得已只好这么做。
不过话说回来，以比亚迪近两年的表现来看，三电系统这块稳得一批，磷酸铁锂、刀片电池，每一次都能给行业颠覆。而且人日本再傻也不能进口一个续航差、衰减高的三电系统吧。所以这次比亚迪应该真就是为国争光了。
写在最后
日本由于汽车工业发达，所以一直是本国产的车型作为出租车使用，比如我们最为熟知的丰田皇冠。这次悬挂比亚迪车标的日本出租车，一定程度上证明了，我国的锂电能力已经强到小日子过得不错的小日本也要放下民族尊严，使用我们的产品。小小骄傲一下，不过分。
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