10秒钟，如果新系统失效，
必须在10秒钟内做出正确的反应，
10秒钟，飞行员稍有迟疑，
飞机上的所有生命便都救不回来了……
更荒唐的事，为了让新机型快速投入量产和使用，波音拒绝对飞行员进行新机型的模拟器培训。
看下面这份内部文件用词⬇️
描述的就是三年前轰动一时的波音737MAX载客飞机。
这是客运飞机啊，他们疯了吗？
但这也是巨额生意，他们成功了！
2017-2018年，5000架波音737MAX，被销售至世界各地。
而这个被隐瞒的新系统，在2018年到2019年的半年时间里，夺去了两架飞机上346人的生命。
事故发生后，波音还试图把责任推给一同失去生命的外籍飞行员。
这不是虚构的电影，是今年Netflix刚刚上映的纪录片《一落千丈：波音大调查》 （Downfall: The Case Against Boeing）
豆瓣评分8.2分，烂番茄的新鲜度也高达90%，我自己看完了也觉得非常震撼。
只有90分钟，复原了两起悲剧。
以及「波音」如何从专注品质和创新的工程公司，沦落成唯利是图的华尔街资本家奴隶。
01
悲剧从何而来？
这个要命的新系统到底是什么？
我仅用我在片中学习到的知识，给大家归纳总结一下。
如果有航空方面的大佬，也希望大家留言讨论。
航空业有一句老话：“If it ain’t Boeing, I ain’t going.”
波音飞机在人类航空史上已成为传奇，它的发展与崛起浓缩了美国在过去100年里在世界舞台的辉煌荣耀。
在我们日常吃饭睡觉的任何时刻，都有大约10000架波音飞机正在值勤。
遍及超过150个国家的领空服务。
这样一家值得所有人信赖的航空公司，为何会在半年内连续发生两起重大空难？
让我们把时间拉回到2018年10月29日6时20分（当地时间）
印尼狮子航空购买波音737 MAX8客机新机型，仅仅两个月后。
一架新飞机(航班号JT610)从雅加达起飞13分钟后失联，随后被确认在西爪哇省附近海域坠毁，机上189人全部遇难。
狮子航空610航班机长⬆️
当时的天气非常好，又是全新的飞机，这一切扑朔迷离。
没有人对飞机本身的设计问题产生质疑，要知道，这可是波音。
黑匣子里记载的内容显示：起飞后不久攻角感应器失灵。
简单一点说，所有飞机在设计上都有一个必须克服的问题叫做：自动抬头问题。
抬头的角度里隐藏着"保命"的科学。
攻角感应器顾名思义，感应飞机攻角是否异常。
攻角（也叫迎角）过大，飞机就会有危险提示，气流会被干扰从而损失升力，导致失速。
当飞机进入失速状态时，专业飞行员有很多种方法，可以让飞机重新恢复控制。
可奇怪的是，JT610的攻角感应器失灵后飞机并没有失速，飞行员却在不停地与某种力量「搏斗」
飞行员拉升，就有东西把机鼻压下来，拉升，压下来，飞机在高空中反反复复画折线。
可想而知，当时飞机上的乘客承受着什么样的恐怖折磨。
最终飞机还是失去控制，失速坠毁。
可这个反复与飞行员做对的力量到底是什么？波音做出了回应：正在研究、致上歉意、没搞明白、不便评价。
所有人开始怪罪飞行员的突发情况应变能力，美国公司质疑外籍机长是否参加过优质的培训。
而机长的妻子接受采访并告诉所有人，她的丈夫是在美国接受的训练。
终于，波音发表了一份声明：MCAS发生错误启动。
我看了一下，大概理解为一种全新的「防抬头系统」
是一个连接到攻角感应器的新软件，在原系统中加了一些新代码。
而在JT610的事故中，攻角感应器的故障，造成了飞机抬头问题的误判。
MCAS接受到错误指令，所以错误启动，不停的压低机鼻，压低压低压低。
所以飞行员只能不停地拉升拉升拉升，直到无法拉升。
波音指责飞行员没有做出准确的专业操作——关闭MCAS系统。
可离谱的是，狮航的飞行员不知道MCAS系统如何运作，连这个系统叫什么都不知道。
他们甚至不知道飞机上装备了MCAS系统！
所有人都傻了：到底，什么，是TMD，MCAS？？？
波音的处理方式是：指出没有足够证据证明MCAS是事故的唯一原因，但他们愿意六周内修正软件。
737MAX不必要停飞，它很安全，如果它还不够安全，那全世界的飞机都达不到起飞标准。
02
就在波音CEO米伦伯格发布了一番掷地有声的“安全宣言”后的三个月。
悲剧再一次发生了。
2019年3月10日8点38分（当地时间），埃塞俄比亚航空公司。
波音737MAX8客机（航班号ET302）从埃塞俄比亚首都起飞6分钟后失联。
随后被确认坠毁，机上157名乘客和机组人员全部遇难。
距离狮航客机坠毁，仅仅五个月的时间。
米伦伯格在再次代表波音公司，发表安全声明。
联邦航空总署（FAA）表示他们需要等数据，在取得权威数据之前不会下令停飞。
面对FAA模棱两可的态度，中国在坠机第二天单方面宣布：
11日18:00之前，停止所有波音737 MAX商业飞行。何时恢复商业飞行，等候通知。
直到3月13日，FAA才要求美国各航空公司运营的所有波音737 MAX型号飞机暂时停飞。
黑匣子显示，这两次空难的过程非常类似。
既然第一次事故后，MCAS已经修正并培训过了，为什么还会发生事故。
也许这个系统的整体设计存在极大的问题。
作为全球最大的航空航天业公司，也是世界领先的民用和军用飞机制造商。
在设计上存在致命的危险和漏洞，简直就是一个天大的笑话。
所以，波音再次转移视线到飞行员身上。虽然MCAS故障，但飞行员没有做出专业的应对措施。
可是机长与机组人员在危机时刻，已经拼尽了全力，拯救飞机。
黑匣子中明确记录了事件经过的全貌：
机组人员知道了MCAS已经错误启动，系统会先启动十秒，强力把机鼻往下压。
震动、高度、速度的警告灯同时亮起。
即使在如此紧张而混乱的局面下，副机长依然立刻指出切断MCAS，并重复了两遍。
可MCAS的错误启动的时候，飞机的时速已经很快了。
压低机鼻的这十秒钟，已经成为了飞机坠向地面的致命伤。
关闭系统后的再次拉升已经是强弩之末，无法挽回了，飞机以每分钟1万米的速度俯冲。
这个恐怖的死亡系统，到底为什么被更新进737MAX里？
波音对此提供了上万页的文件。直到事件的最后，他们还期盼着混淆视听。
答案就藏在一份备忘录里，在飞机研发的早期。
2013年，波音才刚开始打造737MAX，他们改造了45年历史的机身，搭配了省油但是巨大的全新引擎。
因为引擎比较大，抬头问题会更加严重，所以他们把引擎调整到了更往前往上的位置。
并介入了全新的「防抬头系统」MCAS。
用意是帮助飞行员平衡飞机机身。
但是，新系统的更新，会被强制要求纳入飞行员的额外训练。
航空公司会考量新机型的训练成本和时间成本。
这可能会影响订单销量。
于是，他们把这个系统对外更名为：速度配平的追加功能。跳过必须接受的训练。
而更加严重的问题是，MCAS在最初设计中，优先级并不高。
原本在高速飞行时才会强制调整一点点机身，所以系统的启动范围和力度都有限。
但在测试飞行时，波音发现不仅高速飞行会出现抬头问题，低速飞行时飞机也会自动抬头可能造成失速。
于是，他们加大了MCAS的重要性和力度。
从每秒0.06度改为每秒0.25度，系统会在极短的时间内快速压低机鼻，快到飞行员来不及反应。
另外，他们把唯一一个攻角感应器，设置成了MCAS启动的唯一条件。
而这个感应器在以往的飞行中的意外并不少见：气球、飞鸟。
攻角感应器的损伤对于有经验的驾驶员来说，是完全可以冷静处理的可控故障。
可连接MCAS以后，系统错误启动，便会直接越过飞行员的操作，强行将机鼻压低栽向地面。
就算飞行员能迅速关闭系统干预，
留给他们的反应时间是多久呢？
十秒钟。
事故发生的前一年，狮子航空曾提出：是否需要新机型的模拟训练？
波音的内部邮件中显示：完全不需要任何模拟训练，要求训练只能说明他们自己（狮子航空）太蠢。
03
看完这部纪录片，很多人提出疑问：
“即便资本家都是吸血鬼，他们也该知道空难引发的事故影响有多大。为什么在明知风险巨大的前提下，依然罔顾生命？”
在狮航悲剧发生后，FAA还曾做过一项没有公布的检测。
结果是：如果系统不进行修正，数学模型显示MCAS将会每两年造成一起空难。
波音表示很快会研发测试，加装修正后的软件，只要行动够快，就不会再次造成另一起空难。
联邦航空总署接受了这样的主张，
并未采取强制停飞令。
这其中不乏大企业的侥幸与傲慢。
波音公司成立于成立于1916年7月15日，由威廉·爱德华·波音创建。
最开始，波音是一家技术驱动的公司。
军用飞机、无人载具、太空舱，在20世纪初期，波音就有了不少伟大的科技成就。
商用客机更是先进且成熟的，表现一直十分优异。
不论在品质还是安全方面，都是世界领先级水平，技术可达登月等级的难度。
每一个技术人员都有发言权，可以提出自己的质疑，对于质量层层把关。
领导层始终把安全放在第一位——还没就绪，就不会飞。
波音的员工福利待遇都很好，所有人都是一家人，大家朝同一样方向努力。
直到1996年，波音宣布收购麦道。
麦道的执行长，最后成了波音的执行长。
他的主张与波音过去的文化背道而驰，技术主导一切的时代结束了。
波音公司开启了资本时代。
股价、利润、成本、效益成了第一追求，金融代替技术，成为了第一驱动力。
就连在技术分析会上，也都是关于股价的讨论。
飞机的用料要更加节省成本，人员能减则减，每个人要用最少的资源，做出更多的成绩。
2001年，波音把几十年的西雅图总部迁址到芝加哥。
因为在西雅图的老波音总部，工程师有绝对的话语权，新的高层试图拿回绝对领导权。
工程师主张不走捷径，把时间精力投入到研发与测试，质量与品质上。但这明显与华尔街的理念背道而驰。
与此同时，波音最大的竞争对手「欧洲空中巴士」拿到了427张订单，波音只有368张。
2010年，空中巴士又推出了全新的机型：A320neo
neo既省油又受欢迎，波音面临史无前例的挑战和紧迫感。
波音没有时间与技术研发新机型，但又不得不与之抗衡。
于是，他们迫不及待地把737引擎改为省油版，推出了737MAX……
好处是，不需要过多的审核与训练成本，飞行员都熟悉这个机型。
这个方法又快又便宜，非常奏效，一经推出马上量产。
全新的波音公司高层，不再听取员工的意见。
“报忧文化”（每个人都能提出对飞机的担忧）完全瓦解。
这时候，谁提出问题就解决掉谁。
他们最大的目标是加快生产，增加订单，提高股价，取悦华尔街。
品控部门被缩减，技工被要求连轴转，缩减程度瞠目结舌，由一班15人缩减为1人。
严重的人手不足和丢三落四引出的质量和安全问题层出不穷。
看到这里我突然觉得，到2018年才出现质量问题引发的重大伤亡事故，大多是因为前面几十年的底子足够扎实。
最终，这两起事故以CEO米伦伯格被逼辞职，波音公司赔偿告终。
但是顺便说一句，米伦伯格拿足以富三代的退休金。
更有可笑的新闻称：MCAS的故障问题，是因为外包给了印度团队。
听证会现场，遇难者家属说：“他就那么走进来，只是瞄了家属们一眼。”
我没有写太多遇难家属的内容，我们说过太多资本吃人不吐骨头的写实作品了。
从《黑水》到《成瘾剂量》；从《优步之战》到《辍学生》，我们实在看了太多“杀人放火金腰带”的案例了。
每一企业都有不同的辉煌与巅峰，都有不同的故事与剧情。
可这背后牺牲掉不计其数的生命和家庭，悲痛都大抵相同。
“飞机是现代社会最安全的交通工具”，
这是一句我们接收了很多年的信息，
可这一切都有一个大前提：
建立在企业家的良心之上。
我脑海中所有的画面都定格在那双小红鞋上，短暂的生命呼啸而过。
他们甚至还不懂什么叫做相信，什么叫做欺骗……
不论天灾还是人祸，
千言万语，只能愿逝者安息。
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