文/ 金错刀频道
很多人反感以禁代管的“一刀切”，大佬们也不例外。
2020年，李书福在两会上建议，适度放开“禁限摩”。
他认为“禁限摩”这种一刀切的做法，阻碍了中国摩托车产业的销售和升级。
不少摩托大佬的日子，也因此越来越不好过。
最近，昔日重庆摩帮（摩帮即摩托车行业）三巨头之一的涂建华，亲眼看着自己一手创办的13家公司走向破产。
曾经，他在摩托车产业里白手起家，身家一度超过120亿。
他创立的隆鑫，连续20年荣膺中国企业500强！
在两会上，涂建华也不止一次提出取消城市“禁限摩”的建议，但是并没什么用。
如今，商业帝国崩塌已成定局。
落得如此田地，涂建华除了无奈，应该还有很多“委屈”。
但这份委屈，不光是“禁限摩”带来的。
大佬变老赖：从最强逆袭，到最快坠落
在创业做摩托之前，涂建华是个煤矿工人，多次死里逃生。
这或许就是他很敢折腾的原因。生死看淡，不服就干。
1983年，他辞职创业。10年后，30岁的他押下全部身家，创办了隆鑫交通机械厂。
一上来，他没搞整车制造，而是去研制摩托车发动机。
花了1年多的时间，发动机研发成功，并在当年就卖了1.6个亿，赚了5000多万。
但是重庆的摩托车行业，竞争相当激烈，要做大做强绝不容易。
涂建华的对手，有制造出中国第一台民用摩托车的老品牌“嘉陵”，还有一样是靠摩托车发动机起家的新品牌“力帆”、“宗申”。
嘉陵CJ50，中国第一辆民用摩托车
一片蓝海的市场，很快被他们杀出了红海的血腥味。
老大哥“嘉陵”首先被打得节节败退，以至于在1996年的财报里写道，“摩托车市场竞争异常激烈”。
涂建华和他的隆鑫怎么杀出重围呢？
他一边斥巨资聘请了著名管理咨询公司指导，一边烧钱推广。
最著名的一次推广，是找到刘翔代言。
2004年的9月19日，刚在雅典奥运会上夺冠的刘翔来到重庆，领取了隆鑫颁发的“金牌突破奖”、代言费和一台“翔系列”摩托车。
这笔买卖让隆鑫赚大发了。
隆鑫签约刘翔是在奥运前，连奖金加代言费只花了120万元，而仅在2005年初，隆鑫3000-5000元的“翔系列”摩托就卖了1万多台。
隆鑫的形势原本该是一片大好——如果没有“禁限摩”的话。
出于危险、污染、难管理等理由，“禁限摩”早在1999年就已出台，随后逐渐推广到了全国200多个城市，目前不限摩的大城市只剩重庆。
涂建华自认倒霉，但没有坐以待毙，立刻就盯上了东南亚。
此前东南亚的摩托车市场，被日本企业牢牢占据着。
但面对高打性价比的重庆摩帮，日本同行迅速败下阵来。
在越南，隆鑫冠名的“重庆隆鑫”足球队，还曾在“胡志明杯”中击败越南国家一队和二队（再看看现在的国足...），隆鑫的名号火遍越南，一度占领了当地50%市场份额。
随后的近20年，涂建华和隆鑫看上去顺风顺水。
最辉煌的时候，也就是2019年，隆鑫集团总资产高达400多亿元，涂建华也以120亿身家成为重庆首富。
谁能想到，最辉煌时也是最衰弱时。
还是2019年，涂建华在年会上公开说道：“我的2018过得很痛苦，很纠结，一晚上一晚上睡不着觉，无眠之夜，我想的最多的问题，就是隆鑫必须活下去，只有活着，才有希望。”
这话绝非危言耸听，此后隆鑫集团一直以肉眼可见的速度坍塌。
截至2021年11月底，隆鑫控股整体逾期债务高达124.96亿元，连涂建华都沦为了失信被执行人。
没被“禁限摩”干倒，
却死在一家欠60亿不还的国企手里？
一个商业帝国，怎么说倒就倒？
这其中，藏着涂建华心中最大的“委屈”和“秘密”。
2019年3月，涂建华对媒体表示，2014年隆鑫将旗下的房地产资产出售给了一家国有企业，但这家国企一直还欠隆鑫60多亿。
“我们2014年把房地产（业务）卖了，卖给谁我不太好讲。到现在为止，连利息加起来可能将近100亿元了，就活活把我们拖死到了现在。不说不行了，我觉得我扛不动了。”
有了60多亿，隆鑫或许就能缓解资金链危机，避免走向末路。
但是涂建华始终没说究竟是谁欠钱不还，隆鑫的公告里也只敢写是“某企业”。
不过在很多人看来，病灶还是在隆鑫集团本身。
被“禁限摩”吓怕了的摩帮大佬们，包括涂建华在内，都不约而同选择了多元化经营。
比如力帆一度在新能源汽车上发力，其创始人尹明善曾说“傻瓜才不抓住现在的机会搞新能源”，结果因为技术有限，不仅毫无建树，还陷入“骗补”丑闻。
力帆创始人尹明善
另一位摩帮大佬左宗申的跨界更猛，2012年提出二次创业，宣布要进军通用航空领域，断言：“中国人下一个消费增长点就是飞机”。
涂建华很快也进军了工业制造、金融服务、资源投资等多个产业。
看起来最好赚钱的房地产，更是被他视为重点业务。
涂建华曾野心勃勃地制定了三步走计划：2011年完成项目土地储备，2012年完成100亿元销售额，2013年登陆香港资本市场。
起初，隆鑫地产做得有模有样。隆鑫官网上介绍道：2012年，房地产板块连续第5届被评为“中国房地产开发企业50强”。
为了谋求上市，隆鑫地产快速扩张、疯狂拿地，最大单体项目投资额高达100亿元！
事实证明，涂建华把事情想简单了。
首先是不够专业。例如隆鑫地产旗下的旅游地产项目，到完工时才发现没达到交房条件。隆鑫压上六七十亿的澜天湖项目，如今更是成为烂尾楼成片的巨型“鬼城”。
其次是错估了市场环境。业内人士表示，重庆房地产一直比较健康，隆鑫追求规模，其实利润空间不大，风险倒很大。
到头来，隆鑫地产的“三步走计划”只走了一步，就走不下去了，只好在2014年卖给了“某企业”。
房地产的快钱没赚到，涂建华在其他产业也栽了跟头，有的公司甚至出现10年亏损，资金压力与日俱增。
为了缓解压力，涂建华一度违规占用旗下上市公司的资金，被上交所公开谴责。
急欲纾困的涂建华，这才会把未追回的60亿常挂嘴边。
只是这个真假未知的欠款，与其说是致命伤，更像是压倒骆驼的最后一根稻草。
百亿帝国崩塌，不只是因为倒霉
从“禁限摩”到被人欠钱不还，涂建华和他的隆鑫可谓倒霉。
尤其是“禁限摩”，直接掐断了他们的一大半销路。
涂建华介绍，随着“禁限摩”推广至全国，摩托车行业的国内销售从2009年的1919万辆下降至2020年的976万辆，降幅近50%！
所以摩帮大佬们纷纷和“禁限摩”干上了。
重庆摩帮三巨头之一的左宗申，自2008年当上全国政协委员后，几乎每年的提案都和“禁限摩”有关。他认为，长期禁摩使得摩托车企业丧失信心，中国整个摩托车行业的利润还不如哈雷一家。
2013年，左宗申在两会期间骑着摩托体验北京交通
如今重庆摩帮整体沉沦，和“禁限摩”肯定有一定关系。
但是同样关键的问题，还出现在产品上。
涂建华曾说，他理解的企业家精神至少包括三个方面：创新精神、合作精神及道德信念。企业的转型升级，离不开企业家的创新思维和创新战略。
话说得漂亮，可在产品创新方面，包括涂建华在内的摩帮大佬们并没跟上。
这也是为什么，虽然当初重庆摩帮在东南亚把日本同行杀得丢盔卸甲，但是没过几年，日本同行卷土重来，杀得中国摩托企业至今没缓过劲来。
当年征战东南亚，重庆摩帮靠性价比一度称王。
但是站稳脚跟后，他们还是痴迷“价格战”，疯狂内卷。
“价格战”最狠的时候，中国摩托在东南亚的零售价只有170多美元。新华每日电讯感慨：自相残杀，中国摩托越南卖废铁价。
车卖得如此便宜，怎么赚钱？
只能是偷工减料，用质量差的零部件；尽量缩减售后、维修等服务成本。
失去了产品底线，被抛弃是迟早的事。
相比之下，日本同行放长线钓大鱼，在当地经营了多年的制造厂和经销商网络，让他们的新车能比重庆摩帮更早上市，还提升了售后服务。
更致命的是，他们也研发了廉价车型，同时由于财团支持，还能大范围推广贷款买车，把中国企业的价格优势也打没了。
2013年，日本摩托车企业在东南亚重回巅峰，重庆摩帮的市场份额仅剩不到3%。
国内市场越来越难卖，还失去了东南亚这一超大市场，又盲目多元化，重庆摩帮的坠落不可避免。
涂建华的隆鑫，虽然晚了一步，但也没能逃脱衰亡的命运。
当年自研出摩托车发动机的涂建华，后来被称为“翘脚老板”，自己几乎不参与企业的日常经营管理，全靠职业经理人。
以产品发家，发展时却不以产品为重心，而是去打价格战、跨界扩张和赚快钱。
消费者都不傻。失去了产品底线的性价比，只能是便宜没好货。
参考资料：
大猫财经.《曾经请刘翔代言，中国最牛的摩托首富，被“某企业”拖垮了》
正解局.《中国摩托车败走越南：战胜日本，却输给自己》
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本篇作者 | 祥燎 | 内容运营 | 孟孟
主编 | 张一弛
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