之前提到过八月初马来西亚疫情爆发，工厂停线，3000名员工去世20人以上，上百人感染！作为封测重镇，‘意法半导体’和‘英凌飞’等当地工厂的关闭让众多企业更是雪上加霜；在安徽，尤其是车企。
23号下午，合肥一家车企工作人员张吴奇接到通知，自己和两百五十位同事将被‘共享’至合肥格力电器上班，为期一个月。被分入两器、商一、控制器和总装四个车间，干起了装配空调的工作。
而这，仅仅是全球缺芯背景下的一个缩影。疫情带来的影响已经完全超越了自己所能掌控的程度。
张吴奇表示：“缺芯片就开不了工，不开工就拿不到绩效，出去打工可以贴补一下，公司也是为我们着想。”，一开始是卡脖子，现在是窒息，自己所能做的仅仅是谋生活；从某个角度来说，已经影响到了谋生的阶段！
一位安徽省内芯片业内人士则称：
“不排除目前有代理商、经销商囤货居奇，炒高价格。”他向记者举例称：倒车雷达系统内的某个芯片在疫情前大概60美分一片，今年最高市价已经接近60美元。
涨价的幅度亦未呈下降趋势，据报告称芯片缺失将延至明年。而此时正是最艰难的时刻。
据调查资料显示：
安徽康明斯动力有限公司一直为江淮汽车提供发动机产品，生产所需的两款ECU（电子控制单元）一款为主芯片，一款为辅芯片，均来自于博世建于苏州的工厂，而苏州工厂又是从位于马来西亚的意法半导体的封测工厂拿货。“这两款芯片均是单货源，也没有国产替代。马来西亚一出问题，我们的供应就出了问题。”
目前，车企缺芯已经引发安徽政府高层的关注。面对缺芯现状，安徽已经成立了“芯”“车”协同发展工作推进小组。上周五，该推进小组刚刚举行第一次会议。
值得注意的是：
8月27日，省委书记李锦斌、省长王清宪与半导体技术专家张汝京一行举行工作座谈。张汝京曾在上海张江工业园创办中芯国际集团。张汝京称：十分看好安徽在全国半导体产业发展中的重要地位，以及上下游300多家企业形成的集群化优势。
有人说，从某种意义上讲，芯片恰恰是把汽车产业推向新技术产业的一个重要展现点，而疫情把它放大了。由强芯而强车，是安徽汽车产业的新机遇。
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