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华为多次表示“华为不造整车”，而是“聚焦ICT技术，帮助车企造好车”，一边为合作车企提供HI智能汽车解决方案，一边在线下实体店售卖合作车企生产的汽车。
但是每隔一段时间，市场还是会热炒华为投资、收购某家汽车公司甚至传言称华为要亲自下场造车。面对谣言，华为则多次不断辟谣，据不完全统计从今年5月24日开始至今，华为已经9次澄清不造车了。
华为再次辟谣
近日华为官方再次对造车问题做出回应。徐直军在华为全联接大会上表示：“不同公司各有各的选择。有几个造车的挣了多少钱了，不造车的挣钱反而更多。未来汽车品牌能生存多少，还有几个能存在，还是未知。越是人人都造车的时候，越要冷静。”
徐直军这番话的言外之意也非常明显，现在被打压的华为还在求生存的阶段，并没有精力去造车。这是不是可以理解为造车是阶段性的决定，当前的状态，华为并不适合造车，但并不意味着未来华为不会走上造车的道路。
同时徐直军还说起了余承东，称：因为余承东作为华为品牌的代言人，面对的是消费者，“他（余承东）可能就想造车，但对于华为高层团队而言，很清楚在求生阶段应该做什么不该做什么。”华为内部来看，他也只有一票，余承东虽然很不服气，但无奈华为的总策略已经定下，他自己也无可奈何。
但实际上就目前的情况来说，华为在汽车行业表现并不算太好。
遭上汽公开拒绝
今年6月30日，上汽集团召开了2020年年度股东大会，当时有投资者问了这样一个问题，“上汽与华为等第三方自动驾驶的合作情况如何？”对此，上汽董事长陈虹坦言，上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成“他是灵魂，我是躯体”，我们不能接受。我们的灵魂一定要掌握在自己手中。
而在拒绝华为之后，上汽转身就拥抱了OPPO和中兴。8月5日，上汽集团与OPPO正式签署战略合作协议。8月9日，上汽集团与中兴通讯在深圳签署战略合作框架协议，根据协议来看双方强调的都是共建“共创、共赢”的智能汽车生态。
业内人士表示华为在自动驾驶领域提供整体解决方案的合作即“Huawei Inside”（HI）模式实际上可以理解为汽车界的安卓操作系统。相较而言上汽集团与中兴通讯和OPPO之间的“共创”的合作方式，至少不会丧失灵魂，走上完全的“拿来主义”道路的地步。
已合作汽车销量不佳
目前与华为合作的重庆小康和北汽新能源公布的数据显示，它们5-7月份的汽车销量均不太乐观。
据媒体披露的数据显示重庆小康推出的塞力斯SF5在今年5月-7月份的量分别为100辆、414辆和303辆，北汽新能源推出的极狐阿尔法在今年5-7月的销量分别为123辆、179辆、491辆，相比起它们去年的销量来说并无太大起色。
虽然这一数据看上去比较好，但是相比于去年的销量来说，根本就没有太多的变化，显然这样的销量让试图借助华为的光环销售汽车的谋划遭受挫折，这对于力求在汽车行业有所作为的华为来说同样是不小的打击。
而在华为智选体验店的多家门店中，有记者发现多数顾客都是奔着3C电子消费品来的，对汽车的兴趣不大，即便有也只是远远的看一眼，然后继续体验手中的电子产品。而对汽车感兴趣的那部分顾客，则会围着汽车溜达几圈，等销售过来讲解，但也仅限于听听讲解。
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