作者 | Gary
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
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自去年9月以来，一直“低调”的京车会突然在近两个月“高调”起来。
最近，京车会在武汉、合肥、青岛、济南、沈阳、广州、成都等城市举办招商会，这个动作很像去年的途虎和今年上半年的天猫养车。
据称，现场300多家门店签订了战略合作意向书。
经历了将近一年时间的休整和调整，京车会似乎又有加速的迹象。
事实上，过去一年，京车会在舆论层面透露出来的状态不能用正面来形容。
去年9月，行业流传京车会加盟政策调整的消息，释放出京东汽后变革的信号；一个月后，京东汽后召开发布会，有意无意地提出了“京东养车”这个概念；今年3月，京东汽车事业部原总经理庆岩确认离职，部分业务部门的员工也离开了团队；随后，京车会尝试直营门店模式，公布新的加盟政策，推出京车会APP，集中举办招商会……
总结这些行为，高情商说法是持续调整，低情商说法是不断震荡。
目前，途虎工场店3500家，天猫养车1700家，京车会1400家，总数超过6000家。
在养车连锁大爆发的“圈店”时代，优质门店资源只会越圈越少，后发优势这个命题，在这个阶段也许并不适用。
从“低调”到“高调”
京车会的调整始于去年9月份。
当时有行业消息称京车会加盟政策出现变化，由原来不收取加盟费（仅3万元保证金）升级为“6+6+5”,即6万元加盟费、6万元装修费和5万元保证金，同时加强对门店的管控。
这个消息在那个时候得到一位京东内部人士以及线下门店的证实。
第二个变化发生在一个月后，如果不留意很容易被忽视，那就是在10月底的一场发布会上，京东汽后对外输出“京东养车”的概念，并在几个月后正式申请“京东养车”这个商标。
京东汽后的变动高潮出现在今年3月份，当时的京东汽车事业部总经理庆岩确认离职，同时汽配供应链团队也出现变动，原京安途轮胎业务负责人也离开了团队。
在整个高层和团队换血之后，京车会也迎来了几个变化。
一是尝试在几个区域开设直营门店，二是在今年年中正式公布新的加盟政策和招商信息，三是推出京车会APP，四是从下半年开始，集中多个地方举办招商会。
值得注意的是，今年公布的加盟政策和去年比起来也有差异性。
目前的加盟政策是：加盟费10万/3年，管理服务费4000元/月，保证金6万元，同时收取门店营业额的1%作为技术服务费。
可以看到，这个加盟政策显然更加细化，而且管理服务费和技术服务费的概念与途虎、天猫养车的加盟政策类似。
从加盟政策到强管控理念到“京东养车”概念，不得不说这里面有参考和对标的意味。
事实上，今年9月，针对上述种种调整，京车会内部相关人士曾告诉汽车服务世界，在此之前，京车会确实经历过一段比较低调的时期，也和这些调整息息相关。
“从今年开始，京东汽后对外发声确实比较少，因为我们还是一个比较务实和落地的风格。”
当时，京车会对外宣称有1200家门店，而今年的工作重心，在于现有门店管理模式的切换和升级，这些门店以300平米的社区店为主，主要分布在一二线城市。
不过，我们也看到，过去两个月，京车会又开始大规模招商和扩张，这说明京车会在这个阶段的战略方向已经稳定下来，下一步还是要继续吸收加盟门店，两个月300家就是佐证，到目前发展了1400家门店。
当然，数据对比也可以看出，这个过程一定有淘汰和换血。
毫无疑问，在途虎和天猫养车持续抢夺线下优质门店的阶段，如果想支撑三足鼎立的态势，京车会不得不“高调”。
京车会为什么要变？
然而，京车会不惜花费一年时间做这么多调整动作，背后的原因到底是什么？
如果把过去一年发生在京车会身上的几大事件逐一分析，或许可以看出一些端倪。
一个是调整加盟政策。
不管是最开始的“6+6+5”还是如今的加盟费、管理服务费、保证金和技术服务费四位一体，和之前不收加盟费相比，本质性的差别都在于京车会开始在运营方面收钱了。
为什么能收钱？因为京车会开始提供运营层面的服务了，也就是说，京车会要做一个强运营的连锁体系，而强运营的目的在于强管控。
二是强调“京东养车”的概念。
汽车服务世界曾经提出过“养车连锁大爆发”的概念，途虎、天猫养车、美孚、玲珑轮胎等一众玩家都在发展养车连锁，而京车会早期的门店定位并不明确。
“京东养车”这个概念也就意味着，京车会已经意识到，在这个阶段，要做一个全国性连锁，养车型的社区店几乎是唯一选择，目前京车会以300平米的社区店为主，证明京东汽后内部已经想明白了。
三是管理层的变动。
我们看到，除了庆岩的离职，还有一个变动是原京安途轮胎业务负责人。
在京东汽后内部，存在着汽修和汽配两个团队，前者是京车会，后者是京东云配及京安途，本质上，京东是一家披着科技外衣的零售公司，早期京东汽后希望利用汽配供应链带动汽修连锁和其他延伸业务。一直以来，京车会在内部的受重视程度并不高，而且汽修和汽配两个板块之间是有博弈关系的。
而高层的变动，也证明京车会的战略作用和高度也随之变化。
另外，京车会试点直营门店，推出京车会APP，都是运营和服务体验层面的工作。
当然，在这些分析之外，今年9月汽车服务世界和京车会内部人士沟通的时候，对方也有自己的解释：这些调整并不突然，而是基于正常的战略调整。
据京车会内部透露，目前京车会的视角已经从门店转向车主，为了提高车主的服务满意度，他们承认，原来的京车会体系和模式已经很难支撑，也不具备发展的持续性。
在门店视角下，京东汽后把汽配供应链业务前置，为门店供应配件，并不过多介入门店的运营和服务，同时把服务车主的自主权交给门店，这更多体现的是交易属性。
但在车主视角下，即便车主自主购买配件，也需要一个服务场景，考虑到车主服务满意度，就有必要介入门店的管理能力、服务流程、配件品质等一系列关系到客户满意度的要素。
可以说，汽车后市场强服务属性的本质，决定了京车会不得不做出这一系列变动。
进击的“追赶者”
在过去一年时间里，途虎和天猫养车都实打实地发展了1000多家门店，而且天猫养车还推出联合运营中心模式，进入新的发展阶段，途虎也在不断地做加法，延伸出很多新业务。
在2018年的时候，轻模式下，京车会就对外宣称门店数量超过1200家，如今三年时间过去，门店数量几乎没有太大增长。
这个时候，途虎工场店已经达到3500家，天猫养车1700家。
如果把京车会比作“追赶者”，虽然其内部不太喜欢这种说法，但综合实际情况，这么说并没有太大偏颇。
一方面，京车会在加盟政策、运营督导、门店定位等方面，肯定在一定程度上参考过市场上的模型；另一方面，在这个阶段，模式层面已经没有太大秘密可言，速度，或者说先发优势就显得非常关键。
目前猫虎狗比拼的核心战场是一二线城市，在这里面，门店最难以替代的属性是地理位置，综合这两个因素，决定了可供争夺的优质门店是非常稀缺的。
虽然市场容量很大，而且猫虎狗的体量还不高，但大家是在一个有限的存量市场里面进行争夺，从过去一年新康众和途虎的种种对立行为就可以证明这一点。
据内部人士透露，目前京车会在集团内被提到了一个空前的高度，也是京东零售集团的重点扶持项目之一，而汽配供应链变成了汽修连锁经营的配套基础能力建设。
这么一看，京东汽后的现有格局类似于新康众。
如果定位和模式具有类似性，关键在于能否在某些细节上做得更加突出。
在流量上，从理论上来说，京东因为直营属性，使得京车会能够输出一定导流能力。京车会内部透露，目前京东给门店的线上流量占比大概在三分之一，一位同时加盟过途虎和京车会的老板曾表示，“途虎毕竟做得早，积累更深厚，流量比京车会要高一点。”而天猫养车这边不太强调线上导流。
在配件采购方面的政策，京车会也有调整，之前是有要求但难执行，目前是没有明确采购要求，但必须正品采购。相比之下，途虎是个封闭体系，配件必须在体系内运转，天猫养车有康众汽配这个基础设施作为支撑。
运营层面，途虎建立了督导体系，天猫养车有运营小二，京车会也设置了一个运营督导的角色，内部说法是起到衔接器的作用，门店的营业额、利润、服务品质、客户满意度、数字化系统，都由运营督导负责。功能是相似的，关键在于谁的落地执行能力更强。
目前天猫养车已经感受到了强运营的压力，推出了联合运营中心，如果京车会继续保持高速扩张，在强运营模式下，很可能也会遇到问题。
综合来看，在一个没有差异化竞争的市场环境里，后发优势这种说法是存疑的。
维修门店老板喜欢算账，这个时候，某些细节上的亮点可能会带来优势，也许是加盟性价比，也许是对门店数据要求的宽松度，也许是配件采购的政策，可能性很多。
总而言之，京车会要想逆袭，并不是一件容易的事情。
两强争霸or三足鼎立？
还是那个老生常谈的问题，我们总是把猫虎狗放在一起讲，是因为他们背后分别站着阿里、腾讯和京东三家互联网平台。
汽后服务及维修门店场景，是本地生活的一部分，目前几大互联网巨头都把目光从线上转到线下，比如近两年很火的社区团购，这是猫虎狗纷纷布局汽修连锁的原因之一。
在战略层面的重视度足够，并且手握大量资本和资源的情况下，猫虎狗在汽车后市场绝对有资格放在一起。
当然，也有人认为，从一开始就不存在猫虎狗的说法，因为京东汽后最初确实不重视京车会这个体系。
不过，如果真如京车会内部人士透露的那样，京车会在集团层面上升到一个前所未有的高度，那么我们值得期待一个三足鼎立的局面。
目前猫虎狗除了都在扩张线下门店，但所处的发展阶段稍稍有点不一样。
途虎工场店已经被证明大部分加盟门店可以实现盈利，在养车连锁这个模型上已经比较成熟，目前在延伸高利润项目，已实现总部盈利。
天猫养车在不强调流量的情况下，必须通过更强的运营能力增强与门店之间的粘性，所以布局联合运营中心也是一步好棋。
京车会刚刚明确自己的战略方向和业务模型，一方面需要原来的加盟门店转型和同步，另一方面需要重新起步吸收新鲜血液，这也可以理解为什么京车会要在这个阶段高调举办招商会。
汽车服务世界曾经在文章《“京东养车”来了？》中提到过：也许，只有一个“京东养车”，才撑得起“猫虎狗”三足鼎立的局面。这不是字面意义上的游戏，而是战略意义上的重视。
如今，在战略层面，京车会确实被重视起来，关键在于集团对于这个项目在速度和规模上的预期。
如果集团过于看重速度和规模，在一个慢行业里面，很可能在一段时间内失去耐心。这个时候，整个行业最需要的，恰恰是耐心这两个字。
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