2019年开始印度空军不是摔米格-28就是摔幻影2000，并且多次的事故已经让印度的国民对空军部队失去了信心，面对这样的局面印度也十分的无奈，只能竭尽全力找出问题的所在，给人民一个完整的答复。据悉在今年2月份在印度班加罗尔市区的军用机场发生的，幻影2000摔机事件随着法国达索公司的介入调查，终于查出了事情发生的真相。
经过法国达索公司经过研究后认为，这架战机之所以发生意外，主要是印度方面自行改装之后不严谨造成的，飞机在改装完成之后，忽略了在传感器部位的3个螺丝钉，导致了传感器失灵，于是才导致了幻影2000在返航的过程中放下起落架的瞬间，轮轴突然断裂，并且与油箱摩擦产生火花，酿成了战机爆炸的悲剧。
身为中华儿女，提及如今的祖国自豪感必定会溢于言表，而这也都是因为中国能够在短时间内实现飞速发展，各领域齐头并进，成功刷新了海外国家对中国的陈旧认知。放眼国际社会中国当前的地位举足轻重，翻天覆地的变化，让西方国家也不禁连连感叹。
不过，我们在为祖国的显著成就欢呼之时，还必须要知道，中国现在的工业制造水平依然和实力强劲的美国存在着十分悬殊的差距。举个例子，美国早在上世纪六十年代后期，就成功研制出了空军F-15战斗机上一款至关重要的螺丝钉，但我国直到2008年，都没能拿下这个看似不起眼的部件。
老话常说，千里之堤毁于蚁穴，所以想要保证战机结构完整性，这种采用高强度不锈钢制成的螺丝钉必不可缺。再换句话讲，细微之处见真功，这款螺丝钉具备十分出众的韧性和超强的耐腐蚀性，技术难度不容小觑。通过它也能知道，虽然中国整体进步飞快，但还得埋头奋进才能继续开创新的奇迹，而非沾沾自喜。
同样，战机“心脏”航空发动机的研制，一直是阻碍中国飞行器发展的短板，中国在相关技术领域同西方仍存在近30年的差距。当然，造成这种现状的很大部分原因是中国在该领域起步较晚，尽管目前中国科研战将已经在航发研制上取得了显著成就，可要造出能满足需求的产品还是有很大难度的。
衡量一款战机的好坏，除了其各项战术指标外，机体寿命也是一个关键的指标，机体寿命越长，代表其制造工艺水准越高。当前在机体寿命方面遥遥领先的依然是美国，以其70年代中后期装备的F15战机为例，其机体寿命为8000个小时，而同期的俄罗斯苏27系列战斗机仅仅只有4000小时，并且F15在做结构延寿之后能够突破1万小时，而对过载要求不太高的F15E来说寿命可能会更高。
战机的寿命体现了其在设计方面的深厚功力，在对重量锱铢必较的战机上，如何能够在重量和寿命方面“兼得”，没有几十年的积累恐怕难以实现，其中对战机寿命影响较大的可能就是战机上面采用的紧固件了。而在中航撰写的《中国航空工业院士丛书-如钢人生》中，作者就提到了国内在2008年时开始第二次提出对PH-13-8Mo刚强度不锈钢的公关。
PH-13-8Mo不锈钢是美国于1968年研制成功的一种沉淀硬化不锈钢，材料具备极高的稳定性，具备高强度、高韧性以及较好的耐腐蚀能力。众所周知，不锈钢想要达到传统特种钢材的高强度高韧性有着更高的难度，因此PH-13-8Mo不锈钢也是特种材料里面的典型，除了美国以及盟友以外，几乎没有其他国家能够达到这个不锈钢材料的性能。
现代战机的组装工艺基本上就两种，一个是铆接，另一个就是紧固件连接。紧固件连接在战机上使用范围极广，主要是战机的结构连接以及大件连接，拜高强度紧固件所赐，F35已经用上了“分段建造法”，即不同单位承建不同的机身分段，最终通过高强度紧固件进行连接，极大的提升了战机的制造速度。
除了PH-13-8Mo不锈钢以外，作者还列举了CSS-42L钢材料，由于在顶尖材料上有着一定的差距，其直接导致了航空发动机主轴承以及直升机行星齿轮系统等等一些恶劣工作环境零件没有可靠的材料制造。通过PH-13-8Mo不锈钢可以看出，在高端材料方面，由于“积淀”的问题，还有较大的差距，而这些材料是当前先进航空航天制造不可或缺的材料之一。
所幸的是，随后在尖端材料方面加大了投入，并且获得了不俗的发展，这一点通过直20批量装备以及新型发动机量产装机就能看出来。但是不可否认的是，在某些顶尖的材料方面我们与国外依然有一定的差。