我国这些年对马来西亚的投资力度也很大。仅2018年，中国就在马来西亚投资了50亿美元，占该国外来投资规模的24.5%，中国成为该国最大的投资国。
在经济上面，我们也更多照顾马来西亚这个国家，比如2019年中马贸易中，我们对其出口521.3亿美元，从马来西亚进口718.3亿美元。
请注意，我们是照顾该国的生意，因为从马来西亚进口的一半以上的商品，其实我们都能从东南亚其他国家找到替代，只是这个阶段双方关系友好，所以就多从这个国家进口而已。
观察者网消息，今年6月19日，马来西亚前总理马哈蒂尔·穆罕默德（Mahathir Mohamad）在一场活动中语出惊人，声称马来西亚拥有新加坡和印尼廖内群岛的主权，应当声索这些地方回归马来西亚。此话一出，一石激起千层浪。
此后，印尼外交部发布声明称，马哈蒂尔的言论没有任何法律依据，他不应该发表毫无根据且可能影响印马两国友谊的言论。而新加坡学者更是指出，马哈蒂尔此言背后显然藏有政治目的，但对新马关系毫无帮助。
马来西亚早在2016年就和我国签订了价值过千亿的“东海岸衔接铁道项目”。然而，就在我国调用大量人力物力进行项目建设时，马来西亚却在2018年以经济问题为由单方面叫停了该项目。
马来西亚和中国签署的中码东海岸铁道合同才签署了一年而已，没想到对方第二年就反悔。
原计划东海岸衔接铁道开发的时间需要耗费5到6年左右，2022年完成，但由于马方的毁约阻拦，该合同被搁置。新首相马哈蒂尔刚上任就干了一件大事，直接叫停了双方的东海岸铁道计划项目，还给不出任何合理地理由来。
中国提出要求对方赔偿361亿违约金后，马哈蒂尔却道德绑架，直接开始装可怜，马来西亚无法赔偿这么多钱，中国更应该理解他们。马哈蒂尔毁约的情况下还污蔑中国，该项目也就100亿左右的成本，显然这是污蔑中国虚报价格报的太高，而实际上这个项目最少都需要500亿以上。
面对马来西亚的大力示好，日本非常大方地提供了2000亿日元的武士债券。但对于帮助其解决东海岸衔接铁道的问题，日方始终没有明确表态。
于是，这个项目一停就是大半年，马来西亚民间反而先坐不住了。毕竟，按照计划，这条全长超600公里，途经8大重点城市的铁路将会大大刺激经济增长，带来众多就业机会。
眼看着自己的支持率不断下降，马哈蒂尔才终于意识到，还是得靠我国。于是，他又灰溜溜地跑来我国求助。从他高调叫停合作到主动求和，前后不到一年时间，实在是让人哭笑不得。
只能重新找到中国希望寻求合作，中国考虑到项目停止造成的损失，以及向给马来西亚一个机会。按照计划，这条铁路将于2026年完工。而在原计划中，这条铁路本该2022年交付。一次错误叫停，白白耽误了宝贵的时间。