近日据外媒报道称，马来西亚的UA Aerospace公司与中国哈尔滨通用飞机工业将举行常态化合作。该公司将在马来西亚建造一个运-20飞机的制造工厂，该厂主要负责运-20飞机的生产和组装两个环节。据马来西亚媒体报道称，按照合约内容，该厂需要按照每个月2架运-20飞机的生产速度开工，生产目标是建造1000架运-20飞机。
我国这些年对马来西亚的投资力度也很大。仅2018年，中国就在马来西亚投资了50亿美元，占该国外来投资规模的24.5%，中国成为该国最大的投资国。
在经济上面，我们也更多照顾马来西亚这个国家，比如2019年中马贸易中，我们对其出口521.3亿美元，从马来西亚进口718.3亿美元。
请注意，我们是照顾该国的生意，因为从马来西亚进口的一半以上的商品，其实我们都能从东南亚其他国家找到替代，只是这个阶段双方关系友好，所以就多从这个国家进口而已。
马来西亚外长赛夫丁表示，他注意到中方对于南海的主权声索，在法律依据上出现了调整，从南海“断续线理论”转向“四沙理论”
但中国长期以来坚持的是南海断续线理论，也就是通常被称为九段线的边界画法，九段线指的就是南海主导归属范围线，通过九条断续线构成的“U型线”，将350平方公里的南中国海，与210万平方公里的中国南海区分开来。
马来西亚外长能够从这段讲话中体会出“中国对南海主权的法律依据出现变化”，进而脑补出所谓的“四沙理论”，只能说明这位外长是在过分解读。但是相比起赛夫丁的奇葩言论，真正值得警惕的，是马来西亚为何专门挑南海问题来试探我们。
美国国务院发表的一篇年度报告中，再次攻击中国对南海主权的声索，诬称我们的声索依据没有国际法的法理支持，同时还拿出2016年南海仲裁案的所谓“仲裁结果”，要求中国遵守这份完全基于非法、无效，同时被中国明确告知“不接受、不承认”的裁决。
马来西亚和中国签署的中码东海岸铁道合同才签署了一年而已，没想到对方第二年就反悔。
原计划东海岸衔接铁道开发的时间需要耗费5到6年左右，2022年完成，但由于马方的毁约阻拦，该合同被搁置。新首相马哈蒂尔刚上任就干了一件大事，直接叫停了双方的东海岸铁道计划项目，还给不出任何合理地理由来。
中国提出要求对方赔偿361亿违约金后，马哈蒂尔却道德绑架，直接开始装可怜，马来西亚无法赔偿这么多钱，中国更应该理解他们。
马哈蒂尔毁约的情况下还污蔑中国，该项目也就100亿左右的成本，显然这是污蔑中国虚报价格报的太高，而实际上这个项目最少都需要500亿以上。
马哈蒂尔选择投靠日本，希望借此获得支持，未料到日本只是给予了马来西亚一些“债劵”，但是对马来西亚铁道项目剩余工程无能为力，这种情况下马来西亚无能为力。
只能重新找到中国希望寻求合作，中国考虑到项目停止造成的损失，以及向给马来西亚一个机会，于是选择了接受继续进行施工建造，同时还降低了该工程的成本，可谓是做到了真正的仁至义尽，彰显出了大国该有的气度。
马来西亚统计局发布《2022年当前人口预测》报告，显示华裔人口按每年0.2%幅度下降，从2020年的23.2%下降至2021年的23%，并预计在2022年进一步下降至22.8%。
据马来西亚《中国报》报道，当地时间8月2日上午10时34分，美国国会众议院议长佩洛西搭乘的美国空军C-40SP行政专机抵达马来西亚梳邦空军基地，由此开启她的亚洲之行第二站。
据《环球时报》报道，马来西亚正加速向中国靠拢，是基于深思熟虑的结果：中国为目前面临种种挑战的马来西亚提供保持繁荣的机会。
与中国交往有饭吃，与美国交往只能给自己带来安全风险。马来西亚的政治家都深知这一点。