进入冬季，气温大幅下降，早上开车是否需要热车成为众多车友们的疑惑，随着汽车工业的发展与进步，发动机已进入电喷时代，热车这个行为还有必要吗？
为什么说电喷时代不需要热车？
当发动机启动的那一刻，就需要把空气和燃料的混合气体吸入气缸中燃烧，它才能开始正常的工作，但空气是气体，汽油是液体，如何将它们混合是个技术活！这需要一个辅助汽油雾化、喷射的喷油装置：2000年之前，我们国家主要依靠的是化油器，2000年之后便进入了电喷时代。
图丨化油器
化油器的技术弊端非常明显，它混合气浓度控制技能很差，除了会导致燃烧不充分、排放超标之外，车子的油耗还会特别高。在冬天汽油的流动性变差，化油器无法稳定的供油，导致启动困难，需要长时间的热车。
而现在替代化油器的是电喷、直喷两种供油技术，因电喷更加普遍下面以电喷为例。电喷全称电子燃油喷射系统，它分为单点电喷和多点电喷，目前普遍采用的都是多点电喷。
图丨电喷工作原理
电喷比起化油器就要高级多了，它由电脑控制，把喷油嘴分别安装在每个气缸的进气管上，配合传感器，由电脑来精确控制喷油时机和喷油量，在这样精准操作下，多点电喷的排放、油耗都比化油器的表现更好。通过电脑精准控制喷油量，可以保证良好的雾化效果，在汽车启动后极短的时间内就可以稳定转速，并且受外界的温度影响也很小。因此，电喷系统并不需要热车。
冬季热车仍有必要，热车目的不一样！
汽车发动机在运作的时候，缸体内部温度会非常高，起润滑作用的机油在高温下更加活跃，变得粘度低、流动性好，但在长时间停车后机油会滑落至油底壳，逐渐变得粘稠。可以这么说，曾经热车是在“热汽油”，现在热车是在“热机油”！
1、刚发动的时候等机油回位
发动机熄火后，经过长时间停放，一部分机油因为重力的作用，回到发动机最低部的机油壳。车辆刚刚启动时，发动机的上半部分就会缺少机油，需要机油泵将机油重新再送到发动机的各个零部件表面，全面覆盖形成一层稳定的油膜。这个起动过程大概在10-30秒左右，期间发动机内部磨损是相对比较严重的，不过这也是不可避免的。
2、热油温和水温
启动的环节完成之后，车子还会有一个暖机阶段。虽然发动机已经被充分润滑了，但是机油还没有达到理想的工作温度，不能提供充分的保护。而当发动机温度逐渐升高，机油的温度也会升高，粘度逐渐下降，润滑条件改善，磨损随之降低。这个过程一般是1-5分钟，温度越低，维持时间越久。 而同时，水温也是比较低的，也需要加热。
这些特殊情况下要热车才能走
1、手动挡挡位不好挂
如果车子冷启动，挡位是不太好挂或者挂不进去，就需要热车再走。
这是由于随着气温降低，变速箱油的粘度变大，这虽然有利于保护金属表面，但也会造成齿轮运转困难、浪费能源的问题，这就需要先原地热车了。
2、自动变速箱有冷保护
如果车子的变速箱有低温保护程序的，也是需要原地热车再走的。
比如日产的CVT低温保护在环境温度低于0℃、水温在40℃以下时，就会限制挡位在1、2挡，时速40km/h以内，另外斯巴鲁、三菱等等这些品牌的CVT变速箱同样也是有低温保护的。
这种情况下，不热车就走，路上车速上不去，开起来感觉没动力，还是有一定危险的，如果是上高速或者快速路，有可能更加麻烦。
3、车窗有雾、霜
另外，车窗起雾有霜也是不少朋友选择原地热车的原因。尤其对北方的朋友来说，冬天刚上车不是发动机热不热的问题，就前面根本没法看，看不清楚。
总的来说，大多数情况下，我们可以选择行车预热，即在车辆行驶过程中，让润滑系统和冷却系统自己动起来的一种热车方式。
普通车主热车，最保险的办法是遵循车辆使用手册，通常我们可以在发动启动后，转速降低至怠速并保持 稳定后方可起步，以不超过2千转的转速低速缓行，待水温上升至正常工作温度即可恢复正常驾驶。
不过，冬季热车应根据不同车型、不同排量、不同气候环境而略有不同。
但我们只要掌握一个重要原则——不宜长时间原地怠速，初始起步后，一定要先低转速缓行，切记不可有过早深踩油门、急加速、急刹车等剧烈操控行为。
END
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