中国船史研究会副会长、武汉理工大学交通学院教授席龙飞在“郑和初次奉使下西洋600周年（2005年）”之时，公布了其二十多年的研究成果，认为：
郑和宝船上下共有8层，是世界上第一艘万吨巨轮，船上官兵有上千人，比哥伦布发现新大陆时乘坐的旗舰要大许多倍。
关于这点，《明史·郑和传》中有明确记载：
（郑和宝船）长四十四丈四尺，阔十八丈。
若以明尺进行换算，郑和宝船的长和宽分别为 140.75米和 57.06米；
若以福州出土的文物“雕花黑漆木尺”（明代造船常用）来换算，长和宽则分别为 125.65米和50.94米。
要知道，即便在郑和之后的百年间，西方航海家的船还都是些“小舢板”：
哥伦布的旗舰“圣·玛利亚”号长只有80多尺，排水量约233吨，90-150人；
麦哲伦的旗舰“特立尼达”号排水量只有110吨，170余人；
达·伽玛的旗舰“圣·加布利尔”号400吨，265人。
这些小舢板的吨位连北宋《清明上河图》中的“万石船”不如。每艘万石船可以载重一万石（约500吨以上）。
万石船的船身有成排的钉帽，可以增加船身牢固程度。张舜民在成书于1083年的《画墁集》里记载，他在湖南岳阳也曾亲眼见到万石船：
“万石船，船形制圆短，如三间大屋，户出其背，中甚华饰，登降以梯级，非甚大风不行。”
万石船以钦州紫荆木做舵杆，长五丈，沐风沐涛岿然不动。宋时，还发明了水密舱技术：将船舱分为数隔，予以密封，以加强船只航行的安全。
至于，2007年12月22日从广东阳江海域打捞上来的“南海一号”（长30米、宽10多米、高3-4米）就更没法比了，“南海一号”（福船船型）光是载重量就高达八百多吨，妥妥一海上“巨无霸”。
宋时，周去非的《岭外代答》记述了中国船体积太大，必须在波斯湾换小船这件事，从伊朗航海来的，先用小船运送向南行驶，到印度的奎隆，再换乘大船向东行驶。…中国的船商要去伊朗一定要在奎隆换乘小船才能去。
《岭外代答》还记载了其他中国海船：“一船载几百人，船里储存一年的粮食，并且还在船上养猪和酿酒。”
元时，马可波罗在游记中说：“刺桐城是世界最大良港之一，商人货物聚集之多，简直令人难以置信”。
阿拉伯旅行家伊本拔图塔也在自己的游记中说，刺桐港是世界上最大的港口之一，甚至可以说是“世界上最大的海港”。“州南有海浩无穷，每岁造舟通异域”。且明确记述：“去中国的人多乘中国船”。
他还说，大的中国船“载水手千人，其中六百是篙师，四百是兵勇”。倘若加上客人和货物，远超游弋在非洲北部跟西班牙南部一带的木兰皮舟。
……
从宋朝至元，船舶越造越大，能装的人越来越多，大船光是篙师和兵勇加起来就上千，吨位也从几百吨发展至几千吨，至明时，继续发展出近万吨的巨舰也是顺理成章的事情了。
近代著名历史学家梁启超曾说：“郑和本传云，造大舶修四十四丈，广十八丈者六十二，容士卒二万七千八百余人。”
62艘大舶，总共容纳士卒27800余人，平均下来每艘不到450人，多吗？与宋元相比，都不算多。
根据相关文献记载，郑和舰队船只分为五种不同型号：宝船、战船、坐船、马船和粮船。
其中，宝船最大，马船次之，粮船又次之，坐船又次之，战船最小。
每艘郑和宝船满载排水量都接近万吨，在那个时代看起来，绝对是海上巨无霸，妥妥的全世界最大的“航空母舰”。
不过，鉴于西方技术相对而言比较落后，他们一般不愿承认存在如此巨大的差距。
否则，脸上实在是有些挂不住。
一战后期，日本的“凤翔”号航母只有7470吨，二战时西方航母才达到2万吨。而大漂亮10万吨级尼米兹航母才能容纳乘员5000多人。
1997年，西班牙帮助泰国建造的航母“差里克·纳吕贝特”才1.1万吨，比郑和巨舰晚了整整600年。
也就是说，明朝制造万吨巨舰的技术，西方是在500年以后才学会的。
不但如此，16世纪时，西班牙纵横四海的“无敌舰队”根本没有解决舰船动力问题，最后覆灭的很大原因是接连遭遇了大西洋的风暴。
正是因为相形见绌，对比过于明显，很多人不敢相信明代的科技竟会如此强大，纷纷发出疑问：
郑和舰队如此恐怖的吨位，世界上有什么木料能够用来做它的龙骨？
而且，这么大的船只，吃水却很浅，只有5-6米（根据《郑和航海图》记载，长江口水深“打水丈六七”，所以推断郑和宝船吃水深度不可能超过一丈六七，即5-6米），这不合理！
还举出一个例子来证明：
18世纪，欧洲最大的船只当属西班牙海军“圣三一”号战列舰，该舰排水量接近5000吨，长61.3米，宽16.2米，吃水8.02米。
真不合理吗？
那看看咱们的带刀护卫。055型驱逐舰全长180米，宽20米，吃水深度6.6米。
即便如此，仍旧有人表示不服，又开始从郑和宝船的数据上作文章。
他们说，郑和宝船的数据虽然名义上出自《明史·郑和传》《客坐赘语》《国榷》等史料记载，但实际上“史学界”已经考证过，这些数据最早出自罗懋登所著《三宝太监西洋记通俗演义》一书，这部书具有神话色彩，是本类似《三国演义》一类的小说，所以不值得相信。
咱们不知道这所谓的“史学界”去考证的都是些什么人，但堂堂国家正史从神话小说中抄写数据，岂非可笑？无论哪个史官执笔，都不会昏聩至此。
真实的原因，应该是罗懋登和明史都引用了此前同一组郑和宝船的数据，而这样的宝船数据不只记录于一处，散见于不同的典籍之中。
众所周知，就算是写小说，也得有一些参考，而不可能凭空编造一组专业数据。根据《天工开物》的记载，船长五丈，其帆必两，那么，44丈之船设置9根桅杆完全是符合标准的。
此外，许多文献资料还记载了不少长度为30多丈的船只、又或是10000料左右的大舰的建造和航行情况，说明相关的技术储备非常成熟。
但是，被西方培养出来的代理学者仍旧表示质疑，他们又把目光盯在了龙骨材料上。
他们认为，建造长度120米以上的木制船，要保证其船体强度的话，龙骨、肋骨和船壳厚度势必增加，但是增加厚度提高强度的同时又势必增加重量，如此一来，反倒削弱了强度。同时，过重的船体对于吃水要求也必然很高，这与史料记载不符。
可是，有趣的是，外国有专家特意计算过长度为44丈的郑和宝船的结构强度，结论是：按照现在的造船技术精心设计，“勉强”可以达到要求。
加了两个字：勉强。
同时，他们还提出了风帆和动力的问题。中国船只采用硬帆，虽然也有头巾和插花这样的软帆，但主要是以硬帆为主。即使采用软帆，中式风帆由于结构问题，在风力的使用和利用效率上也不如西方盖伦船。
巧的是，不论是龙骨问题，还是动力问题，正好是被西方极力销毁和篡改的问题。
目前，教科书中所讲明朝“郑和下西洋”的路线图，实际上是唐朝“杨良瑶下西洋”图，并不是郑和的“全球巡航图”，其真实的路线图被人刻意销毁了。
我们先来看看16世纪的一些国外海图（葡萄牙语），就会发现中国舰队早已徜徉在世界各大洋，包括南洋、印度洋、非洲、美洲、欧洲等地，着实令人震惊。
实际上，郑和宝船建造船体结构时早就使用了钢铁，而且配备了蒸汽机作为机械动力。也正因为如此，明朝郑和舰队才会在世界各地出现。
记住这个式样的舰船，凡是这样的，都是中国舰舶。在16世纪，当然指的是大明郑和舰队
瞧见左上角的法国了没？
看图中圈出来的地方：GVINEA，葡萄牙语，这是几内亚啊！
这是印度洋，很好辨认
根据《明史兵志》记载：
“宝船高大如楼，底尖上阔，可容千人。”
郑和宝船锚重有数千斤，要动用二百人才能启航，一艘船可容纳有千人。
郑和舰队出海，还配备有各种武器，尤其是大炮。
加拿大东部重要港口路易斯堡，是法国移民重镇，这里曾出土明朝大炮，但后来不知所终，估计是被西人藏起来了。
英国学者约翰·霍布森在《西方文明的东方起源》中说：
“尽管15世纪早期威尼斯战舰在欧洲是最先进的，但与同时期的中国战舰相比黯然失色。
最大的威尼斯舰只长150英尺、宽20英尺，与长500英尺、宽180英尺的最大的中国舰只相比相形见绌。
此外，‘威尼斯战舰是由弓箭手护卫，而中国的舰只则装备了火药武器、铜制和铁制大炮、投射器、火药和炮弹’。”
（霍布森，《西方文明的东方起源》，孙建党译，山东画报出版社，2009）
根据中国海军专业人员的多年研究，郑和船队由舟师、两栖部队、仪仗队三个序列编成。
舟师相当于现在的舰艇部队，分为前营、后营、中营、左营、右营；
两栖部队用于登陆行动；
仪仗队担任近卫和对外交往时的礼仪，庄严威武。
怎么样，一点儿也不简单吧？
1405年，郑和奉命率队出使西洋。郑和舰队规模庞大，实力雄厚，两三百艘船只，每次出使都是27000余人，本质上就是那时的航母编队（现在，一个尼米兹航母编队才3000多号人）。
郑和舰队武装巡游各大洋，凭借强大的武力，把倭寇、南洋海盗全部扫平，保证了世界贸易顺畅，给明政府带来了丰厚的利润，历史记载＂百姓充实，府藏衍溢”，国家也因此变得更为强大。
还有史料称，郑和航海使“贫民致富”，而奢侈品“国用充足”。
……
关于郑和宝船万吨巨舰的三个问题：
一、华夏的机械制造技术发展脉络。
华夏一直是世界上发明和利用机械最早的国家，在机械原理、结构设计和动力应用等方面都取得了极高成就。
春秋后期，鲁班曾经制造过一只能在空中自由飞行的木鸟，＂三日不下”。
三国时期的蜀汉，为了运送粮食，诸葛亮发明了木制的人力步行式器具——“木牛流马”，被称为最早的陆地军用机器人。
北宋年间苏颂等人制造的水运仪象台世界时钟之鼻祖，也是用水力作为动力的代表。它将浑仪、浑象和报时器集于一身，其制作之精美，工艺之精细，设计之巧妙，令世人惊叹。
目前，水运仪象台已被考古学家王振铎先生成功复原。
世界上最早的“水力大纺车”（纺织机械），也是中国人发明的。这种水纺机已经具备了马克思所说的“发达的机器”所必备的三个部分：
发动机（水轮）、传动机构、工具机。
王祯在《农书》里记载了这种“水转大纺车”，有32个纺锤，每车日产量10斤，比英国的珍妮纺织机刚开始的8个纱锭先进多了。
你看，主动轮、从动轮、传动轴、转换机构等等，一应俱全。照这个趋势，很快该发明变速箱了。
“水转大纺车”曾在中原地区推广过。《农书》原文：“中原麻苎之乡，凡临流处所多置之”。
水转大纺车不仅在当时是世界最先进的，而且过了将近500年后，还传到了英国，成为推动工业革命的一个助力。
16世纪至18世纪初，欧洲的耶稣会士来华传教，他们收集了中国的各种科技典籍，绘制了大量纺织机图画寄回了法国（现仍存于巴黎国立图书馆）。
1735年出版的杜赫德编撰的《中华帝国通志》，详细地刊载了中国纺织机的插图。而这些图完全是从徐光启《农政全书》中描摹下来的。
1769年，英国人照着“水转大仿车”的设计图仿制出了“阿克莱水力纺纱机”。
英国人仿制后，对水力纺纱机进行了些许改良，在原基础上增加了罗拉式棉条握挟等装置，可以对棉纤维进行牵伸，但两者的构造和原理仍然高度相似，只有边角料的不同，没有本质的差异。
阿克莱纺纱机比著名的珍妮纺纱机更胜一筹，效率更高，促使英国出现了第一家实行工厂制度的水动力棉纺厂。
二、郑和宝船的机械动力“蒸汽机”。
李约瑟有个著名论断：蒸汽机=水排 + 风箱。
他说的基本没错。蒸汽机主要是由风箱、水排、连杆、曲柄组成的。
华夏当时拥有领先世界的鼓风技术。
人类早期的鼓风器大都是皮囊，一座炉子用好几个囊，放在一起，排成一排，就叫“排囊”。
相对于人力，用水力来推动这些排囊，不仅省事，而且效率能得到极大的提高。东汉早期，南阳太守杜诗（?-38）在总结劳动人民实践经验基础上发明了水力鼓风技术，即“水排”。汉代的水排由同一时期的水碓和翻车结构，由水轮帯动连杆以推动鼓风，推测也是一种轮轴拉杆传动装置。
由于水排“用力较少，见功颇多＂，所以大家乐于推广使用。
三国时，韩暨将水排推广至魏国官营冶炼作坊中，用水排代替过去的马排、人排，四季不歇。
水排不但节省了人力、畜力，而且鼓风能力比较强，因此促进了冶铁业的发展。
华夏水排构造的详细技术最早见于元代王祯的《农书》，依水轮放置方式的差别，分为立轮式和卧轮式两种。二者皆是通过轮轴、拉杆及绳索把圆周运动变成直线往复运动的，以此达到起闭风扇和鼓风的目的。因为水轮转动一次，风扇可以起闭多次，所以鼓风效能大大提高。
王祯《农书》记载的水动力风箱，有曲柄、有杠杆，把水轮的圆周运动变为往复运动，这一项鼓风技术比欧洲同类技术要早五、六百年。
《农书》中的槽碓
对比一下西人的《机器与仪器的制造场》各种机械图26，图中的转磨根本就磨不出面来，——磨面的部分画不出来，有起重设备却不用，原因无他，就因为他们根本看不懂。
不就是水磨么？磨个面而已，有那么难吗？
又把作业抄错，难怪16世纪西班牙的无敌舰队都没能解决机械动力问题，而导致遇上风暴彻底覆没了。
来看看股关于机器一词，外语中是什么样的：
“机器”的拉丁语 machina ；
“机器”的意大利语 macchina ；
“机器”的法语 Machine ；
“机器”的英语 machine ；
“机器”的德语 Maschine 。
好巧好巧，为什么后缀都带着＂ china ”" chine ”的中国标记呢？
有网友指出，西文“Machine”应该就是“ma(磨)”与“china”的组合，亦即“中国磨”。
三、钢铁龙骨结构的基础：冶铁技术和钢产量
中国冶铁技术世界最早，公元前5世纪战国时期就进入了铁器时代。
霍布森说：“公元5世纪时，中国人又发明了一种将铸铁和锻铁混合到一起炼钢的‘合熔’方法”。
注意，这种炼钢方法实际上就是1863年（法国人）马丁和（英国人）西门子使用的炼钢工艺”。
西方1863年才掌握！！！
1845年，（美国人威廉）凯利曾把四名中国炼钢技师带回肯塔基，他从这些专家那里学习到了两千多年前中国就在使用的一些炼钢原理。
换言之，西方是在19世纪中期才从中国人手里学会炼钢的。
怪不得一战时西方建造的航母，吨位很小，直到二战时才达到2万吨。
原来如此！
其实，西方学会种地也是近代二三百年的事……
宋朝的炼铁炉，已经采用竖炉，其内形已接近了近代炼铁高炉，有炉腹角和炉身角，成为两端紧束、中间放宽的腰鼓状，这种炉型有利于炉气合理分布，改善炉况，延长炉龄，是竖炉发展的重大改进。
同时，炉子的内衬还使用了耐火材料。
总体而言，宋代的炼铁竖炉采用的新技术是对竖炉发展的重大改进。
冶铁技术进步的一个重要标志是炉温的提高，而炉温提高的重要条件是，要有好的鼓风设备。冶金用鼓风器也在宋朝出现了。
宋人发明了“活门式木风箱”，取代了落后的皮囊鼓风机。加上精制的木炭，炉内温度可达1500度以上，这是很了不起的。
至于中国的钢铁产量，是长长长长长期领先于欧洲的。
霍布森考证后发现：“1788年英国的钢铁产量，仍低于中国在1078年的水平。”
这中间都差了710年了，英国居然还没追上……
至明朝时，炼钢冶铁技术又取得了巨大的进步。造船技术更是突飞猛进。此时，锻造的精钢完全能够保证建造万吨巨舰的龙骨，不断出土的史料、碑刻、文物中已经逐渐证实了这一点。
由于技术取得长足的进步，霍布森还认为：＂17世纪晚期，中国人还发明了蒸汽锅炉。＂
不过，在这点上他调查的资料还不够详实，中国人发明蒸汽机实际时间大约在14世纪后期或者15世纪初叶，比霍布森说的还要早，这是有证据和史料文献支持的。
关于蒸汽机的广泛使用：早已突破海船的限制，运用到了陆上，成为旱船的机械动力来源。
例如，在修缮皇宫时，需要将数千里之遥的巨大木材和深山中的沉重石料运送至北京。这期间路途遥远，需要耗费大量的人力物力财力，虽然传教士伙同东林党耶稣会士拼命篡改各种资料，但有关蒸汽机的蛛丝马迹仍旧被幸运地保留了下来。
故宫建筑文献《冬官纪事》记载获嘉籍人氏贺盛瑞，在明朝万历二十四（1596）年任工部营缮司郎中时，主持修缮故宫中乾清、坤宁两宫的详细经过。
郑和舰队动力系统被1595年的《冬官记事》（又名《两宫鼎建记》）保留了下来，原文如下：
嘉靖中，修三殿。
中道阶石长三丈，阔一丈，厚五尺。派顺天等八府民夫二万，造旱舡（船）拽运。派府县佐二官督之，【每里掘一井以浇旱舡（船）、资渴饮】，计二十八日到京。官民之费总计银十一万两有奇。
万历中鼎建两宫大石，御史亦有佥用五城人夫之议。
工部郎中贺盛瑞用主事郭知易议，造【十六轮大车】，用骡一千八百头拽运，计二十二日到京，费不足七千两。又造四轮官车百辆，召募殷实户领之，拽运木石，每日计骡给直。其车价每辆百金，每年扣其运价二十两，以五年为率，官银固在，一民不扰。
慈宁宫石础二十余，公令运入工所，内监哗然言旧。公曰：“石安得言旧？一凿便新。有事我自当之，不尔累也！”
“造旱舡（船）拽运”和后文的“用骡一千八百头拽运”并列，都是动力源。
船在陆地上被拖拽，需要每里地挖一口水井，以“资渴饮”，也就是说，这旱船要不停地“喝水”，源源不断消耗掉大量井水。为什么？只有蒸汽机才会在这种场景中出现。
再看后面所写内容，要用1800头骡子去拉“十六轮大车”，这样的大车有十六个轮子，每边八个轮子，这简直就是重型集卡啊！
这样的机械怪物能用在旱船上，那必然是从船舶上发展而来的。
同样的重物，从旱船上换至十六轮大车上后，需要1800头骡子，那么两相对比，1800头骡子最少也有500-800马力，说明旱船上的蒸汽机产生的动力肯定不低，至少与1800头骡子持平。
有这样的蒸汽动力，配上风帆，全世界哪里不能去？
而且，郑和宝船是万吨级的，远远比这陆地的小旱船大太多了！
结语：不忍直视的现实
随着满清入关，在长达一百五十年的时间里，掀起了一次又一次的禁书狂潮，尤其乾隆年间的禁书运动，达到了顶峰。究其原因，满清是为了自己的统治，但不可否认的是，其知识和科技水平着实有限，目光短浅，尚未脱离蒙昧的状态，因此也无法理解明代的科技学识。
加上耶稣会传教士们妖言惑众，各种蛊惑，所以康熙年间出现了一系列怪事也就不稀奇了。康熙晚年，认为天文预兆和历法研究涉及清朝合法性，遂下旨禁止公开讨论这些内容。1715年，康熙在科举考试中也禁止了相关内容。此前两年，乡试和会试的策问，皆禁止涉及天文、乐律和计算方法。
北京作家王彬主编《清代禁书总述》时，收录了3236种被清廷禁毁的书籍。
编纂四库全书时，据统计销毁的书籍总数大约为13600卷；
焚书总数，15万册；
销毁版片总数170余种、8万余块。
除了焚毁书籍，清朝还系统性地对明代档案进行了销毁，估计不少于1000万份，以致于如今存世的明代档案仅有3000余件，不足万分之三。饶是如此，这万分之三的典籍、档案也被人经过系统性的删改。
这是活生生打断了科技文化的传承啊！
在传教士们怂恿和操纵下，满清以编撰《四存全书》的名义公开将中国历代、尤其是明代书籍档案悉数收集起来集中销毁，抑汉愚民，禁书、禁办学校，将辉煌的明代文明搞得一片黑暗，以致于文盲遍布天下。
满清一朝，表面看见的是，对外摇尾乞怜、纳贡称臣、割地赔款；表面看不见的是，偷偷把华夏文化、科技典籍无偿赠与外邦的无耻行径。
不过，即便如此，华人的基因仍然堪称是世上最优秀的。
有些事实应该让更多的人知道：
这个世界的文明不但源自东方，就连推动世界的许许多多的科技全部出自中国人或华人之手。
关于原子弹：华裔核物理学家吴健雄（1912-1997，女），在读博士期间就参加了制造原子弹的“曼哈顿计划”，解决了连锁反应无法延续的重大难题，被称为“原子弹之母”。她还验证了著名的“弱相互作用下的宇称不守恒”和“β衰变中矢量流守恒定律”，被誉为“东方居里夫人”、“世界物理女王”。
吴健雄是袁世凯的孙媳妇
关于计算机：世界上第一台计算机厄尼阿克（ENIAC）的发明人是中国人朱传矩（1919-2011），他把二进制逻辑与电子线路结合，发明了数字电路，让电流拥有逻辑运算能力，变成了“电脑”。
关于反物质：世界第一个发现反物质的人是中国科学家赵忠尧（1902-1998），他1930年在美国实验时发现，成果1932年被他的美国同学安德森剽窃并在1936年获得诺贝尔奖。
斯贝发动机之父：中国人吴仲华（1917-1992)，在50年代创建了涡轮机械三元流动方程，建立了飞机的涡轮发动机理论，英国按照这个理论做了第一代斯贝发动机。
民兵弹道导弹：美国最厉害的“护国神器”民兵弹道导弹，是波音公司聘请钱学森的中国同学林桦（1918-）研制出来的。
F4鬼怪式战斗机：美国空军著名的F-4“鬼怪”战斗机总设计师是华裔卢鹤绅（1917-），大名鼎鼎的洛马公司一票设计师也都是华裔。
中国人李郁荣（1904-1989）发明，钱学森（1911-2009）推进控制论理论，则变成了美国人维纳（1894-1964）的理论了。
波音之父：美国波音公司第一任总工程师王助（1893-1965）是“波音之父”，发明了波音公司的第一架飞机，现在已经没有几个人知道他的名字了。
存储器：美籍华人王安（1920-1990）发明了磁蕊存储器、桌上电脑，跻身美国十大富豪之列，被美国科技界联合剿杀。
2019年，97岁的美国人古迪纳夫获得诺贝尔化学奖，而他的研究团队，基本上都是华人。
芯片：为美国制造世界顶级芯片和设备的前6名精英都是中国人，分别是杨培东、殷亚东、黄暄益（生于台湾）、夏幼男、孙玉刚、吴屹影，他们大都毕业于中国科技大学，留学后无一例外留在了美国，多数已加入美国籍。
从上述成绩中，不难发现，华人的智商和基因一如既往的优秀。
这个问题不仅咱们发现了，就连一手遮天的公鸡会也发现了。公鸡会可能感觉西方人在这样方面不太行，理解消化华夏的科技文化成果太慢，迟迟达不到研究创造的要求，缺乏发明创造的能力，所以，他们想出了一个法子，便是招募华裔为其服务，然后成果都集中体现在某个西方大神的身上，就如同过去的造神运动一样。
2020年中，《纽约时报》在一篇名为《美国AI的秘密武器》长文中，援引一份最新出炉的人才调查报告，有理有据、苦口婆心地“劝谏”美国政策制定者们，认清现实，善待让美国前沿科技强大的秘密武器——中国人才。
《纽约时报》很清楚，所谓的“美国技术”，是美国借着中国人的智力创造的。
现在，很多人并未从历史的角度认识到这个潜在的问题。
在大多数人的印象与认知中，混血宝宝很漂亮、很聪明。不久前，某报发表了一篇“到海外选精生子的单身女人”的报道，一时引发热议。
实际上，“到美国选精生漂亮聪明的混血宝宝”在高龄、高学历、高收入的“三高”女性群体中早已悄悄流行开来。
但这并不是什么好事，这个风向也值得警惕。
上述历史已经充分说明了“孰高孰低”、“孰优孰劣”的问题，如果有心，应该能够明白过来。长远来看，白人不是竞争对手，远远不是。
不仅如此，科学研究也表明，混血儿普遍智商低，并且一代不如一代，一旦混血，将走向不归之路。
加拿大著名人种智能方面的权威，P.RUSHTON教授经过对不同人种间混血儿多年的智商研究发现，混血儿智力通常会比智商占优势的纯正人种低下很多。
白人和黑人的混血儿后代智商介于白人和黑人之间，也就是90左右，而其他人种情况也大体类似。
考虑到东亚人种是全球平均智商最高的种族，平均智商高达105，按照RUSHTON教授的研究，东亚人除了互相混血之外, 跟任何其他种族混血的后代智力都会比较低等。
从基因学上讲，只有在中国人基因中，才有非常显著的影响大脑认知的DAB1变种基因。这个＂DAB1变种基因”决定了大脑的聪明灵活，也决定了中国人与其它种族的无穷智商差距。
而这个显著影响大脑认知的DAB1变种基因，在东亚黄种人和其他人种混血后代中将无法被继承，这意味着混血儿永久性丧失掉华夏民族自身携带的高等基因。
除了＂DAB1变种基因”，据说还有很多只属于东亚人种的变种基因只会在纯血中被继承。
难怪，为什么那么多世界顶尖财阀，都不约而同强调保持家族血统纯正的重要性。
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