筹备9年，自动驾驶专利排国内第二的华为，为什么死活都不肯造车？
要回答这问题，咱先得看下华为汽车业务的发展史。
13年，华为开始对外招兵买马，先后成立车联网业务部、车联网实验室等4个汽车相关部门。
19年开始投资半导体芯片企业，今年投了两个电池独角兽，卫蓝新能源和中科海钠。
凭借这一系列的努力，华为自动车驾驶专利数高达1332件，稳居国内企业第二。
换句话说就是，现在华为想造车，就像一名勇者想去冒险，学好了武术，选好了武器，穿上了铠甲，却在距离走出家门，还差一步的时候，被老妈硬生生叫停了。
而叫停华为造车的，则是任正非签署的一份《关于智能汽车部件业务管理的决议》，在这份决议中，向来脾气不错的任正非，罕见的撂了句狠话。
“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
可华为都精心布局造车业务9年了，却反复强调自己不造车，这究竟是为什么呢？
徐直军说，在华为敲定启动汽车业务后，自己几乎拜访了所有车企的董事长和CEO，觉得中国不缺华为品牌的汽车，于是把自己定位为供应商。
但一个人越想干什么，就会越强调自己不想干什么，这对华为也是一样，嘴上说着不造车，反手却掏出3套合作模式。
分别是零部件供应商模式，Hi模式，华为智选模式。
不仅如此，当年任正非签署的禁止造车决议，距离23年到期，也只剩下1年。
说不定，在未来的决议到期之日，就是华为造车之日。