重磅消息：伯虎财经粉丝群来啦！
文末扫码秋香姐姐拉你入群！
伯虎点睛：换电站的孤注一掷，是蔚来的最大可能性，但也有可能是蔚来的阿喀琉斯之踵。
文 | 唐伯虎
2021年的车世界很疯狂，一堆“门外汉”宣布进场造车。
然而在中国商业政策导向的环境下，一切不可理喻的东西，都可以从文件上找到蛛丝马迹。
2020年，眼看《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》进入期末，继之而来的是《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》在11月出台。
于是2021年，新能源概念股不负众望，继续火爆，许多公司股票估值走高，“三傻”大战特斯拉成了行业看点。
因此“十四五”开局之年，一些人也把2021年视为中国新能源车的一个拐点。
值得关注的是，7月9日，被称为“三傻”之一的蔚来汽车，举办了自己的蔚来能源日（NIO Power Day）。然而，蔚来在能源日上宣传的东西似乎与其它车企不同，里面暗藏了蔚来对新能源车发展不一样的理解。
NIO Power Day 没有“power”
Power，动力之意，许多车厂借能源日大肆宣传自己的电池，为卖车服务。然而蔚来在上海召开的这次活动，一改行业能源日的含义，丝毫没有提及跟电池有关的东西。
如果有，那也是间接的——给电池充换电。
说到这次的NIO Power Day，就不得不提NIO Power。
2015年，蔚来组建团队，成立能源业务NIO Power；2017年NIO Power独立拆分成蔚来能源公司，由蔚来汽车总裁秦力洪兼任公司董事长,沈斐任总经理，目标是自建新能源车补能体系。
可见，在很早，补能体系就成了蔚来的目标之一。现在有所不同的是，补能体系成了蔚来的主要目标。
蔚来联合创始人秦力洪表示，NIO Power要打造换电站、充电站、自移动充电车、道路服务团队、能源云的全场景能源服务体系。精简起来就是“站、桩、车、人、云”。
根据蔚来公布的数据，截止7月9日，蔚来已在全国范围内建成301座换电站、204座超充站和382座目的地充电站，累计部署了500台移动充电车。
颇有意思的是，在本届NIO Power Day上，蔚来还提出来了“电区房”的概念：指距离换电站3公里以内的住宅。
根据蔚来的数据，目前29%的蔚来车主住在“电区房”。蔚来的目标是到2025年，把90%的车主住宅变成“电区房”。
（NIO Power Day 图源：网络）
对比一下同行业的对手，比如特斯拉，目前专注的就是电池。特斯拉在去年9月发布了4680无极耳电池，号称整车续航里程可提升16%，如今开始投产；近日，特斯拉标准版Model Y宣告装上了宁德时代的磷酸铁锂电池，降价7万。
而不争的事实是，中国补能体系的建设无法满足新能源车的发展，补能体系只能下降为一种整车销售中的附属品。这也是目前新能源车的“坑位”所在。
新能源车，本质上并没有改变车要在马路上走的本质，这次车的变革只是动力的变革，如果动力供应上没有突破，车只是一个美观的大物。
从这里来看，相比其它车企专注电池，蔚来做补能生态的基建，有它的合理性。
补能生态体系的基建争夺
但商业不是一个合理性就可以完成的。如今的现状是，各大新能源车企的电池供应基本由电池厂商提供，譬如宁德时代，松下电器，LG化学。最近，特斯拉签下了宁德时代4年的电池供应。
在电池“外包”的行业背景下，为了获得竞争优势，大多数新能源车企是在充电技术上做文章。一部分新能源车企想法是通过扩建补能生态体系，提高用户出行体验，抢占还处在蓝海的新能源车市场。
但在补能体系搭建这块，蔚来并不占据优势。
目前，蔚来已经拥有200+的超充站，1600+的超充桩。相比之下，特斯拉超级充电站已突破850站，超过6500根超级充电桩，覆盖我国320个以上的城市。
（蔚来超充桩，将进入欧洲市场 图源：网络）
同时，在刚刚过去的6月，与自己处一阶梯的小鹏官宣，将在2021年将充电桩遍布全国所有地级市级经济排名靠前的县级市。此外，吉利跟奥动新能源也开始建设自己的充电站。
“要先富，先铺路”用到新能源车上变成了：要卖车，先做补能体系。各大车企相互在补能体系上发力，也反映了一个巨大的问题。
车企之间补能体系的兼容成了行业发展的最大桎梏。
目前，很早就建设补能体系的蔚来，也只和福特达成合作——共用NIO Power的超充桩；而特斯拉的充电桩也只能给自家汽车充电。补能体系的资源利用率太低。
不过好消息是，已经有迹象标明，新能源车行业已经有整合的迹象。
首先是6月，特斯拉的副总裁表示，未来特斯拉会将充电桩开放给其它汽车品牌；近日，宁德时代牵头的国内首部动力电池标准获得中国商业联合会立项，同时对动力电池设备的有关服务作业安全和技术要求进行规定。
可以看到的是，车企都知道新能源车的痛点在哪，也都在加大补能体系的基础覆盖，虽然真正有规模的只有几家。
特立独行的换电站计划
就现在的局势来看，补能系统还是以一种附带服务的方式，来给车辆加分的。但通过之前对比特斯拉的充电设施数量可以知道，蔚来并不占优，甚至落后的有点多。
要说蔚来的补能系统最大的可能性在哪，那就是它的换电站。
目前，蔚来汽车已经部署了300+的换电站，而且规划到2025年达到4000座。
（换电站 图源：网络）
换电，顾名思义，就是换电池。换电的优势明显且直击要害，相比那些复杂的超充技术，仅仅几分钟就可以完成整套工序，让车子“满血”复活。光是这一点，就让人对新能源车的未来充满希望，只是随之心里又在嘀咕：为什么其它车企不用呢？
2013年，特斯拉的90秒快速换电技术出现，人们看见了新能源车充电的另一种可能。但最终，特斯拉因为各种问题终止了换电计划，完全转到了充电技术上。
当然，铩羽而归的还有国家电网。
换电存在的问题，主要还是集中在电池上。包括，电池兼容性、新旧电池更换、不同品牌电池的质量，还包括基础设施投入等。
以兼容性来看，如果说，充电是一个技术上的问题，那么换电更多的是一个物理层面上的问题。从电池出厂之后，就决定了这个电池适配什么样的车型，具有很强的排他性。
此外，当初特斯拉提供的换电服务之所以被市场淘汰，一个重要的原因就是贵。虽然换电花费的时间短，但是需要花费60-80美元，这在现在也是无法承受的。
以蔚来现在的换电站建设进度来看，它在2018年提出了2020年1100座换电站的目标，到目前也完成不到三分之一（300座），这背后隐含的是换电站背后的高投入。
这种高投入从秦力洪的表示中也可一窥：投入越高，护城河越深。
换电可以期待什么
当然，换电站的难题，并不妨碍蔚来提出2025年建成4000座换电站，“电区房”覆盖90%的车主的目标。这是一个喜欢画大饼的公司！
只是现在，它也有了环境和底气。这可以用一个目前形成的格局来总结这种背景：“蔚小理”VS特斯拉。
蔚来这几个国产新能源车可以和特斯拉硬钢，这在哪怕一年前都是不可想象的，这一方面主要得益于特斯拉在国家电网、刹车上面暴露出来的问题；二个在于，今年以来小米、创维造车的“广告”，助长了资本对车界的莫名自信，处在风口的新能源概念股受益。
蔚来为例，蔚来在美股的价格从去年6月的4美元左右，涨到现今的46美元，市值一年内飙到了近760亿美元。
（图源：雪球）
这意味着，过去几年缺钱的新能源车只是在自己的圈子里小打小闹，炒概念，如今不缺钱的新能源车手握重金正走在一个焕然一新的大道上，实施未来。
当然，回到换电站的问题上，换电和充电是否在新能源车上是一个单选题？换电的问题可不可以在蔚来的身上解决？
记得，按键手机刚出来的时候，一般会配有两块电池，可以一块电池玩着手机，另一块充电，丝毫不耽误手机使用。但到了智能手机的时代，两块电池的配置莫名消失了，而人们默认了这种大屏、智能体验所“阉割”的配置，边充边玩成为过去式。而且那个时候没有快充，只能靠着插板，真正的“边充边玩”。至此，手机的直充完全替代了换电池。
当然，完全用汽车和手机进行类比，显然是不对的，这是两种不同功用的产品。毕竟车子开出去了，找不到充电桩，或者充电时间很长，哪怕耽误了你的大事，你也不可能按砸手机的逻辑——砸车——解决的。
所以现在，蔚来可不可以把换电的底牌打好，还要看电池的行业标准何时可以确立，蔚来是否可以存活到行业洗牌后的时代。
毕竟目前来看，换电这个路子，太像苹果了，要么独树一帜，赚的盆满钵满，要么底裤也要赔出去。
参考来源：
1.言车有徐：连特斯拉都玩不转！电动化时代，换电模式是伪命题吗？
2.北极星智能电网在线：【揭秘】特斯拉为何抛弃换电模式？
3.AutoLab：想让大家住“电区房”的蔚来，抛出了一个“能源云”
今日话题
Topic：你如何看待蔚来的换电站？
挑选1位评论用心且点赞数较高的用户
送出一本《灰犀牛：如何应对大概率危机》
截止时间7月15日18点
上次中奖名单
重磅消息！
伯虎财经粉丝群来啦！
扫码即可入群哦！
往期推荐阅读
让我知道你“在看”哟~