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在7月6日问界M7发布的同时，他们的大佬余承东就公开表示，他认为当下，最佳的纠结方案就是增程式纯电，同时呢，在当天晚上魏牌的CEO李瑞峰也说，他们认为当下呢混动才是最好的
那么，咱们今天呢就理性分析一下，不吹不黑，看看这两套系统，到底是哪个更有优势，哪个有劣势。
首先，魏牌的CEO李瑞峰说了这个增程式是落后的，是老旧的，为什么这么说呢，其实是因为这一套增程式纯电，早在100年前就有了，当时呢保时捷的创始人费迪南德，保时捷就曾经做过一台轮毂式电车，那台车给他装了一个不大的电池组
当时的技术来说，他认为，我这台车的纯电续航里程这么短，怎么办呢，我就给他加了一台燃油的发电机，这个时候呢，其实就是最早期的增程式纯电了，那这台增程器呢，只负责提供能量给发电机，然后去全部车轮，那在之后呢，随着咱们燃油的开采，以及这种内燃机效率提升，慢慢的增程式纯电就被淘汰了
那现在使用的增程式纯电的优点是什么呢?
第一个就是他，全程都是能给你提供，纯电车的驾驶感受，因为刚才我们也说了，这台增程器全都，是不直接参与动力输出的，他只提供能量然后给发电机，发电机再提供给电机去驱动车轮，你的驾驶感受和纯电动车是完全一致的
同时呢其实这个纯电的感受有缺点，我们都知道，电动车在高速状态下是并不省电的，所以呢这台车在高速开的时候，这个增程器就需要更多的燃油啊，更多的能量，也至于它的燃油经济性会很比较差，所以这也是很多人担心的，增城式纯电，在高速状态下一个经济性的问题
那么，混动系统有什么优缺点?
摩卡搭载的DHT-PHEV的这套混动系统，那他呢其实和问界M5一样，都搭载了一台1.5T四缸的发动机，但是这台发动机，因为它是可以直接驱动车辆的，同时呢他拥有一块接近40度的电池，所以纯电续航里程呢，可以达到175公里的
那么摩卡的DHT-PHEV混动系统和问界M5不一样的地方在哪里呢?它除了可以提供问界M5的增程式的形式状态以外，摩卡还增加了变速箱，这样就可以让它在高速的工况下，去进行发动机直驱车辆的一个状态
因为我们都知道啊，那问界M5的那个增程式系统呢，其实在高速状态内是一个劣势，因为发动机在那个状态，他并不能提供一个非常高效的燃油，经济性那这台车就不一样了，他有了变速箱之后，这台车在高速的时候就可以提供一个发动机一直处于高效的燃油区间，这个时候他的油耗呢也会相对的降低，这也是为什么摩卡DHT-PHEV，主要宣传的它可以全速的就去省油的一个状态
那总体来说呢，其实不管摩卡DHT-PHEV也好，还是问界M5也好，他目前都是搭载了发动机的，也就是在纯电时代之前的过，那不管是这台车它使用的啊电池组啊，以及发动机变速箱这整套的混动系统，给它降低油耗，还是这台车所使用的增程式，利用发动机这种一直持续的，高效的热能区间，去为这种车辆提供低的油耗，整体来说呢他们的目的都是达到了
那对消费者来说呢，这两个来说的动力也有，然后续航里程呢纯电也是没问题的，那同时呢他的油耗都是足够低的，这些就够了，所以说呢，这两种混动模式啊，出现以后，对于消费者来说都是更多的一种选择，而且利于市场的一些发展。
来源：正经车评人编辑：李瑞 校对：陈丽丽 责编：王海翔
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