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华为高管余承东说，汽车是华为目前唯一亏损的业务，建议尽快淘汰燃油车，这条微博
还得到了来自李想的转发和比心，两个人一唱一和，仿佛燃油车要退出历史舞台了一样，结果一看两家的汽车，好家伙全是烧油的，没有一个是纯电的，问界M5和M7，理想ONE和L9，全部都是带着油箱的新能源车，一个比一个油箱大
看到此情此景，长城旗下的魏牌CEO李瑞峰坐不住了，直接开怼，开门见山的说增程式就是落后的，隔行如隔山，再大的嘴也不能大放厥词，我说李总，咱们这技术探讨，您这还上升到人身攻击了，这这样不好，技术路线有争议啊，其实不难理解
增程式到底好不好，这个得从两方面来看，首先从用户角度来说，增程式的确有效的解决了纯，电动车的一个最大痛点，那就是里程焦虑，如果还焦虑没关系，加大油箱，还能上一个不限行的绿色车牌，太有吸引力了
但是对于在汽车行业摸爬滚打，数十年的从业者来说，谁要是说增程式好，这多少有点骂人的感觉，因为混动有很多种方式，串联并联串并联，各大车企都在为混动系统操碎了心啊
比如丰田THS，本田IMMD比亚迪DMI，最终目的就是省油，为了省油，这些混动技术设计的非常复杂，难度极高，但的确可以达到省油的目的
这就像是一个班级里的几个好学生，每天想着怎么考100分，研究各种解题方法，而增程式则显得不那么纯粹，省油并不是唯一的目的，就像是理想ONE和问界M5更多的是解决里程焦虑，拿绿牌，所以他们把技术难度高的并联，串并联全部扔掉，选择了最简单的一种混动方式
增程式就像是这个班里的差生，不求100分，只求过了及格线开心最重要，结果这个差生拿着60分的成绩啊，要大家表扬他，你说这好学生他看得下去吗，那么，你觉得增程式到底是不是落后的技术呢?
来源：正经车评人编辑：李瑞 校对：陈丽丽 责编：王海翔
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