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今天,咱们来聊一聊,近几年备受争议的增程式混动,那很多人不看好这项技术啊,觉得这是过渡技术,或者说是脱了裤子放屁之类的,然而现在却有越来越多的品牌开始用,比如说理想,问界,深蓝等等
那造成大家否定增程式混动的根本原因是什么?
那就存在于我们有一个固有的认知,我们认为,汽油车就应该是由发动机去驱动,而电动车就应该是由电池和电机去驱动的,那么增程式混动则更像是一种投机取巧的形式,因为它用发动机去弥补了电池续航能力的不足,同时呢它又用电机和电池,去弥补了发动机效率的不足
而纯电动汽车厂家,比如说比亚迪或者是特斯拉,那它们为了提升电动汽车的续航里程,真的是煞费苦心,那传统的汽油车厂家,它们为了去提高发动机的燃烧效率,同样也要投入大量的研发成本
因此我们说增程式混动,它是一种不需要太高的技术门槛,就能够去做到一个比较长的续航里程的这样一种新能源形式,所以说很多人不看好它
因为我们觉得汽车,就应该是技术先进的,它应该是众多工程师们心血的结晶,当然我也是这么认为的
但是,我并不否认增程式混动它存在的价值,那这里我说一些我的个人看法
首先我认为,过度技术这个词本身就是一个伪命题,那为什么这么说呢,因为当你说出过度技术这个词的时候,就意味着你假想了一个未来的最终技术形态,你假想电动车是最终技术,那么增程式混动就是过渡技术
那如果说今天你假想,氢燃料电池汽车是未来的最终技术形态,那么今天的电动汽车用电池当做燃料的这种电动汽车,它同样也是过渡技术,甚至汽油车它也是过渡技术
因为目前所有的技术都是在,向你假想的那个最终技术去过渡的,然而目前有谁能真的确定,哪种技术是未来最终的解决方案吗?
电动车代表未来,这只是一种政治正确的说法,我们不去讨论它,如果我们回到汽车的本质,我们去从出行效率和便利性的角度来说,我觉得谁也没法给出一个最终的定论,说哪种形式才是我们的终极目标
因为技术的发展和变化存在着非常多的不确定性,就像在20世纪80年代的时候,那个时候电动车确实是比汽油车的保有量要更高的,因为它显得比汽油车高级多了,它更安静,震动更小,但是谁也没有想到随着内燃机的发展,汽油车很快就弥补了自己的不足,并且迅速的普及开来
所以说我认为过度技术这个词,本身就是一个伪命题,因为你假想的一个最终技术,你才会这么说,然而你假想出来的那个最终技术,又是无意义和充满着不确定性的
那么我认为一种技术形式,它只要能够满足政策,并且,能够为消费者带来更多样化的选择,那我们就可以以一种积极的心态去面对它,现在很多人只能去购买新能源汽车,然而电动汽车它又在补给效率和续航方面不够便利,那么在这种情况下,能选择一款增程式混动的车型,不也是一个不错的选择
当然你也可以说插电混动是一种技术含量更高的选择,但是,现在对于很多互联网造车的企业来说,它们确实是没有这么强的研发的实力,所以选择用,增程式混动这种较为简单的技术形式,加上这种科技化和智能化的品牌营销,那么如果你认可它们的价值观,而去选择它们的车,我觉得这也没有什么不行
再有一点就是增程式混动的油耗问题,那这里还是要把理想乱拉出来,很多人说这台车油耗高,我不是很确定,因为我自己没有实测过,那我们假设它油耗高,那我认为这是理想没做好,而不是增程式混动这项,技术本身的问题,我相信增程式混动,是可以把油耗降下来的
就像转子发动机,当年多么不被大家看好啊,而且它自身也确实存在着很多的问题,但是马子达,在当年确实都把它们一一克服了,虽然说我们,现在不能再见到转子发动机的汽车,但是呢马子达它们也没有放弃研发
所以说技术没有绝对的好坏,如果说你认为一种技术形式是好的,是能为用户带来便利的,那么你就去用心把它研发好,而且虽然我说,是很多没有研发实力的厂家,才会用增程式混动,但实际上,宝马用过吧,通用的雪佛兰,别克和凯迪拉克都用过
那总结一下,首先,我认为增程式混动它确实是一种,技术上较为简单的解决方案,但我认为它并不是没有存在的理由,或者说它应该被鄙视,其次我认为过度技术这是一个伪命题。
那么你对,增程式混动怎么看呢?欢迎在下方评论区留言讨论。
来源:正经车评人编辑:李瑞 校对:陈丽丽 责编:王海翔
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