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不会有消费者因为低碳环保，就去买一辆新能源汽车，同理哪一个新能源车销量特别好，能省多少油，肯定也不是最主要的因素，比如最近吵得很凶的增程式电动车，你觉得理想ONE卖的那么好，问界M5关注度那么高，是因为它们是增程式电动车吗?是因为它们能跑1000公里吗?
我觉得答案肯定不是，很多理想ONE的用户，甚至不知道，增程式和插电混动有什么区别，随便找一辆好一点的混动车，都能跑1000公里
那为什么这个被认为是落后的技术，被当做是脱裤子放屁的技术，又重新回到了市场的视野?还能占据舆论的热门话题呢?
首先，我认为增程式电动车能卖好和它是一辆增程式电动车，其实没什么关系
首先我们来看第一个问题，增程式到底是不是落后技术?
从原理上看，增程式就是发动机发电机电池，电机串联的混动结构，发动机只干一件事就是发电，如果让发动机有一个机械结构，可以连到车轮，多一个发动机直接驱动的工况，那就变成了串并联的混动结构，比如比亚迪的DMI，本田的IMMD，如果在发动机和车轮之间，再加一套2档或者3档的变速机构，就是两档DHT
，3档DHT，比如长城的柠檬混动DHT，
现在市面上的主流混动系统，其实都是近亲，只不过在理论上，越复杂的机构，可以适应的工况也就越广，比如讲一种最极端的情况，电池没电了还要爬一个大长坡，如果只靠很小的发动机发电，确实可能会出现油耗超高，动力不足的情况
但问题是，如果你觉得机构越复杂就越先进，好像也说不过去，燃油车时代，我们都知道9AT未必就比8AT好，为什么到了混动车上，多一个直驱或者直驱后面有3个档，就比两个档更先进呢?
机构复杂之后带来的可靠性下降，成本上升，还有震动噪声平顺性的处理，哪一个都是可以和油耗同等重要的难题，所以大家争来争去的混动技术先进性，说穿了就是比谁的结构更复杂，本质上是一场营销大战，而不是一场技术大战
结构复杂有结构复杂的难题，结构简单也有结构简单的问题，双电机串并联混动确实不好做，但好的增程式，同样不是随随便便你就能做出来的
那么第二个问题又来了，增程式沉浸了这么久，为什么从2020年之后又火起来了呢?
其实准确来说，增程式就是被理想ONE给带火的，2019年底理想ONE刚上市的时候，可没少被各种冷嘲热讽
理想ONE这台车，几乎集齐了当时中国市场，卖不好的所有要素，三缸，新势力，增程式和汉兰达同类型，但是消费者实实在在的买单，才是一切嘴炮最好的解决方式，去年理想ONE卖了9万多辆，今年上半年又卖了6万多辆，前面不用加什么定语，理想ONE就是现在30万级最畅销的三排座SUV
而且，不算对插电混动毫无利好政策的北京，剩下6个限购城市，在理想ONE的销量占比例还不到20%，而到今天，消费者能在市面上选择的增程式电动车，已经接近10款，不只是理想ONE，岚图这种大SUV，也有问界M5这样尺寸适中的家用SUV，甚至还有哪吒S，长安深蓝这种运动风格的轿车
今年上半年，增程式电动车总共卖了85977辆，已经占到插电混动销量的18.5%，有了这些能卖上万辆的增程式电动车，供应链也就有信心去造零部件了，以后再有人想做增程式新车的开发，也要容易的多，大家都在同一时段，突然集中发布增程式，很大一个原因就是供应链成熟了
第三个问题，消费者真的在乎自己的车是增程式的吗?
其实，所谓技术路线的选择都是企业的决策，大多数时候和消费者没什么关系，在消费者眼里买一辆新能源车，就是买纯电动和买插电混动的选择，至于说买一辆增程式电动车和买一辆插电混动车的心态，其实是没有什么区别
在增程式刚出来时，那时候的插电混动纯电续航，一般都只有聊胜于无的五六十公里，而增程式的纯电续航，能做到150公里以上，但是到了2022年，随着一批纯电续航接近甚至超过200公里的插电混动车陆续上市，这个时候，增程式和插电混动在使用上的区别，就变得更小了
所以同样是一台纯电，续航里程200公里的增程式和插电混动车，它们都能做到日常城市里当纯电车用，出个远门也不用担心没电，消费者肯定不会因为一个有直驱，一个没有直驱就会去选谁，归根到底，消费者买的是产品，买的是体验，买的是能提升生活品质的工具，或者是玩具
比如买理想ONE，多数是被大家用车的理念吸引去的，买蓝图FREE，是因为同价位里，你很难再找到一台这么豪华，还有700马力的车，买问界M5，那是买问界M5吗?那是去买华为的好不好
反过来，如果只有纸面上所谓的先进技术，却带不来好的体验，那消费者一样不会为它买单，所以嘛还是那句话，没有落后的技术，只有合适的产品
在这个世界上，目前没有什么新能源技术，是可以一劳永逸，解决所有消费者需求的问题，说白了又想要长续航，又想要高性能，还要充电快，还要安全，最关键的是还不能贵，这样的东西在今天是不存
如果车企想要解决电动车的补能问题，通常会有3个选择，建造超充站，搞换电体系或者去做增程式
所以增程式的出发点，是为了解决电动车的里程焦虑，一旦这个问题被解决了，背后用什么样的混动技术，其实消费者并不在意，因为消费者买车，不管技术是不是先进，永远不是决定要素，消费者需要的是系统级的体验，在既要也要又要之间做最好的平衡，这个平衡一旦做好，消费者的关注点，早就从动力系统上离开了。
来源：正经车评人编辑：李瑞 校对：陈丽丽 责编：王海翔
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