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很多人都知道，新能源的核心是三电系统，所以电池，电机电控也被很多厂家拿来宣传，也成了很多消费者最关心的地方，但实际上在整个电动汽车中，冷却系统才是最忙碌的，空调压缩机反而成了最容易出现故障的地方
目前的电动汽车冷却系统主要分成两个方面，一个是车内空间降温和传统的燃油车一样，但是电动汽车由于没有发动机，只能通过单独的制热系统实现供暖，制热的能量来源就是动力电池，比较传统的技术就是采用PTC加热器
一种通电就会发热的装置，再通过空调的鼓风机把热气吹进车内，原理非常像我们常用的吹风机，由于需要用到电冷，所以电动车到了冬天，续航里程就会大打折扣，为了解决这个问题就出现了热泵技术和普通的空调一样，通过冷媒或者是制冷剂，可以实现热量的搬运
热泵空调内部主要有4大部件：压缩机，热交换器，膨胀阀和四通阀，在工作的时候，压缩机通过压缩，提高制冷剂的压力和温度，将低温低压的制冷剂，压缩到高温高压的状态，然后通过四通阀的控制，选择性的将热量传递给热交换器，然后再通过鼓风机把热量吹到车内
热泵技术相比于以前的加热器，最大的优势就是消耗的电能更少，那除了需要控制车内的温度，空调系统还需要照顾动力电池的温度，电池在充放电的过程中，会出现电热效应，如何让电池保持在最佳的工作温度，对于电动车的电池寿命，续航表现都有很大的影响
一般采用空调循环冷却和液冷系统，前者就是在电池内部有连接空调冷却，机的管路，和原有的空调管路进行避免，一个用来冷却电池，一个用来冷却车内的空间，一般的插孔车型就是采用这种技术
而液冷系统，就是单独为电动车装一个冷却液水壶，利用冷却水泵，电池冷却器实现热量的交换，维持电池包的工作温度，目前大部分的纯电车型都是采用液冷，少部分廉价电动车，还在采用空调循环冷却，而电动车没有发动机，无法通过皮带连接抽取发动机的动力，所以不管是空调循环冷却还是液冷，都会占用压缩机的一部分功率，那时间一长，或者是在一些极端的环境下，压缩机就会因为不堪重负而直接罢工
那如何有效的控制电池温度，维持各个系统之间的平衡，保证电动汽车的安全性，也许才是新能源车型，更应该关注的问题，电机效率，电池容量的提升只能提高动力性能，但是电动汽车的安全性也非常的重要，电池的热管理系统，往往更能体现一家车企的责任心。
来源：正经车评人编辑：李瑞 校对：陈丽丽 责编：王海翔
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