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比亚迪继续为国争光，从去年比亚迪开启出海计划之后，比亚迪已经陆续进入了70多个国家，今年比亚迪的出海势头更猛，7月份进入日本市场，8月份进入瑞典，德国，而就在上周，比亚迪又联合泰国经销商RVER进入了泰国市场，再次扩大了海外版
比亚迪为什么要出海?而且势头如此之猛呢?
那是因为英国，法国荷兰等国家相继推出，禁售燃油车的时间表之后，海外的新能源汽车市场，那可谓是一片大好，在这种情况下，谁要是能先一步占领海外市场，谁就能在新能源汽车，国际化的竞争当中，占得先机
比亚迪正是在这样的背景之下，频频出海，在去年比亚迪，首先布局了欧洲新能源渗透率最高的国家之一，挪威，之后逐渐把步伐扩大至西欧拉美等地区，而到了今年，比亚迪在海外，已经获得了相当不错的成绩
前段时间，比亚迪首次公布了新能源乘用车海外的销量数据，在7月份销量达到了4026辆，和国内市场比这个数字可能不算多啊，但你要知道，在国外，比亚迪卖的可比国内的价格高多了
比亚迪 元
PLUS在澳洲比国内价格贵了7万多元，汉EV在巴西的价格是国内的3倍，唐EV在挪威的售价也比国内贵了13万元，而价格更贵的原因，自然是由于产品力确实过硬，全产业链，电磁悬挂，刀片电池技术等等，不只是国内，即便是放到世界范围，这些方面比亚迪也是十分能打的，这也是为什么比亚迪敢在国外卖这么贵定价，在某些地区甚至超过了宝马，奔驰
今年7-8月，比亚迪已经先后进入了日本，瑞典，德国，泰国的新能源乘用车市场，而目前能限制比亚迪继续扩张的，只有产能了，这也算是比亚迪出海之后，为数不多碰到的限制
车卖的太火也有苦恼啊，满产满销还不够，根据相关人士透露，比亚迪目前积压的订单，可能已经达到了50万级以上，今年以来，比亚迪已经被多次爆出提车时间过久，提车难的问题，目前比亚迪前些年扩增常州，合肥济南等工厂已经陆续投产，但新投产的工厂，仍然需要经历产量爬坡的过程，拥有全产业链覆盖，多重价格的比亚迪，当务之急是要在出海，国际化扩张和产能困境中尽快，取得平衡。
来源：正经车评人编辑：李瑞 校对：陈丽丽 责编：王海翔
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