关注并⭐标星⭐正经车评人
100万车友都在关注
每天中午12：00，我们不见不散
————————出品作者：正经车评人
文字版
关注微信公众号，正经车评人，每天中午12：00，我们不见不散。
华为不造车，但是汽车的江湖里，处处都有华为的身影，不是帮整车厂搞智能化，就是帮整车厂卖车，这不华为又把触手伸到了网约车领域
今年7月，华为推出了名为Petal出行的打车快应用内测，在北京，深圳，南京，杭州等几个城市，接入了首汽约车和，神州专车两家出行企业，到9月初，华为有计划进军全国市场，有报道称，华为正在与出行国家队的T3出行，洽谈全量接入，如果这一计划得以顺利实施，意味着华为Petal出行，将会成为T3出行全国92个城市，超过80万运力规模的流量入口
如果大家稍微了解一点，网约车市场的格局，就会知道，这曾经是一个一超无强的市场，一超自然就是滴滴，但是如果出行市场真的无利可图，现在无比重视现金流和利润的华为，就一定不会入场
那么，华为的葫芦里到底卖的是什么药呢?
首先我们来看看，华为在出行市场里都做了些什么，这里我们要提一个关键事件，华为的Petal
Map花瓣地图正式在国内启用，为什么这件事这么重要，因为地图在互联网领域，属于一项基础设施，有了地图才能去布局一系列与出行相关的服务
高德亏了这么多年，阿里还一直输血养着就是这个道理，基础设施就是要大投入，如今的华为也是在有了地图业务之后，加上本身就有的海量华为手机用户和鸿蒙系统生态，通过这个入口去接入各个打车平台，就能快速入局网约车这个市场
如果你是华为手机用户，其实都不需要单独下什么APP，直接到鸿蒙系统提供的小工具，就可以完成打车，对于用户而言，这是很方便的体验
那么网约车市场有多大，根据中国互联网信息中心的数据，截止去年底，我国网约车用户规模达到4.53亿，占网民整体的43.9%，到2025年，预计网约车市场规模将达到4341亿元，年复合增速在10%左右
而且从去年7月滴滴APP被下架，新用户注册叫停后，诸多网约车公司一致认为，这是千载难逢的发展机遇，于是一场围列滴滴的大战就此开始，到今年年终，滴滴日均订单量从2500万单，下降到了2000万单，市场份额也从9成降到了7成
但是你也应该看到，中国目前获得许可证的网约车平台有277家，这么多家同时竞争，网约车同质化严重，用户也没有什么忠诚度可言，说白了谁家便宜，谁家补贴多我就用谁，所以虽然滴滴还是市场的绝对大头，但至少证明用户，并不是离不开滴滴的
而在后滴滴时代的一个最大变化是，各大网约车平台开始显露出共融，共生的发展趋势，以统一流量入口的聚合模式，正在逐渐成为可行的选择
华为的入场就是看中了这个机会，一个拥有流量入口和生态系统的互联网大厂，入局网约车行业最快的方式，不是自己搞流程，搞司机搞车队，而是把市场上已有的长尾运力重新整合，优化配置，利用流量与运营优势轻资产上升，出行平台因此获得了更大的流量入口能扩大订单规模，提升运营效率，华为这样的聚合平台，则能快速抢占市场，发挥基础设施的投资作用，以及进一步完善自己的生态战略
这种看起来双赢的生意，一定有人愿意去做，但如果只是作为一个流量入口，华为肯定还看不上，因为，网约车其实已经来到了一个存量市场名义上的垄断者，并没有形成深厚的根基，也没有谁能够包打天下，现在正在做网约车聚合平台的有高德，美团百度，腾讯等多家科技互联网企业，本质上就是网约车市场逐渐，成熟之后的一种流量生意
其中高德打车也是和华为的思路一样，通过地图导航的功能切入网约车市场，通过出行服务丰富地图的使用场景
所以，如果硬碰硬玩流量，华为占不到什么便宜，也不是华为的强项，而华为入局网约车市场背后，更大的目的是全面业务的打通
从去年以来，华为开始布局军团战略，要把自身的数字化能力和各个行业，深度绑定，大交通领域自然也在其中，前面说的地图业务，我们就可以看作是华为的一项基础能力，而如果有了网约车这个大入口，那么华为不仅是地图业务，接下来的智能座舱业务，数字运营支持业务，甚至是定制车与卖车业务，都有打通的可能性，这是一种典型的资源整合
比如说，华为完全可以为出行平台的采购车辆，定制鸿蒙座舱，利用鸿蒙系统多设备流转的特性，打造用户无缝的数字化打车，体验再比如说，华为的自选车模式，也可以完全成为出行平台的采购途径
再比如，华为现在为企业搭建的数字化平台业务，也可以和出行企业形成深度的合作，总而言之，做网约车平台的流量入口只是第一步，华为更大的野心，是要让自己的基础能力，在出行领域有更加充分的发挥空间
而且，出行市场是一个非常珍贵的数据宝藏，能够进入这个市场，并且高频次的触达用户，意味着能够在合法合规的前提下，挖掘出用户出行的大数据，有了数据才有更多的可能性，之前滴滴之所以被罚了80个亿，还不就是因为过度收集了各种用户的信息吗?
网约车市场的特性决定了他其实，不分什么上下半场，更不存在什么所谓的中局，因为出行在我们国家是一项民生工程，而不是一项单纯的生意，而且在滴滴被处罚之后，整个网约车行业，已经告别了过去无序扩张的阶段，核心变成了合规性，服务质量和便捷程度
毫不夸张的说，现在是整个网约车行业，肃清规范的节点，所以华为入局出行市场，目前还是优先选择接入有国企背景的网约车平台，在一个其实并没有绝对高垄断壁垒的市场里，华为就像一个带足弹药而来的挑战者，想拿网约车当做一个突破口，去打通更大的交通出行率
当然了数字化能力，终端规模，系统生态这些东西说的再多，网约车生意的核心，还是要有足够的订单数量和用户口碑，但至少对华为这个闯入者，网约车市场的参与者们，应该要足够重视。
来源：正经车评人编辑：李瑞 校对：陈丽丽 责编：王海翔
目前1000000+人已关注加入我们
正经车评人
一个有态度的汽车自媒体
精选文章推荐
贷款买车的三大套路，你都了解多少？
30万预算！丰田汉兰达和奥迪Q5L该怎么选？
理想ONE突然降价停产，车主：割韭菜不是这样割的！
6万块买SUV？五菱银标新车：五菱星驰要不要了解一下？
威马汽车3年亏损170亿，曾经的销量王者，威马汽车怎么了？
喜欢请
点赞 + 在看
“点赞”+“在看”每天获取最新汽车资讯