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汽车出现质量问题并不罕见，但如果是汽车的脸面出现问题，而且还闹上了央视，那对于车企来说，简直是妥妥的社死现场
长城汽车旗下的哈弗赤兔，这两天就因为漆面鼓包的问题，遭到了大量投诉，根据报导，多名哈弗赤兔车主的反应，新车刚买不久，漆面就出现了褶皱鼓包，这汽车的漆面就好比人的脸面，不只是影响外观，而且还起到了保护汽车内部配件的作用，如果失去了油漆涂层，汽车会更容易受到腐蚀，导致汽车的寿命大大降低
换句话说，做好漆面是造车最起码的前提，长城汽车面对这次的集体投诉，提出可以重新喷漆，但是由于部分汽车的漆面出现问题后，汽车的配件很可能已经受到了损伤，所以大部分哈弗赤兔的车主，都纷纷投诉厂家
而这还并不是长城汽车在下半年遭到的唯一大规模投诉问题，早在8月份，长城汽车就因为车机联网功能收费，也是遭到了大量车主的集体投诉，在8月投诉排行榜中，长城汽车的哈弗F7位列投诉榜榜首，8月份投诉量暴增至712例
长城汽车到底是怎么回事?
长城汽车品控如此频繁的出现问题，这可不是长城汽车应该有的水平，但如果我们能展开看看长城汽车这些年的发展路径，就会发现，长城汽车近些年其实陷入了“大而全”的焦虑困境中
近年以来，长城汽车本着多生孩子好打架的原则，打造有足足6个子品牌哈弗，魏牌，欧拉，坦克，皮卡，沙龙堪称国内子品牌最多的车企，和大众这种国际大型车企比较，也不相上下
长城汽车好像把能试的路径全给试了一遍，哈弗初恋，神兽系列，哈弗赤兔，哈弗神兽，咖啡系列了，魏牌摩卡，玛奇朵拿铁等等，起的这些名字，完全是让人摸不着头脑，说是为迎合年轻人的审美，但这都2022年了，年轻人，真的对咖啡的种类有多大的兴趣吗?
不只是车型的迭代让人看不懂，长城汽车众多子产品在价格划分上更是重叠，以魏牌为例，魏牌摩卡19-23万，玛奇朵15-17万，拿铁18-19万
看似每款车在价格上都有区分，但实际上三款车都处于10-20万至同意价格带上，并没有体现出差异化，让人搞不明白，魏牌这三款车推出的意义到底是什么，各自的优劣势又体现在哪里
而更要命的点，在于长城汽车长期以来对于车型的喜新厌旧过往，传统车型对某一款车型的打磨往往长达几年甚至十几年，普遍都遵循5-7年的产品周期，但是随着新势力的兴起，现在很多车企，普遍已经把产品周期拉到3年，甚至更短了
前一段停产的理想ONE也就上市不过3年多的时间，对于一些不太良心的车企来说，卖不动就停产，出问题就停产，总之汽车停产，已经被当做逃避问题的惯用手段了
而长城汽车近年的产品改革，可没少接近新势力的玩法，迅速打出混动牌，包括场下的营销，魏牌CEO李瑞峰炮轰余承东，也是吸引了无数的流量，但新势力的长处，长城汽车还没怎么完全学会，有的坏毛病，长城却已经沾染了不少
从14年开始，长城汽车旗下子品牌，至少已经停产了超过10款车型，其中上市2-3年就停产的，并不在少数，而这样长期以来形成的产品序列，以及为了紧跟时代变革，匆忙对已经累积了一定口碑的产品进行，粗暴更迭，最后带来的结果就是，车主失去了安全感，市场也由于车企内部产品序列的杂乱，而难以发现其真正的价值
销量数据是不会说谎的，魏牌在2021年的销量仅有5.8万辆，在整个车圈内完全远离核心区域，而今年的前8个月，魏牌的销量更是只有2.8万辆，远远没有达到当初创建魏牌时想要上探的期望
而长城汽车的基本盘，哈弗体系的整体销量，也在今年上半年下滑了26.21%，近年对于哈弗体系频繁无序的更迭，已经对长城汽车的立足之本，产生了动摇，尽管通过多路性发展试探，现在长城汽车在动力电池和混动技术领域都，取得了一定突破，但长城汽车内部存在的资源分散问题，随着此品牌越升越多，也已经来到了不得不重视的程度
长城的目标是远大的繁多的子品牌，覆盖多种车型和价格区间，足以显示长城想要立足全国甚至冲向世界的远行，但咱们就用最浅显的做家长的道理，来类比下长城近年的发展，长城生下来的一个个子品牌，底下一个个的车型销量不好就不要，甚至人家表现不错你不满意也不要，那这偌大的家庭，怎么可能形成合力往前冲的起来呢?
来源：正经车评人编辑：李瑞 校对：陈丽丽 责编：王海翔
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