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说到全世界最受欢迎的车型，你会想到谁，甲壳虫?
它确实曾经是全球最畅销的车型，那已经是1972年的事情了好吧，在中国市场卖不好的车型，必然没法坐牢全球最受欢迎的桂冠，而今天要说的这台车，但是国内累计销量就接近500万台，自它诞生开始的56年里，全球累计销量已经突破了5000万台，今天我们就来聊聊，这台车的传奇历史
卡罗拉的起源，其实跟甲壳虫有些类似，就像元首希望全民都开上小汽车一样，上世纪60年代的日本汽车还属于那么一小部分人的奢侈品，于是日本政府提出了一个国家汽车计划，说白了就是向老百姓普及机动车
起初，丰田英二看着政府颁布的条条款款，想要计划生产一台前置前驱布局的轿车，但苦于当时的丰田既没有钱，也没有闲去研发全新的FF布局，所以只能重新回到FR布局的思路上，而正是因为这个资金短缺做出的决定，造就了后面精彩的故事
车架代号UP10的PUBLICA在1961年正式上市，从这个有点日式发音的英文名字，就可以看出，这台车的定位，就是亲民，PUBLICA当时定价38.9万日元，而当年日本人均收入就有31.2万日元，这就等于你省吃俭用1年多，就能直接买下一台车，亲民的售价，可爱的外形以及宽敞的空间，使得这台小车上市之后，一举成为当时的国民家教
而好景不长，针对PUBLICA赢弱的动力，眼红的友商们纷纷推出了同样定位，但动力更强的车型，吃到嘴边的蛋糕被别人抢走了，这丰田当然不答应，卡罗拉的故事便从这里开始
代号110的初代卡罗拉于1966年正式上市，出色的家用型，更为强大的动力，以及前置后驱布局带来的驾驶乐趣，使得110在日本市场大获成功，于是丰田决定，带着这台小车，去当时满是大排量的漂亮国闯一闯
既然要去漂亮国，那一个漂亮的名字必不可少，丰田家的大哥叫皇冠，那么这台车叫小皇冠，似乎并不会讨好那些喜欢大的美国人，于是丰田就用了Corolla这样一个拉丁语的名字，翻译过来就是花中之冠，也就是国内花冠这个名字的由来
刚打入美国时，卡罗拉并不是很吃香，秉承着美式大V8排放选车理念，卡罗拉这种小排量车型在美国人眼里根本不入流，直到1973年，当时美国人还没有学会如何正确的获取石油，一场石油危机，让美国的V8车主们仿佛置身三亚，巨大的油价压力，使得它们不得不看向小排量车型
在当时卡罗拉的综合油耗仅有那些美系车的40%，所以在1973年，这个来自东方的小个子，顺利干掉了一众抵抗力壮汉，统治了美国市场，到1974年一举成为全球单一车型的年度销量冠军
就这么顺风顺水卖了10年之后，丰田有了钱也有了闲，于是在1983年，采用横置前驱布局空间更加充裕的第五代卡罗拉诞生了，不过丰田并没有放弃更有驾驶乐趣的后驱布局，它们拿着上一代卡罗拉的后驱布局，套上第5代卡罗拉的车身设计
于是，史上最伟大的卡罗拉就这么诞生了，跟现在的丰田86一样，当年的AE86发动机虽然马力不大，但原厂转速就就能上到7800转，并且改装潜力巨大，不过漂移之神选中它，并不是因为它老爸帮它改造毕业，也不是因为车上有豆腐店的招牌，而是因为你只需要用一个十分亲民的价格，就能买到4A-GE引擎，灵巧的操控，以及老奶奶都能让它漂移起来的整体式后驱动桥
没错，当年的AE86为了节省成本，并没有采用独立后悬，这么一看，五菱宏光确实约等于AE86，随后，土屋圭市抬着它那台熊猫色的Truneo，在山路上一遍一遍的修炼漂移技术，当德芙涂满了山路，它的漂移如巧克力般丝滑的时候，土屋圭市也在日本掀起了一股山道漂移的热潮，也就有了那部广为人知的头文字D
头文字D让世界重新认识了卡罗拉，但丰田还是决定要坐世界第一大车企，而不是情怀售卖中心，于是在第8代卡罗拉上，丰田砍掉了两门轿跑车型，回归了国民家教的初心
而就在它上市两年后的1997年，卡罗拉超过了甲壳虫，成为全球累计销量最高的车型，并且这个记录一直保持到了今天
能让卡罗拉保持这个记录，肯定少不了我们这个全球人口第一大国的功劳，2004年一汽丰田将第九代卡罗拉，也就是花冠引进国产，作为卡罗拉史上最畅销的一代车型，花冠在中国市场的表现同样出色，在引进几年后的时间里，迅速树立起了自己国民家教的招牌，也成为一汽丰田销量的顶梁柱，让我只看一眼就想立刻去驾驶
2019年丰田带来了第十二代卡罗拉，更加年轻运动的造型，更丰富的动力配置以及全新的体验，这些价格让它的销量依旧稳居前列，全新的价格，让这一代车型的车身强度大幅提升，在C-NCAP碰撞测试中轻松摘得5星，搭配上前麦弗逊后E型多连杆悬挂，在底盘质感及操控方面也有了，一定的提升，3套动力配置的丰富选择，仿佛回到了当年踢馆底特律时候的辉煌时代
跟当年一样，低油耗依旧是卡罗拉的核心优势，1.5升版本车型的NEDC油耗仅有5.1升，为百公里1.8升的混动版本，在各种插电混动面前，燃油经济性也依旧十分能打，而那个更应该拥有GR
SPORT套件的1.2T车型，在保证燃油经济性的同时，带来了更出色的动力表现，极度热爱驾驶的丰田章男，在疯狂制造各种进而大玩具的同时，当然也没有忘记卡罗拉
只不过国内市场，丰田大玩具已经够多了，卡罗拉只能在外观上参与一下，这场燃油车最后的疯狂，疯狂可以没赶上，但同行必须卷到死，这一代车型在配置上彻底卷了起来
TSS主动安全系统，L2驾驶辅助，还有AUTO HOLD的都做到了全系标配，卡罗拉都全系标配AUTO HOLD后的了，还有谁全系只有电子手刹
证明一款车型是否成功的关键永远都是销量，性能个性取向的车型，可能更容易获得车迷的追捧，或者年轻群体的青睐，但能让更多消费者买单的，永远都是卡罗拉这样的国民车型
除去那些未引进的性能版本，单看卡罗拉本身，似乎并没有什么极具吸引力的点，但卡罗拉最大的优势，就是它各方面均衡，且没有明显的短板，在安全性以及品质方面有出色的保障，驾驶辅助能力以及其它配置，分布极为均衡，乘坐，储物空间在同级车型中属于佼佼者，同时还拥有不错的驾驶品质，以及十分出色的燃油经济型，而这所有的一切，就是这个价位大多数消费者，最希望买到的，直到今天，卡罗登的销量依然在证明这一点。
来源：正经车评人编辑：李瑞 校对：陈丽丽 责编：王海翔
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