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用车两年了,20款1.5质美,回过头来分享一下叭
购车经历:
坐标三线开外,想从日系合资中选一辆代步,买车之前一直都是懂车帝看车,真正到了线下看车的时候,决定把所有a级车全部都看个遍,首先去的是日产,看的是14代轩逸,整体一圈看下来内饰设计其实还行,前后座椅都是软绵绵的,座椅长度对腿部包裹也很好,给人一种温馨居家的感觉,问了问销售,价格谈不了多少,我记得是让了3k,提车时间要等一周,算了考虑一下吧。接着来到了本田,思域被告知落地要17,emmm,加2w可以买低配雅阁了,好歹也是个b级,打开车门进入驾驶座那一刻我瞬间失望了,都是搪塑塑料,后备箱下面的后包围手轻轻一按都能凹进去,放弃了,真不喜欢,其实它后排空间还是很大的。接着来到了丰田这,看卡罗拉,进门之后销售的态度我至今还记得,茶水也不倒,虽然本田那也是,但销售说的要等半年才能提车着实把我惊呆了,当时是10月,他说过年都不一定能交车,说的是配置越低提车越快,展厅里当天就有先锋版和精英版提车的老哥,唉,想不明白,区区一台a车,怎么就玩起来雷克萨斯那套饥饿营销了,真没必要,销售也是你爱买不买的态度,给人印象就不行,出门后左转了广汽本田,看了看飞度,无奈家人说看上去太小被迫放弃......最后才来到马自达这,次世代铂钢灰让人眼前一亮,销售服务也十分好,由头到尾地耐心介绍,展厅里也有防撞钢梁的展示,创驰蓝天的1800兆的钢同级别针不戳了,你可以喷我买车不是用来撞的。三大件都是进口,然后就上车体验了一下音响,当时体验是极好的,最后就认定在这买了,直到后来听了宝马的哈曼卡顿,哈哈哈
购车价格:
选的是1.5L,别问为什么不买2.0,贵,也是加点钱就可以上b车的价格,当时谈的是15落地,软磨硬泡之下,甚至经理都当着面打电话向厂家申请了,才砍到了13.98落地(全款)还送了脚垫和1年保养,销售经理说比他表弟还低的价格,是当时市区内最便宜落地的价格了
空间:
马自达的座椅对驾驶员包裹性对于我这种瘦子可以了,但座椅偏硬,本人身高173,前一年还是笔直笔直的标准坐姿,现在腰受不了喜欢躺着开,调整好前排驾驶位置之后,后排坐直只剩下一拳,加上后排座椅也比较陡直,要是葛优躺那种低躺坐姿,一拳都不剩,真的在意空间就不要买了,尤其是拖家带口的,我只能说在南方170以下的身高能坐,但是空间不大,原厂的避震也是偏硬的,舒适性中规中矩,倒是底盘比我坐过的朗逸还有德味,底噪个人感觉抑制得不错,就是胎噪大
外观:
萝卜青菜各有所爱,这里就不去评价a级车的外观对比了,但2.0的18寸大脚侧面视觉感拉满,至于16寸走烂路很舒服,看个人需求吧
内饰:
倾向驾驶者的屏幕,虽然不可以触控,但保留了机械按钮配合CarPlay开车盲操十分巴适,全系标配led大灯、倒车影像、后排出风口、以及8个音响,仪表台还不是搪塑塑料,门板也有皮质包裹,还要什么自行车,放眼望去日系合资a车里诚意满满了
驾驶感受:
1.5L+6at,动力这玩意见仁见智吧,低扭还是能用的,高转不行,持续踩3000转之后就是无力了。80速以前够用,但不爽,你要推背感肯定是没有的,就是肉肉的线性,很少有顿挫感,有的话就是频繁踩油收油。它的方向盘很轻,指向很灵敏,没虚位可言,导致了它高速很难开,要不断地去修正方向盘,随速增溢手感也不是很好,我喜欢隔壁发小的8代凯美瑞,指向性也是很棒的,还带带一点虚位吸收,随速增溢也很好。至于宝马540i,那转向手感市区低速就难受了,拐弯半径很大
油耗:
从开始的8.8一直降,降到现在7.2,两个月没上高速了,也没变化,这玩意看你怎么踩,它的使用场景更适合国道,其次才是市区,80-90这个区间最省油了,不适合上高速,高速我也只开110,自吸其实不省油,同学的10代雅阁油耗也仅才5.6个。附带三个场景转数油耗图,抛开瞬时加速,恒压巡航很少超过5个的,现在92这个价,市区大概6毛左右
操控:
虽然操控不错,跑山极限入弯也只是75以下了,再快我就不敢了,毕竟205的面条胎就摆在那里,esp介入的减速效果很小,曾试过国道80速紧急打方向避让右边的鬼探头奥迪,左后还有一台贴得很近的龟速雷克萨斯es,轮胎都响了,好在有惊无险,也没撞上左边的水泥墙,国道的话100时速穿梭车流我还是敢的
最后:
马自达的快是快乐的快,没有家庭出行需求和不在意绝对的直线加速,可以冲,其实在国6排放的环境下,1.5和2.0还是偏肉的,现在2.0落地价格15都不到,等等党迎来了最终的胜利。后续打算用1.5的箱子移植2.0做个低扭机器,加上原厂18寸还有日间行车灯和四圆尾灯来弥补当年的遗憾哈哈哈(150p跑山个人极限了,再大就掌控不了)
来源:正经车评人(zhengjingchepingren)编辑:李瑞 校对:陈丽丽 责编:王海翔
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