辽河还能恢复航运吗?如果修建松辽运河,东北将实现江海联运


东北有四大主要河流出海口,分别是黑龙江、图们江、鸭绿江和辽河。但是由于近代历史上俄国的入侵,黑龙江的下游已经被俄国占据,图们江的出海口也已经丧失。而鸭绿江的问题比较特殊,因为在划分边界的时候,让了一些岛屿给朝鲜,后来这些岛屿的面积不断增大,几乎和中国大陆连在了一起,导致鸭绿江的出海口以几乎丧失了。如今,中国只有辽河完全在中国境内了。
但是,辽河早已失去了通航的能力。在清朝末期,辽河的航运业是非常繁荣的,但是到了民国就已经萧条了下去,这是为何呢?主要有两点原因:一是辽河上游地区的环境破坏。在清朝末年,大量的移民进入辽河流域进行开发,导致草地、森林退化,沙漠化加剧。环境破坏后,辽河的水量减少。由于上游涵养水量的能力下降,使得辽河的水量变化十分不均匀,雨季时候水量保障,其他季节就十分枯竭。更要命的是,大量的泥沙进入了辽河,形成了许多沙洲浅滩,堵塞了辽河航道。

第二个原因就是近代铁路运输的冲击。清朝末年,俄国开始在中国东北修建铁路,形成了以哈尔滨为中心的“丁字形”铁路系统。铁路运输速度和稳定性远远超过了水运,于是加速了辽河航运的衰落。辽河航运的衰落,导致沿线的许多城市衰落,兴起的是铁路沿线的城市,如长春。

但是,铁路始终无法淘汰水运,毕竟水运的运输量更大,价格更加便宜。世界最大的运输还是通过航运。而东北地区由于辽河航运的衰落,已经无法实行江海联运了。如果能够重新打通辽河的航运,那么对东北的经济振兴将起到很大的作用。那么,要如何才能实现这个目标呢?
首先,那就是要治理辽河上游的环境。通过大规模的植树造林、滴灌等恢复西辽河和东辽河的植被,让西辽河的沙漠消失。只有植被恢复了,辽河的水量才能够恢复,并且减少泥沙的淤积。这是通航的基本条件。其次,必须要对辽河的干流进行清理,将淤泥挖出,修建堤坝等,形成了比较深的航道。

当然,以上的措施只能让辽河恢复水运。如果要让整个东北实现江海联运,那还必须要开凿“松辽运河”。松辽运河早在清朝末年就已经有人提出了,孙中山在《建国方略》中也讲到了这条运河。松辽之间距离只有230公里,而且是一望无际的松辽平原,对于开凿运河十分有利。从海拔上来说,松嫩一带的海拔为140米,而双辽汇合一带的海拔为100米。因此,这条运河的开凿难度并不大,远远小于“南水北调”。

当然,光是松辽运河还不够,因为松花江的嫩江的水量也是有限的,如果调取大量的水补充辽河,也会导致松花江干流的航运能力下降。为此,我建议在黑龙江干流上进行了调水,通过管道运输补充到嫩江的上游。如此,就能够给松花江和辽河都补充足够的水源。

这个工程能够实现,对东北来说是有多个好处的。首先,能够实现松花江和辽河的水运沟通,实现整个东北的江海联运,推动东北的经济振兴;第二,大量黑龙江的水每年都白花花流入俄罗斯,如果调取到东北,能够增加东北的水资源,为工业和农业生产提供保障;第三,能够加速东北地区的生态恢复。

如果松辽运河能够修建,那么东北一些城市将迎来新的发展机遇。如营口处于辽河入海口,这里将成为东北最大的港口之一。松原地处于松辽运河、松花江、嫩江的交汇处,将成为东北内河航运的中心城市。随着航运的复兴,东北的许多产业将迎来新的发展机会。
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