如今随着人们高铁出行越来越便利快捷，我们也发现了一个有趣的现象，组成每一列高铁动车的车厢，都是双数，要么是8节车厢，要么就是16节车厢，这到底是巧合还是有什么秘密呢？
说起来高铁列车是每4个车厢为一组动力单元来装配的，那么8节车厢正好就是两组动力单元，以此类推，16节车厢正好是四足动力单元组成的。
这还要从我们建设高铁支出来说起，我们国家高铁迅速崛起，其实我们国家最初没有高铁技术，包括生产高铁列车的联动轴承的技术，现在也才刚刚突破。那么高铁从车厢到轨道的铺设，其实最初都是从国外学习的，最初是引进了日本的铁路干线和德国的修建技术等。
当时我们从国外引进高铁的时候，就是两节车厢为一组，也有的是10节车厢为一组，高铁进入我国之后，根据我们国情和地方需要，铁路专家们又在此基础上设计出自己的组合方案，于是我们国家的高铁便统一设置为8节车厢为一组，而每一节高铁的车厢，其实自重就60吨。
高铁的运行速度不是凭空来的，要计算动力单元的时候，通过所有动力功率、载重总和来运算高铁运行的所有质量和速度，这是一种复杂的计算，所以简单来说，我们就只需要知道每一组车辆的单元是8节车厢起，不能单节车厢拆开来。
因为在配置当中都是有科学分比的，在一组动力单元中，8节车厢里有4节车厢是动力车厢，另外的4节车厢是没有动力的拖车。
还有一种装配方案就是5节的动力车厢，还另外是三节无动力车厢的拖车，因为我们国家的高铁，经过设计的控制系统，和载重计算，采用的是4节车厢为一组动力单元的连接方式，所以高铁列车在增加车厢的时候，也是按4的倍数来增加。
我们简单理解一下，为什么要这样设置，比如说动力车两节或者三节连接在一起。在每日都要安全检查和维修保养的时候非常方便，集中来进行作业。
我们也都注意到了，高铁动车组的列车首尾两端都设有驾驶室，这样就到站之后，不需要把列车的驾驶室从一端移动到另一端，只需要反向驾驶室值班作业就能够完成不同方向的运行。
这样不仅减少了大量的调换驾驶室的时间，还减少了所有工作人员的作业量，还提高了安全系数。
高铁列车的车厢配置是双数，还有另外一个原因就是高铁列车的最初进口，还有高铁轨道的铺设，都是配套设施。
包括修建高铁站的时候，在高铁站台上进站时，列车的车门会对应每一个上车的站台口。那么所有车厢加一起的总和不能超过站台总和的长度。
一般这个设计总长不会超过500米，所以这个长度对应的高铁整列，列车的长度正好就是双数车厢符合。
高铁列车的造价非常昂贵，甚至到目前为止，我国的高铁还是在亏损运营，那么进口的高铁车辆和车厢在保障动车车厢能够正常拖动拖车运行的情况下，只是改变了原来标注车厢的顺序，其他还是按照引进时的双数车厢来进行配置。
而且我们参考国外先进的高铁技术，发现国外的高铁车厢也是4节车厢为一组动力单元，在向上增加时，也是以4节车厢的倍数来增加。
前面已经说过了，因为高铁的车厢对应着轨道铺设和很多方方面面的技术因素，不能轻易改变车厢的数量，因为那样一来，会使很多核定好的参数都要发生变化，工作量是难以想象的，所以不会轻易的去做出改变。
同样的道理，我们国家也是引进了国外的高铁技术，自然也顺应双节车厢配置的这一规律，暂时不能也没必要轻易在车厢数量方面作出单数变更或不同的尝试，那么可能会有人好奇的问，难道世界上没有单数车厢的高铁列车吗？
当然有，但是那样的高铁列车的动力和双数配置的高铁列车的动力是有不同之处的，一般动力分散设置的高铁列车可以设置为单数车厢。
这样的列车电气设施等装备的检修也比较分散，对于提高作业效率和安全系数没有更好的帮助。
所以目前双数车厢的设置是最先进的高铁列车采用的动力编组方法，一般短途的城际高铁为8节车厢，长途的高铁在16节车厢，高铁车厢为什么都设置成双数的秘密就是这个原因，现在你知道了吧？