竟然有比航母还复杂的大型船舶，这就是大型邮轮，目前世界上高级邮轮建造市场，都被法国等国家的造船厂垄断，而我们国家目前还没有攻克这个课题，也是我国唯一还没有攻克的大型船舶。
因为这款大型邮轮排水量超过10万吨，因为零件是大型客机C919的5倍，达到二千多万个零件，涉及到的供货商就多达几千家，因为我们没有更多技术经验可参考，对于邮轮停靠的多个国家，都有哪些要求和合作方面的协议，都还是合作空白阶段。
为什么我国一直没有建造邮轮的技术呢？
相对于运输船只，和装备武器的航母等舰艇船只来说，豪华邮轮是一种我国造船业从未涉足的新领域。
邮轮并不是渡船，而是一所可以在海上移动的娱乐旅游和酒店功能综合一体化的大系统化设施。
豪华邮轮的体积庞大，远远超出来一般的舰艇船只，甚至比有的航母个头还要大，世界上在海上营业的邮轮，小的排水量十几吨，大的甚至有几十吨重的，比如世界最大的豪华巨型邮轮，造价14亿美元的美国绿洲号邮轮。
这艘巨型邮轮长361米，宽63米，在邮轮上不仅花费巨资修建了豪华剧场和三座空中花园，还有超级豪华的客房、舞厅、酒吧以及冲浪等水上游乐设施，成为世界上最知名的休闲娱乐综合体。
我国并非没有邮轮，比如目前我国拥有豪华邮轮“海娜号”，这艘大型邮轮，航线停泊港设置在海南三亚，海娜号邮轮是从美国整体进口的，全长223米、宽31米，12层楼高，客房数为739间，因为是美国建造的，所以严格意义上说，只是我国进口用来运营，不是我们自己生产的。
那么为什么现在我国要开始考虑自己建造生产邮轮呢？
即使面临很多技术难题也要实现邮轮国产，到底是为什么？首先是因为制造邮轮是验证造船业的综合实力以及技术先进与否的综合检测标准，目前世界上只有四个国家可以建造豪华邮轮，都是集中在欧洲的造船厂。
另外日益扩大的邮轮旅游市场，有资料显示，在我国在过去十多年中，国民已经逐渐开始习惯了邮轮旅游的方式，从当初每年不到一万人乘坐邮轮出游，到现在每年有超过200万人选择邮轮方式旅行，而且这个数字还在逐年递增。
预计到2035年，我国游客会达到惊人的1400万人，到那时，我们中国游客如果乘坐自己国家的邮轮出行，不仅会是世界上最大的邮轮市场，还会带动很多产业的共同繁荣。
既然中国有这么大的邮轮市场，而我国在邮轮建造方面起步又很晚，面对船舶工业难度最高的邮轮项目，积极寻求国际合作，由我国中船集团、联合美国嘉年华公司以及意大利芬坎蒂尼造船公司，签订首艘国产邮轮合同，关于这艘邮轮的设计，是由合作组建的中船芬坎蒂尼中国邮轮公司来负责完成。
真正自己建造，才明白这艘邮轮的复杂程度难以想象，或许从设计图纸就能预见一二，邮轮已经完成的设计图纸高达15万页码，文件总重就有2.1吨重，这些图纸看完的工作量都超级巨大，可以理解这艘超级邮轮的所有施工环节，以及总体工作量都有多么难以估算的巨大了吧。
2020年10月，上海高桥公司负责施工，我国首艘大型邮轮开工建造，这艘邮轮体积很大，有24层楼高，将近70米高度，客房达到2125间，能容纳5000多名游客出海。
排水量超过13.5万吨，邮轮上仅供游客休闲的公共区域就多达70个，每个分区还有非常完备的配套设施，以及整套的各种系统支持运转，如何独立成为具有完善使用功能的区域，又能和整体衔接，这些工程和涉及到的复杂工序，就连复杂一词也不足以形容了。
总之整个邮轮要建造娱乐游玩综合体，是一项庞杂的系统大工程，为了高效完工，这项邮轮建造工程已经采用了数字模块化、三位立体呈现设计图等高科技手段，力求建造质量更好，工期更短的超级邮轮。
在建造成功后，可以带来很多效益，全球对大型邮轮的市场需求量是15艘左右，但是目前欧洲造船厂的产能比较低，每年能交付的船舶只有8艘左右，还有一半的市场空白，我国如果能够建造成功并投入使用，不仅可以填补这个市场空白，还能为我国的造船领域再添加新的荣誉和成绩。