现在我们的C919已经取得了国内的飞行合格证，这说明现在我们的这个民用客机已经可以交付进行使用了，不过对于这样的情况之下，虽然我国的民用客机的研发可以称得上是非常先进，但是相信有很多人还是有些为此感到担心。
因为实际上我们的这一民用大飞机虽然先进是先进，但是在零部件总体的情况上来看，我们的国产化率还有待提高。
尤其对于机型建设当中非常重要的一个部分，也就是发动机，现在C919所采用的发动机还是美国的产品，所以在这一方面，它在自主研制水平上的说服力，对于许多人来说还是非常低的的。
根据相关信息中所透露的 对于C919在各个部分的分析上，也可以明显的看出，整个机型主要几大系统当中，只有机翼和尾翼主要是我国生产的。
除此之外的其他部分涉及到其他多个国家的产品，在其中的一些小的部件和通讯设备还主要都是来自于美国。这些情况都是我国现在在这一客机研发中整个产业链不够成熟的一个事实。
在大家平时看到的一些军事信息当中，对于各类机型的研发，其中发动机这一个技术基本上都是掌握在我们自己手里的，才能称得上是真正的自主研发，那现在对于这一民用客机的研发情况真的是能行的吗？
实际上，现在我国这一机型的零部件国产化率的确有待提高，但是这并不是说我国在这上面就没能达到自主研发。
在发动机方面，虽然我国现在对于这一架客机所配置的发动机依然是美国所研发的，但实际上我们可以对其使用的发动机是在进行研制中的，只是现在我国的国产发动机还在研究的过程当中。
为了能够使得C919能够正常的进行交付，所以目前先选择采用了国外的发动机，但是这并不意味着在之后我国对于这一民用客机的发动机不会进行更改。
而且随着我国发动机的不断进步，在研发上的技术更加成熟之后，我们的国产发动机性能也能够堪比国外的发动机。
根据2021年统计的结果，从我国对这一民用客机研制过程当中的一个总体成本来看，我国的国产化率已经达到了60%。最重要的是我国对于这一机型研发上拥有完全的自主知识产权，这意味着我们才有对该机型进行生产和出口。虽然在对零部件上的一些配置，我们还没有达到非常高的国产化率，但是在一些关键的部件上，我国是进行了主要研发的，而且在此过程当中还完成了许多项技术的攻克。
在对C919的机身当中使用了大量的第三代铝锂合金材料，并且这一类合金材料覆盖了这一个机身的绝大部分。其中对它的机身的覆盖层，还是底板以及立柱等部分，就使用了这一材料，这在整个机体结构部分占据了7.4%的重量。
因为这一类材料具有耐腐蚀性强、可焊性好的众多优点，在对这一材料使用的过程当中，也使得机身总体的的重量也进一步地减小。
这同时为机体在其他方面的性能进一步地提供了更加广阔的空间。除此之外，在机身的其他部分也使用了非常多的复合材料，它的尾翼和后机身就使用了第三代中模高强碳纤维复合材料。
此外还有一个非常特殊的材料运用，就是芳纶，这是我国具有完全知识产权的一类耐高温纤维，其中机舱内所使用的门帘就是由这一类材料进行制作的。
这一纤维呢不仅仅具有非常高的阻燃性，而且能够对电进行绝缘，这一材料的使用对机舱内部提供了更高的安全性和舒适性。
另外在C919航电系统当中所具备的客舱核心控制系统和信息系统也是由我国研发的子系统，这是我国多家企业综合完成的，也做到对国外在这一方面垄断的突破。
所以对我们的这一民用客机整个系统来看，虽然非常多的零部件都来自于国外生产的产品，但是在这样的情况之下，我国也有着非常对于一些核心技术的掌握。
而且在发动机上，我们针对于自C919大飞机研制的发动机也在进一步的研制当中。所以总体而言，对于C919这一民用大飞机的研发，我国都是有的一个总体的布局和规划的。相信在之后，我国在这一机型零部件上的国产化率一定会有极大的增强。