我国铁路非常发达，而且高铁的总里程也居世界前列，我国不仅有城市之间的铁路，跨越江河湖海的铁路，还有着令世界吃惊地在各种复杂地势和环境中修建的铁路工程。
青藏铁路是世界海拔最高、线路最长、长达将近2000公里，施工难度最大的高原铁路，这里要经过很多冻土地区，人迹罕至的地区，运行难度也很大。这条铁路的开通对于青藏高原的群众来说，有着天路般的生命线意义。
这条铁路的开通，为青藏高原地区的群众，打通了物资，交通和医疗的闭塞要道，让人们从以前的封闭环境，能通过这条线路出去看看祖国的大好河山，看看高原之外的世界，也能让用工和务工劳务等人才流动成为可能，还对我们国家的边防起到了重要的作用。
也因为这条路线在高原缺氧地区，施工时的难度非可以想象，甚至一度被称为不可能实现的工程，所以说，青藏铁路的顺利开通，是中国铁路建造历史乃至世界铁路建造史上的奇迹之一。
可是为何青藏铁路还是单线呢？当初修建这条铁路的时候，我们国家各行业刚刚起步，国力还不够强大，还没有那么多的经济实力，基建的科技手段也非常的有限，完全是靠工人们坚韧不拔和排除万难的精神，以及工程师的智慧办法，才完成了这项总投资超过330亿人民币，一期二期工程总计施工长达20多年的工程。
仅仅修通单线铁路已经耗尽了很多人的青春，甚至几代人都为这条铁路奉献了光和热，无数的无名英雄为这条青藏铁路奉献了自己的能量。
国家把青藏铁路设计成单线通车，完全满足青藏高原地区人民群众的往来通行，毕竟这条铁路线大多数经过的都是无人区，并非繁荣的城市地区，不存在熙来攘往的乘车需求，双线的运输动力闲置的时间会远远大于运行的时间，这样就会造成很严重的浪费。
另外修成单线铁路，还可以节约大量的人工去检修铁路，因为在这种特殊环境下的铁路线路，比正常地区的铁轨维修和维护工作难度系数要大很多，而且国家这样设计，不仅仅是为了节约经济成本，还有另外的一方面考虑。
青藏高原地区有着极美的风景，也有着极端变化的气候特点。这里的冻土层已经安静地形成了亿万年。包括当地的所有植物和动物，都有种浑然天成的自在和悠然，而且长期的地理环境造成生态环境很脆弱。
那么青藏铁路一旦修成双线仅仅铁路投入的成本是双倍的，而且对当地自然生态的改变和可能造成的破坏也是双倍的，所以在经过综合考量后，目前设计施工并投入使用的青藏铁路，虽然是单线运行，但是足够西部地区的出行需求。
那么单线运行的铁路，怎样实现往返通车呢？看完真敬佩国人的智慧。
在这条单线铁路运行的列车，两端都设置了驾驶车头，每趟列车到达终点站后，只需要值班司机到反方向的车头驾驶返回就可以了。
这样就实现了单线往返运行，不需要复杂的更换火车头。另外体现国人智慧的方面，必须要好好讲一下这条铁路的施工和特点。
青藏铁路之所以称得起世界奇迹，是因为它创造了多个第一。青藏铁路沿线除了特殊路段，基本实现无人化管理，全程建设和通过桥梁六百七十五座，涵洞2050座，隧道7座，通行的地域很多都是无人区的冻土层地貌。
随着时间的推移，整段铁路铺设的铁轨和设施也开始需要更换和维修。负责中铁青藏公司从2010年起开始对非冻土层路段更换了无缝钢轨铺设，已经完成了几百公里的更换，以及部分处于冻土层铁轨的无缝线路试验段的铺设更换，提高了高原列车的运行舒适度。
这里的铁轨使用的是世界先进水平的工艺制造的，气压焊接长轨道，能在温度变化，天气恶劣的情况下也能保持稳定不变形，焊接处经过多道工序处理，消除缝隙后和钢轨一样焊接成无缝的线路，高水平的轨道铺设，升级了青藏铁路的舒适度和安全性，还在原有运行基础上进一步减轻了噪音。
如今，青藏铁路在给西藏运输物资，每年输送大批的旅客和游客，为造福和开发西部，带动经济发展，起到了非常重要的作用。