日本当地时间10月13日上午11点50分左右，一辆载有36人的旅游大巴在富士山五合目附近的山道翻车。事故导致一人死亡，三人重伤。
当时，大巴车驶离富士山五合目，沿着“富士浅见线”下山，前往沼津。
大巴车司机是26岁的野口祐太，他称事故发生前刹车没刹住才导致翻车。
从地图上看，“富士浅见线”这条山路弯弯绕绕呈曲线状。大车一个拐弯没拐过来的话，当真危险。
事故弯道
事故后，其他未受伤游客搭乘出租车前往市区。
目前，司机野口祐太已因涉嫌驾驶过失致伤被警方拘捕。
事故发生后的当天下午，该旅游团的组织公司和大巴车公司召开记者会。称出发之前，未发现车辆与司机有异常。
按惯例，鞠躬谢罪……
与日元贬值、俄乌战争等大事相比，这起交通事故只是众多普通社会事件中的一起。但结合背景扒一扒细节的话，或许正是许许多多的细节交织在一起，才导致了悲剧。
日本政府为旅游业暖身，10月11日开始实行一个叫“旅行支援”的优惠制度。
就是民众申请旅游住宿等，可享受大幅度的政府优惠；承接旅游住宿的企业单位则从政府那里获取优惠差额补贴。
发生事故的旅游团正是利用“旅行支援”制度的游客，可以说是赶着第一波羊毛，准备薅个痛快的人。能在非节假日，赶着薅这波旅游羊毛的，一般以老年人居多。
果不其然，这次事故中不幸死亡的是一名7旬老太太，三名重伤分别是60、70、80几岁的老年人。
为了多盈利，有相当一部分旅游住宿企业单位是在“涨价、抬价”或者是在“降低标准，压低成本”的基础上，让民众去使用“旅行支援”的折扣，这就等于没“优惠”。
转身，再跟政府申请“被优惠”掉的差额补贴。
先前，已被曝光过不少。比如冲绳一家酒店，8月份时的双人住宿价为2万7000日元，适用“旅行支援”优惠制度后的现在，价格已升至6万8000日元，长了2.5倍。
降低标准、压低成本的含义，不光是房间里少提供一些备品、菜式换成低一档食材，还包括使用薪酬成本相对更低的“员工”。经验老道的大巴车司机，得用丰厚酬劳来换他们的技术。
这次事故的大巴车司机野口祐太，完全符合了“薪酬成本相对更低”的新手司机特点。
代入司机视角看事故地段弯道
他去年7月入职旅游大巴公司，在此之前只有开卡车的经验。今年春天才正式开始驾驶旅游大巴车。
期间，他接受了“山道路况的培训课程”。10月13日是他第一次驾驶旅游大巴车走山路，走的还是富士山麓颇有难度的曲线型弯道。
事故旅行团的组织方是“クラブツーリズム/Club Tourism”公司。很多人对它家这个标记非常熟悉。
它组织旅游，但这次旅行团的大巴业务转包给“美杉观光大巴”公司。
事故大巴车尽管车身印着“クラブツーリズム/Club Tourism”公司的标记，但实际上和司机野口祐太都是“美杉观光大巴”公司的。
而“美杉观光大巴”的口碑可以说相当不咋样。频频被路人投诉该公司车辆无视交规，司机有路怒症。
数次被行政处罚，最近一次是今年8月份。
对报名参加旅行团的游客来说，他们趁着“旅行支援”的机会，花便宜价格享受知名旅行公司“クラブツーリズム/Club Tourism”提供的富士山一日游。以为乘坐的大巴车，和开车的司机也是这家知名公司的。
又怎么会想到，大巴车是一家口碑不好的旅游大巴公司的，开车的司机今天是第一次正式走山道。
便宜优惠薅羊毛什么的，这次是大爷大妈们输了。
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