西方的各大论坛疯狂嘲笑中国，认为中国花冤枉钱修了一座“废桥”

西方的各大论坛疯狂嘲笑中国，认为中国花冤枉钱修了一座“废桥”。这座“废桥”正是我国斥资了1269亿元、耗时9年建造的港珠澳大桥！这本是一项利国利民的工程，西方为什么会对此冷嘲热讽呢？

早在大桥建设之初，西方就认为我国会把大桥弄成“废桥”，主要是认为我国克服不了以下几大难题。首先我国声称要让大桥满足30万吨游轮的通航能力，西方对此难以置信，因为如果满足这个通航能力，需要建立桥塔高度达到200米的超级大桥，我国此前还未有过先例，根本达不到这个条件。其次伶仃洋是典型的弱洋流海域，泥沙容易堆积，水阻率一旦超过10%，泥沙就有可能被阻挡沉积，影响通航，如何疏通航道成为一大难题。最后修筑大桥的前提是必须要制造出巨型钢桶，但由于钢桶的体积过于庞大只能通过拼接完成，所以误差不能超过2厘米，这需要高精度仪器的协助，中国恐怕并不具备。其实，在2009年我国建设大桥时，就已经考虑到了这些困难，既然我们敢建造，自然就有对策。我们的桥梁专家克服种种困难，见招拆招，终于建成了港珠澳大桥，狠狠地打了西方媒体的脸。但西方国家还是不认为自己有错，2018年10月24日，在大桥建成通车以后，他们依旧坚持认为这是一座“废桥”。
首先他们认为该桥的交通流量非常低，该桥平时平均1分钟才有一辆车经过，在高峰期，要20秒才有一辆车经过。但附近的虎门大桥、南沙大桥、深圳湾大桥都比这边客流量多，相比之下，这里是一个“无人区”。其次，西方媒体认为港珠澳大桥的经济回报不可行。珠澳大桥的投资为1269亿元人民币，每年的维护费用和人工费用大约60亿元人民币。然而大桥的每年运营费用总额约为70亿元，年运营收入不到120万元。外国人认为这1269亿元上百年也很难收回。最后，西方认为港澳地区和内地大陆的政策不同，内地人民使用左舵车，而港澳地区刚好相反，这存在很大的安全隐患。而且两地间通行的手续繁琐，需要两地车牌，光办理就要30万人民币。正是因为以上原因，才使得许多外国媒体认为港珠澳大桥是一个“废桥”。但事实真的是这样吗？国家的每一项大工程，都不会局限于眼前的利益，而是具有前瞻性的考虑，为整个国家利益出发。
港珠澳大桥建成以后，一下成为了世界上里程最长、钢结构最大、科技含量最高的大桥，一举创造了多项世界纪录。这座桥被描述为 “桥梁中的珠穆朗玛峰”，被《卫报》评为 “现代世界七大奇迹”之一。它不仅代表了中国桥梁制造的先进水平，也是我国综合国力的体现。我国以港珠澳大桥为跳板，从此进入了海洋大基建时代，我国的桥梁技术也将走进世界各国，开拓更宏大的国际市场，这背后的利润不可估量。从政治上来说，澳门早早地沦为了葡萄牙殖民地，香港从鸦片战争以后就离开了祖国的怀抱。港珠澳大桥可以牵动港珠澳地区的协同发展，使其可以和内地更加紧密地结合起来，也使城市发展、文化交流等方面的沟通更加频繁，具有重大的战略意义，其价值不是用钱能衡量的。相信未来随着文化、经济、政治等方面的高度融合，通行证的办理、交通规则的差异和通行费用高等问题都会得到合理的解决。西方国家鼓吹的“废桥”的概念不攻自破，他们只从眼前的利益出发，却忽略了国家发展的长远计划，港珠澳大桥作为连接大陆和港澳地区又一新型枢纽，拥有着无限的可能。
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