海水深不可测，那承载桥梁的桥墩是如何安插在大海里的呢？

大型桥梁修建往往是一个非常困难的工程，其中又以跨海大桥的修建为最，海水深不可测，那承载桥梁的桥墩是如何安插在大海里的呢？不知道大家有没有看过一篇名为空中楼阁的文章，国王想要一个空中花园，但是又不想修建楼下部分，这可把当时的工程师难住了。同样，修建一座跨海大桥，其支撑的桥墩如何修建得结实且耐用，是整个跨海大桥尤为重要的问题。首先我们来分析一下，在海洋上修建大桥桥墩所面临的难点有哪些。第一，如何勘测海洋底部的地形结构；第二，如何在海底修建能够支撑桥墩的地基；第三，如何克服海水的影响，让桥墩能够成型；第四，如何让桥墩不受海水长年累月的侵蚀。解决好这些问题，才能开始规划建设桥墩。经过工程师们常年的研究实践，现阶段，人类一般有三种不同的方法来建设跨海大桥桥墩。方法一：围堰法。它适用于海水比较浅的区域，海洋修建任何工程都没有在陆地上修建起来方便，围堰法就是一种把海洋工程替换成陆地工程的做法。工人用一些能够阻拦海水的石板、钢板等材料，将需要修建桥墩的区域围合起来，再用抽水机将海水抽干，那在无海水的区域里修建桥墩就方便许多了。等桥墩修建完成，再将阻挡海水的材料拆除即可。 
方法二：沉箱法。这种方法也同样是在海底创造出一片无海水的区域，桥梁工程师会将一节类似集装箱的石箱沉入海底，这个石箱只有顶部没有底部，当箱子沉入海底以后，再将石箱里面的海水抽干，注入空气，这样修建工人就能在箱子里面进行施工操作。这种方法有一定的危险性，施工工人在比较深的海底施工，会受到海水压力的影响，长期从事这类工作，对身体也是不小的影响，可能会患上潜水病。方法三：打桩法。这种方法就比较直接了，前期对海底岩石成分进行充分分析，根据海底岩层组成成分，选择合适的桩体材料，然后通过精确定位获取海洋上需要打桩的位置，用打桩船不断地撞击桩体，使之深深地插入海底岩层，直到稳固为止。不同于在陆地上打桩用的是打桩机，在海上打桩，需要特制的打桩船。我国港珠澳大桥修建时，采用的方法就是打桩法，为此我国建造了世界上最大的打桩船，海威915号。它可以轻易地将重达上千吨的混凝土桩打入海底，最深的打桩深度达到91米，可以说港珠澳大桥的修建，它的功劳不可磨灭。
桥墩的修建，对材料的要求也是非常高，不同于温度湿度稳定、空气成分单一的陆地环境，海洋环境湿度很高、盐度很大，这种环境下对桥梁工程的腐蚀作用非常明显。往往在陆地上能够用上几十年的建筑，在海洋环境中不到两三年就被腐蚀得不成样了
所以，在修建跨海大桥桥墩时用的混凝土，往往会选择更高强度的类型，一般陆地建筑所用的混凝土能够抗住30兆帕的应力，而海洋工程则会选择能够抗60兆帕以上的高强度混凝土。不仅是强度上有要求，这种高性能混凝土还比陆地用混凝土更为细密，其内部的微孔隙非常小，让海洋中的氯离子更难侵蚀混凝土内部。这类混凝土中还会被添加试剂，防止混凝土的开裂。这一系列的措施就是为了延长跨海大桥桥墩的使用寿命。当然跨海桥梁桥墩的修建不是我们讲得这么简简单单，而是一个非常复杂且系统的工程，海底的结构、地形、岩层、潮水、台风、海底生物等等都是需要考虑进去，毕竟任何一座跨海大桥都需要投入上百亿资金，桥梁的安全性，使用年限必须得到保障。#跨海大桥##海水这么深,跨海大桥的桥墩到底是怎么打下去的?##所见所得，都很科学#