说起来你可能不敢相信。
神舟十四号宇航员返回地球时，穿着的宇航服造价竟然高达10万元一件。
陈冬的宇航服造价10万元一件
在这样一件宇航服面前，那些动辄几千上万元一件的大牌，顿时显得黯然失色。
当然，这还并不算什么。
神舟十四号宇航员在太空执行任务期间，在舱外穿的宇航服价值更是超乎我们的想象，仅第一代“飞天”舱外航天服的价值，就高达3000万元。
神舟十四号宇航员出舱执行任务
试想一下，3000万元人民币是个什么概念？
而把这3000万元人民币穿在身上，又是什么概念？
是不是想都不敢想？
造价3000万元的舱外航天服
当然，这也不算什么。
最令人感到不可思议的是，造价3000万的宇航服，用完就扔！
很多人不禁会感到疑惑，这么贵的宇航服说扔就扔，会不会有些浪费？
3000万的宇航服是什么来头？
这里，大川先来说一下，价值3000万的宇航服，究竟是什么来头。
价值3000万的宇航服
前面大川提到了，神舟十四号宇航员在太空执行任务期间，在舱外才会穿上这种价值3000万的宇航服。
因此，这种宇航服也就是专门用于舱外作业的舱外宇航服。
舱外宇航服
我们都知道，太空环境恶劣且复杂，宇航员在舱外执行任务需要克服的挑战有很多。
比如宇宙的真空环境，太阳风，来自宇宙深处的高能粒子射线，以及氧气等等，都是直接关乎到宇航员生命安全的挑战。
太阳风
为了克服这些挑战，航天科研人员便为宇航员研发出了特殊的舱外宇航服。
说起来，说它是舱外宇航服，倒不如说它是“宇宙救生舱”来得贴切。
因为特殊的设计，使得舱外宇航服具备了包括平衡宇航服内外气压、阻隔辐射线、供应氧气、保持温度等功能。
这些设计使得宇航员身处在舱外宇航服内，就像处在了一个小型的“宇宙救生舱”内一样……
舱外宇航服
要支持这些功能的特殊设计，舱外宇航服研发投入的成本自然是不会小的。
仅我国的第一代“飞天”舱外宇航服，价值就达到了3000万元人民币。
而我国宇航员如今采用的舱外宇航服，是在第一代“飞天”基础之上，升级改进的二代“飞天”宇航服。
一代“飞天”
相较于一代“飞天”而言，二代“飞天”不仅适体性更好，能够满足身高在1.6米到1.8米之间的宇航员穿着，而且续航时间也得到了大幅提升。
据了解，二代“飞天”已经能够支持宇航员8小时舱外自主活动，而在这8小时之外，还能支持1.5小时额外时间，以及半小时到返回时间。
两代“飞天”舱外宇航服
不得不说，我国的二代“飞天”，可谓是真正将舱外宇航服做成了“宇宙救生舱”。
造价3000万的宇航服，用完就扔？
舱外宇航服不像普通的衣服，它的存在是直接关乎宇航员执行舱外任务时生命安危的，因此，舱外宇航服决不允许有任何损坏。
基于此，跟空间站一样，舱外宇航服也就被设计了使用寿命，到达使用寿命后的舱外宇航服便会被报销。
到达使用寿命后的舱外宇航服便会被报销
我国一代“飞天”舱外宇航服，设计寿命为1年4次，从第一次工作算起，一年就会报销，或是使用4次后，同样也要报销。
而我国二代“飞天”的使用寿命尽管得到了延长，延长为了3年15次。
但是说起来，这样的使用寿命也不尽人意，毕竟它的造价摆在这里，足有3000万元。
二代“飞天”
舱外宇航服到达使用寿命报销后，由于重量较沉，一件一般在120公斤左右，返回舱难以额外承担这份重量将其运回地球维修。
倘若派专门的飞船去回收报销的舱外宇航服，成本则比舱外宇航服本身还要高。
天舟货运飞船
因此，我国干脆将报销的舱外宇航服，跟其它太空垃圾一样，被安置在天舟货运飞船里。
等待天舟货运飞船完成使命后，一起坠入地球大气层，燃烧殆尽。
美国如何处理报销的舱外宇航服？
值得一提的是，美国的舱外宇航服虽然也有使用寿命限制，但为了节省成本，美国却会将舱外宇航服带回地面进行维修。
美国舱外宇航服
一般来说，美国舱外宇航服设计寿命是15年，要么到达15年设计寿命，要么使用满25次，便会被带回地面进行一次维修，然后重新再投入使用。
这样一来，美国舱外宇航服有的甚至服役了长达40年时间。
美国舱外宇航服
美国之所以这样做，是因为美国当时采用的航天飞机拥有足够运力，能够携带舱外航天服返回地面。
这样的做法虽然看上去比较节约，但是更大的安全隐患，也同样被酝酿了出来。
美国航天飞机
尽管美国舱外宇航服经过维修后又能投入使用，但是美国这些舱外宇航服，基本都是在上世纪八九十年代推出的。
核心设备陈旧不说，性能也与我国的新一代舱外宇航服相差甚远。因此，很容易在使用过程中出现重大事故问题。
再者，因为安全问题，早在2011年的时候，美国所有的航天飞机便宣布退役。
美国曾因两次航天飞机事故损失4套舱外宇航服
没有了航天飞机，美国在国际空间站的舱外宇航服，有许多都得不到运回地球维修的机会。
加之NASA近年来一直在遭遇资金短缺问题，距离造出新的舱外航天服还有40多亿人民币的巨大资金缺口。
NASA新舱外航天服（只能看看外观，实际为研发完成）
在没有新的舱外宇航服配置的情况下，国际空间站的美国宇航员，也就只能继续使用早该报销的舱外宇航服，进行舱外作业。
当然即便如此，美国也仅剩了4套还能勉强凑合着用的舱外宇航服了。
18套舱外宇航服只剩4套能用
1974年，美国打造的18套舱外宇航服。
因两次航天飞机事故损失了4套，还有10套损坏严重到无法修补，最后也就通过拆兑零件，勉强凑出了4套能用的舱外宇航服。
而据消息称，NASA新款的舱外宇航服，预计在2024年的月球登陆，以及未来的月球空间站建设启动时，才会被配置给宇航员。
遥遥无期的新款舱外宇航服
但是从NASA遭遇的“经济危机”来看，新款的舱外宇航服怕是遥遥无期了……
写在最后
对比我国跟美国处理报销舱外宇航服的做法，虽然我国的做法看上去浪费，但却真正给予了对宇航员最大的安全保障。
中国舱外宇航服
反观美国，舱外宇航服更新不及时不说，给宇航员修修补补凑合用，最后甚至干脆都不修，让宇航员穿早已超过使用寿命，报销的舱外宇航服。
看似是将节约发挥到了极致，实则是对宇航员生命安全的不负责任。
美国舱外宇航服
当然了，最后大川还得补充一点。
我国造价3000万的舱外宇航服，用完就扔，这样的做法是有底气支撑的。
大川可以很自豪地说，我国舱外航天服内的90多个关键部件，全部都是纯国产的。
虽然造价很高，但却不会在生产上被国外卡脖子。
我国舱外航天服是纯国产的
至于造价资金问题，我国更不用担心。
当年穷得叮当响，不也照样“砸锅卖铁”造出了原子弹？