高速公路收费这么贵，为什么还年年亏损？

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高速公路收费这么贵，为什么还年年亏损？不是有规定收费年限吗，为何还不像美国那样免费？如果高速路免费，全国公路里程可能要少2/3。2022年的数据显示，中国各地的公路总支出为10787.7亿，但是总收益仅为5937.9亿。很多人可能会问了，高速路每天车来车往，一次收费几十到上百元，那么赚钱为什么还会亏损呢？其实，在东部发达地区，很多高速路的确是非常赚钱。比如从上海到宁波的沪宁高速段，2019年就营收100亿元，净利润42亿元。但这只是中国经济最发达地区的情况，稍微往中部地区看去。以河北为例，全省公路里程突破了8000公里，按照每1公里公路1亿元的造价来算，建设成本就高达8000亿元，而河北省一年的税收也才5000多亿元，其中每年能有多少分配到公路上来呢？河北省的经济水平已经算是全国前10了，在那些经济水平更低的西部城市，由于税收少，往来的车辆也少，不仅投资建设公路要亏本，即使是收费也是年年亏本。
2019年，全国公路里程达到了500多万公里，其中收费的其实只有3.4%。所以，把全中国的公路收支统一起来，结果就是年年亏损了。当然，通过“转移支付”，将经济发达地区的资金转移到西部是我国经济建设的一大特点，这也符合“共同富裕”的原则。很多人觉得高速路收费贵，站在车主的立场上要求高速路免费无可厚非，但是我们要知道如果没有国家通过亏损的方式提前修公路，那么我国的公路网可能要比今天看到的少2/3。为什么这么说呢？因为项目年年亏损，但是公路一直在建设，那么多出来的钱从哪里来呢？我们国家的公路建设费用大多来自于车购税，一年也就2000亿的样子，财政最多也就给200亿左右的补贴。这对于全国公路建设来说肯定是不够的。为了不让经济发展陷入停滞，国家贷款就是必要的方法了。如果不贷款，那就是让我们有多少钱修多少路，每年收支平衡，听上去很不错，真要这么干了，全国那些建设亏损的公路就别想修了，而这些公路占到了全国至少2/3的里程。作为一个生产大国、物流大国，少这么多公路对经济的影响有多可怕？今天我们能够有如此迅速的物流快递，能够发展各种电商产业，能够让贫困地区的农产品销往全国，依托的正是这些方便快捷的交通网络。要是没有这些路，农村的水果只能运到附近的乡镇上去卖，想要首先全国脱贫攻坚恐怕更不可能。
都说“要致富，先修路”，很多人是致富了，却忘了有些地方还需要修路，也忘了这些地方修路其实是花贷款建设的。当然，如果不贷款，政府迫切需要修路，也可以挪些资金过来投入，但这样，也会影响其他方面的发展。难道我们要把医保、高铁和国防资金移到这上面来吗，显然这是不明智的。纵观全世界，路网形成规模的国家都是靠收费或者收税来获得公路资金的，只不过他们的建设时间长，通过长期的资本积累已经有很多地方实现了公路免费。但是我们这个发展中国家，也就是通过近40年时间，完成了覆盖全国的交通网络，大部分还是近20年修建的，而且这些公路平时也需要维护，所以想要在近10年内实现高速免费确实不现实。或许在10年后，一些城市会陆续降低高速收费甚至免费。其实，一谈到收费问题，我们大多数人都很难跳出自己的立场去看问题。比如说到医疗收费，医生大都说便宜，病人大都说贵。作为一个普通司机、公路消费者，我们自然希望高速尽快免费，而如果是公路建设的受益者，又肯定希望发达地区继续收费。我们往往只能做到相对客观，尽可能用数字和账单说话。#中国产业名片##高速公路收费可以取消了吗？##为什么美国高速公路不设收费站#



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