在上一期的刷圈节目过后，我们在文末的投票中得到了积极的反馈，因此《GT7》刷圈将作为我们的一个新的常设栏目不定期更新，各位也可以投票选择下一次更新想看什么车型刷圈！
根据上一期投票结果，本次我们将选择保时捷 919 Hybrid '16原型车挑战绿色地狱——纽博格林北环！
值得一提的是，这台车参与的2016年勒芒24小时耐力赛堪称近几年最经典的一场勒芒，丰田遥遥领先了第二位的保时捷近23小时57分钟，却在最后3分钟失去动力停在了勒芒发车直道前葬送冠军，直播TR中听到中岛一贵说出“No power”的一刹那丰田P房内一众车队成员抱头痛哭的场景至今难忘。
这一届让也笔者深刻认识到勒芒的魅力：要想赢不仅仅在于快，要能坚持到底才能赢下一切。
说回刷圈，这次虽然跑出了个人历史最佳成绩，但在旋转木马弯处出现了一些失误，耽误了不少时间，非专业玩家，本视频仅作分享。
让我们先来看一段视频
简单聊聊这台车
(2014款保时捷919 Hybrid在勒芒赛道，图源Wiki)
保时捷919 Hybrid，是保时捷于2014年推出的一款用以参加世界耐力锦标赛（WEC）的混合动力勒芒原型车（LMP1-H）。于2014年的日内瓦车展首度公开亮相，并在2014年的银石6小时耐力赛中首登围场。
这台车也意味着继1998年后，时隔16年保时捷首度重返勒芒赛场最高组别，不过2014年的勒芒24小时耐力赛上它并没有取得好成绩，保时捷共派出2台919 Hybrid参赛，最终以14号车11名和20号车成绩不合格收场。但在全年的世界耐力锦标赛上，保时捷收获了制造商年度第三的成绩。2014赛季的成绩，对于曾经的耐力赛霸主重返赛场来说，并不是一个很优秀的答卷。
在2015年的勒芒24小时耐力赛上，带来改进后的919 Hybrid的保时捷厂队时隔17年终于再度包揽冠亚军。而这一年的世界耐力锦标赛的年度制造商冠军也被保时捷收入囊中，之后连续3年获得制造商总冠军和车手总冠军，直至2017年赛季后宣布停止开发参赛。
(保时捷919 Hybrid Evo在纽伯格林北环，图源Wiki)
2018年保时捷推出了919 Hybrid的终极版本——919 Evo。这台车并非用于参赛，因此解除了赛事中的一切限制，只为了突破极限而生。
其保留了 V4 发动机，能够产生720匹马力，并且没有燃油流量限制。电动机的输出从400 增加到440匹。通过拆除空调、挡风玻璃雨刷、大灯和其他电气装置，汽车重量减轻了 39千克，它的净重仅为 849 千克。
相比于2017年参加斯帕6小时耐力赛的919 Hybrid赛车，保时捷对919 Evo 进行了广泛的空气动力学升级，下压力增加了53%，空气动力学效率提高了66%。这些升级包括一个主动减阻系统、一个扩大的尾翼、一个更宽的前扩散器和固定高度的侧裙。
2018年4月11日，919 Evo以1分41.77秒的单圈时间打破了斯帕-弗朗科尔尚赛道的单圈记录，在同年6月29日，以5分19.546秒的成绩在纽伯格林北环赛道上打破了35年前由保时捷956创下的6分11秒13的最快记录，创下了目前为止纽伯格林北环的最快圈速。
（919 Hybrid上的2.0升V4发动机，图源网络）
作为一台混合动力原型车，我们这一次游戏试跑的2016版的919 Hybrid搭载了一台2.0升的V4涡轮增压发动机搭配一套极其复杂的混合动力系统，其发动机可以为后轮提供500匹的马力，而电机可以为前轮提供额外的400匹马力，四轮驱动的混合功率超过900匹。
（保时捷 919 Hybrid 2016，图源网络）
2016年6月19日，第84届勒芒24小时耐力赛以一场雨战开场，安全车刚刚退场就已经形成了以丰田为领先的态势，紧随其后的是保时捷和奥迪。
为了让最后一年参赛的自己取得好成绩，奥迪的R18 E-Tron Quattro速度其实并不慢，但相比于同为VAG的保时捷强悍的919 Hybrid来说还是逊色了一些。这一年丰田的TS050在先前的WEC比赛中体现出了强大的竞争力，并且有着比前几年更优秀的可靠性和稳定性，似乎这一年的勒芒冠军已经志在必得了。
比赛随着时间的推移，丰田TS050赛车进一步拉大了领先优势，时间越来越接近24小时，比赛也越发平淡，丰田的Pit房中工作人员们已经开始准备庆祝他们的首个勒芒冠军了，此时此刻卫冕冠军保时捷的Pit房中带着一丝沉默，收好了他们原本用来庆祝18冠的T恤......
（丰田TS050 5号因失去动力在最后一圈前停在了勒芒发车直道前）
但在比赛即将结束之时，TR中突然传来了领先的丰田5号车驾驶员中岛一贵的"No Power"，随后速度开始变慢，在比赛结束前倒数3分25秒时，领跑了23小时56分钟的丰田TS050 5号车停在了勒芒赛道的发车大直道上，而原先落后了一分多钟的保时捷919 2号赛车则开启了疯狂追车模式，在比赛结束前的3分22秒超越了丰田，成为了全场第一。
（丰田Pit房中车组哭成泪人，而保时捷Pit房中为突如其来的胜利进行庆祝）
看到这一幕，原本准备庆祝胜利的丰田Pit房工作人员们都不敢相信自己的眼睛，而保时捷的Pit房中车组先从一脸懵逼到超越后的庆祝，突然就成了冠军的车手们甚至高兴的在地上打滚
（保时捷 919 Hybrid 冠军车的最后一圈，图源网络）
最终，中岛一贵虽然尝试重启赛车，并且艰难的越过了终点线，但这一切已经太晚了，保时捷的919 Hybrid早已冲过终点线成功卫冕拿下了他们的第18个勒芒冠军，曾领先了23小时56分钟的5号丰田 TS050最终因没有在6分钟之内完成最后一圈而没有成绩，车队另外一台6号赛车则拿到了第二，但丰田车队此时已然笑不出来。
笔者从2015年开始看勒芒全场直播，至今已经有7年了。第一次让我深刻认识到勒芒的魅力的，正是这一场经典的悲喜剧。
丰田自80年代开始参加勒芒，至2016年已经过去了三十多年，但始终无冠似乎在当时成为了他们的一个魔咒，因为他们曾经数度全场领先但最终都因为各种各样的问题将冠军遗憾错失，而这一次在比赛结束前3分钟的“终点一跪”，也成为了这支车队最可惜的一次，但这就是勒芒，绝对的速度优势并不能代表稳赢，只有坚持到最后，才能达到最终的胜利。
而丰田车队的倒霉一直延续到了第二年，2017年的勒芒24小时耐力赛上，TS050双双退赛也让丰田痛定思痛，最后终于在2018年尝到了勒芒冠军的滋味。
2017年也是笔者认为最精彩的一届勒芒，成龙DC车队拿下了那一年的LMP2组别冠军，全场亚军，成就了中国赛车历史上最辉煌的一场胜利。之后有机会的话，给大家讲一讲2017年勒芒的故事。
2017年丰田双车退赛将冠军拱手相让给保时捷后，车队在社交媒体上发了一条这样的动态：You don't choose to win Le Mans, Le Mans chooses you.
或许这就是勒芒的真谛吧！
聊聊《GT赛车7》中的919 Hybrid
这台车在品牌中心有售，价格为3000000Cr，有1号和2号车两款涂装可选。
游戏中数据参考，更换软胎后PP值高达947.62，LMP1原厂状态下超高的极限和数据让这台车几乎已经成为了整个《GT赛车7》真实存在车型的数据天花板之一了。
作为2016年的勒芒冠军，性能自然不在话下，全车下压力极高造就了极其优秀的弯道极限性能，即使在纽伯格林北环如此狭窄的赛道上依然能一展身手，不过由于这是参赛车，并非火力全开的919 Evo，在纽北成绩达不到5分19秒也正常
蓄势待发，准备开跑！
全场最高尾速为302KPH，不知道为啥大直道只能推到这个速度，《神力科莎》中曾笔者一度将极速推到了308KPH。
最终纽北单圈为5:48:880，由于笔者为GT新人，驾驶技术比较水
完活，我们下期再见！
END
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