“这价格！我还不如去拍个牌照！”
这是我上海的朋友在昨天看完东风本田全新CR-V锐·混动e+（插电混动）上市发布会后跟我说的第一句话。
作为东风本田在2021年的首款重磅新车，插电混动版的CR-V其实从去年亮相以来，就吸引了不少人的目光，尤其是限牌城市的消费者，都对这款本田插混处女作充满了期待。
但是昨晚东风本田公布的价格，却让许多潜在客户“望而却步”。
根据发布会上的信息，全新CR-V锐·混动e+车型全系售价为27.38-29.98万元，比普通混动版车型的起售价足足贵了6.4万元。要知道27万多，已经能够买得到普通混动版CR-V的顶配四驱版本了。
那这款拥有着牌照政策优势，或者说根本就是为了“绿牌”而生的插电混动CR-V，值不值得你花费一台合资中大型SUV的价格来购买呢？
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钱都花在哪了？
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首先，很遗憾地告诉大家，尽管起售价超过了27万，但是在配置层面上，入门版的插电混动CR-V与普通混动版CR-V的最低配车型基本别无二致。只是在安全配置方面多出了侧气帘以及动力系统有所不同，期待着“入门即高配”的朋友们可以放弃幻想了。
同样的，除了一些细节上的不同，比如中网增加的镀铬饰条以及尾标等，插混版CR-V在外观上与普通车型也没有明显的区分。
在大家都非常关心的动力系统方面，为了能让新车符合上绿牌的政策，本田方面给CR-V e+增加了一块容量为16.3千瓦时的动力电池，并将其铺设在底盘部分。而在其它动力部分则是与混动版CR-V保持了一致：最大功率107kw的2.0L发动机+最大功率135kw电机，只不过由于电池重量的拖累，官方的0-100kn/h加速时间从9秒变成了10.3秒。
在这块大电池的帮助之下，插混版CR-V充满电以后能获得85km的纯电续航里程，但是，由于电池挤占了车内的空间布局，插混版CR-V的油箱容积被严重削减，从混动版本的53L变为可怜的26L。
这就意味着，即便这套基于iMMD混动系统的插混动力，在亏电情况下油耗并不普通混动版本CR-V高多少，但是如果你不充电只加油的话，整车的续航能力也只能说是勉强够用，不过怎么说都好，加油还是要比充电方便多了......
所以说在产品层面上，多出来的这些钱，都花到哪呢？更强的纯电续航能力、两个侧气帘，除此以外就没了。
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卖给谁都不合适？
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对于“绿牌”需求最大的，应该就是广州深圳上海等限牌限号城市了。
对于广州地区的消费者来说，买插电混动版CR-V显然是不理智的，毕竟作为“精明”的广府人，在大家的齐心协力之下，广州的燃油指标价格其实一直都被控制在较为理智的水平，也就是在20000元上下，在这样的情况下，其实所谓的绿牌车吸引力并不大，更不用说，广州还存在“节能指标”这种东西，摇号中签率极高的节能指标可以直接购买绝大部分混合动力车型，除非没资格摇号，否则谁还会去买插电混动呢？
而对于深圳、上海等指标价格较高的地区，插电混动CR-V也未必就能卖得动。以上海为例，如果我花10万出头拍一个沪牌，再花17万买一台燃油版CR-V，那我不仅能获得一台车，而且还能有一个伴随我终身的燃油车指标，甚至我在不需要的时候还可以“卖”回给政府。
但是，如果我选择花27、8万的价格买一台插电混动CR-V的话，没错我是免去了拍牌的烦恼而且花的钱貌似也差不多，但是这个“绿牌”却是跟车不跟人的，换言之要是哪天新能源政策出现变动，那我要是想换车恐怕就难了。
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迎合政策的产物
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在插电混动版CR-V的价格出来之前，我对这款车的未来前景还是十分看好的，因为它可能是市面上为数不多满电、亏电驾驶感受都不会有太大波动的车型。但是在价格出来以后，我却发现这可能只是东风本田为了迎合政策所推出的一款“应试作品”。
这其实也不是合资品牌第一次推出这样的应试产物，早在两年前，丰田就曾推出过一款售价高达20.78-23.08万的插电混动卡罗拉，而这款车还是基于上一代的卡罗拉打造而来。当时就有人吐槽，愿意花凯美瑞的价格买一台老款卡罗拉的，一定是有信仰或者真爱。
那么，当时间来到2021年，又会不会有人愿意花一台高配冠道的钱，去买一台“低配”CR-V呢？
（图片来源网络）
撰文 / Ethan
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