一个是同比销量狂涨96.98%，一个则是下跌13.9%，此消彼长之下，似乎这两个品牌已经很难再以“对手”相称。
撰文：梁志豪
在5年前，当国内的两大自主车企——长城以及吉利相继宣布要打造各自的高端品牌时，他们所引起的争议可一点都不少。有人说他们一家LOGO“抄袭”林肯、一家则是名字“碰瓷”林肯，也有人说，中国品牌走高端化就是死路一条，反正当时看好WEY以及领克的人寥寥无几。
不过，这两个品牌在后续的表现却都相当地争气，在经过5年的发展以后都已慢慢在中国市场上站稳了脚跟。不过虽说如此，这两个几乎同期诞生，且“使命”相同的品牌，如今各自的市场表现却不尽相同，当中的差距甚至大得让人有些惊讶。
半年销量见端倪
随着六月份的结束，各大车企纷纷公布了自家的期中考试成绩，其中领克品牌6月份销量17077辆，上半年累计销量达107873辆。而WEY品牌6月份销量仅为4707辆，上半年一共才卖出22984辆，与对手相差甚远。
一个是同比销量狂涨96.98%，一个则是下跌13.9%，此消彼长之下，似乎这两个品牌已经很难再以“对手”相称。但是，当我们将目光放到全品牌的累计销量上时我们就会发现，它们两者之间的差距其实并不大：领克品牌推出5年，累计销量达到了53.78万辆，而WEY品牌的数字则是40万辆出头，换言之，两者之间目前巨大的差距，其实是在近期才形成的。
回想这两个品牌刚诞生之际，WEY VV7很快就对领克01形成了压制，更符合国人审美的大气造型以及超豪华的车厢氛围，让VV7一时风头无两。反观是领克01，虽然一直强调自己有沃尔沃技术的身份，但是奇怪的“青蛙脸”以及没有优势的车身尺寸，让它在与VV7的较量之中落了下风。
然而，当时间来到2021年，VV7目前的月销量只能在1、200台之间徘徊，你没看错，就是这么差，而领克01虽说表现也不抢眼，但是销量也能长期维持在5000辆上下。
WEY，你还好吗？
品牌路线截然不同
要想找到这个问题的答案，也许我们要从这两个品牌的根源说起。虽说，WEY与领克同为自主品牌的高端系列，但是除去这个身份以外，他们两者之间的共通点其实并不多。
比如，领克一直强调的是自己与沃尔沃的技术渊源，并不断弱化自己与吉利品牌之间的关联，以此来给消费者形成一种更强的品牌归属感，大家会觉得自己是买了一台“低配沃尔沃”，而非一台“高配吉利”，虽说这有些肤浅，但这在中国市场是非常重要的。
而长城显然没有类似的“故事”可以讲给消费者听，再加上WEY本身呈现出来的设计风格就与哈弗无限雷同，这就导致了它在“消耗”完前期的那一批从哈弗消费升级上来的车主以后，就很难再吸引到更多的买家。
而在技术部分，“固执”的长城对于外来技术一直以来都是比较抵触的，比如在当年他们是逆向别家品牌的技术，现在则是花费了巨额的精力与金钱在自研平台以及发动机变速箱上，总之就是要把主动权攥在手里，不给别人卡脖子的机会。
反观领克，平台、发动机、变速箱都是“舶来品”，虽然这与其“自主高端”身份不符，但是不得不说，其匹配完善度确实是要更高。长城的执著显然值得称赞，但是很残酷的是，对于现阶段的消费者而言，一套更平顺，油耗更低且有大牌背书的动力，确实要比所谓的“自研”要来的吸引。
虽然这话不中听，但事实就是如此。
画风突变VS稳扎稳打
稳定的销量以及没有研发压力，让领克可以花费更多的精力在布局更多车型上面，比如在01、02、03以外，我们又相继看到了05、06的出现，现在领克09也已经在路上了，他们甚至还有多余的精力来弄02 Hatchback以及03+这种叫好不叫座的性能车，这样的资源显然是长城所不具备的。
一路稳扎稳打，循序渐进地推出各种车型覆盖各个级别细分市场，这也是领克销量能够不断向上的重要原因之一。
这时候的长城在干嘛呢？在看到了VV5、VV6、VV7销量都不太行，他们竟然动起了换名字的把戏，于是我们看到了玛奇朵、拿铁、摩卡这一个比一个奇葩的新车名称出现，对于消费者而言，这些名字不仅难以记忆，而且还无法直观地分辨究竟哪款车型更高级，长城的这波做法实在是让人不解。
而长城自己对这个品牌的信心也许开始有了动摇，于是我们还能看到，原本隶属于WEY旗下，一经上市就异常火爆的坦克系列，在成功出圈以后“连忙”公布了全新的Logo，将自己从WEY品牌中抽离开来。
明明可以借力坦克系列带领WEY品牌复苏，但是长城却没有这么做，可见与WEY的销量相比，他们更担心的是坦克这款网红产品的后续表现。
一条腿走路行不通
在10万级SUV市场中的统治级表现，多少让长城有些冲昏了头脑，产生真的能单靠SUV产品打天下的错觉，但是事实证明，“一条腿走路”也许在入门市场行得通，但是在竞争更激烈的高端市场就不好使了。
在此前的战略发布会上，WEY方面也透露了其旗下首款轿车产品将有望在年内亮相，并于2022年上市，“只造SUV”的长城也绷不住了。
对于我来说，我是真心希望自主品牌都能往高端冲击的，不仅限于长城以及领克，但是要想真正实现这个目标，车企们就必须要抛弃以往做低端市场时的观念，以一个高端品牌的身份来审视市场，明白消费者需要的是什么。而至少在目前来看，WEY与领克这两位“先行者”所交出来的答卷是截然不同的。
（部分图片来源网络）
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