曾几何时，宝马的i系列就是科幻与创新的代名词。
无论是1.5T“三缸超跑”i8，还是外观人畜无害，却有着全碳纤维座舱的i3，都堪称是上一个十年里汽车工业的一朵奇葩。不过，这种略带试验性质的产品，终究难以入主流消费者的法眼，要想真的在这个电动车横行的年代“走量”，还是得靠老套路。
//
回归理性的i系列
//
从此前iX3的发布我们就能看出，为了能够与其它品牌的电动车进行竞争，i系列已经开始回归理性，不再天马行空了。不过这种转变却一时半会让人有些难以接受，尽管它有着不错的续航能力，以及源自X3的不俗操控底子，但是这台车实在是太过于常规了。
消费者永远都是贪心的，他们既不想要i8、i3这样高不可攀的产品，对于iX3这种季度常规化的产品却又喜欢不起来，对于宝马来说，弄出一款能够两头讨巧的产品就十分关键了。
因此，i4也就应运而生了。
早在去年，宝马就发布了一款i4 Concept概念车，大大的鼻孔，夸张的线条在当时可谓是引起了不少的争议。最终，这套唬人的设计被率先搭载在了全新一代4系上，足够抢眼的外观也让这台原本小众的轿跑成为了加价等车的“真香车型”。
而在昨日，宝马也正式公布了基于新4系打造而来的全新i4车型，新车将采用四门布局同时外观基本延续了4系的设计风格，硕大的双肾型格栅异常抢眼，但是作为一款纯电动车型，格栅作了封闭式的处理。
而像是一切“油改电”车型的老套路一样，除了封闭式的格栅，车身各处的蓝色点缀以及四只低风阻轮毂成为了i4与普通4系最大的不同，为了进一步降低风阻，提升续航，i4还用上了隐藏式的门把手。
//
理性之下的狂暴一面
//
在大多数人看来，i4就像是4系的一款油改电产品，甚至由于其用上了更实用的四门造型，其在观感上甚至要比4系更显平庸。不过，在这看似没有新意的外观之下，i4却有着恐怖的性能。
根据官方公布的信息，i4将会搭载第五代的BMW eDrive电驱动技术，其驱动电机最大功率达到390kW（530马力），0-100km/h加速仅需4秒，这动力水平已经超越了普通版的M4，甚至与M4雷霆版也相差无几了。
而在拥有这出色性能的前提之下，i4依旧能够提供长达590km的WLTP续航能力，假如换算为我们熟悉的NEDC续航，那是妥妥的600+水平。
这还不止，据宝马方面透露，他们还有意打造一款i4的M Performance车型，以提供更加强悍的性能表现。
//
雄心壮志的宝马
//
对于宝马这样的传统豪华品牌来说，要想在电动化的潮流之中延续自己保持了了近一个世纪的优势绝非易事。不过，无论是当年的i3，如今的i4还是仍未发布的iX，在这些车型身上我们都能看到这个百年豪华品牌对于电动车依旧有着那么一丝的执着。
如果连宝马这样的品牌都在不遗余力地从内燃机时代向电动时代转变，我们又怎么好意思继续唱衰电动车呢？
而说回i4这款车，如果宝马真的想要它成为品牌第一款真正能够走量的电动车，如何能在特斯拉的压力之下定一个具有竞争力的价格来吸引消费者，也成为了目前最大的悬念。
定价高了，卖不出，定价低了，又会影响品牌形象，无法放下架子与新势力肉搏，恐怕就是豪华品牌电动车最大的枷锁了吧？
那么问题来了，你觉得i4应该定个什么样的价格呢？是拉低到30万与特斯拉硬碰硬，还是与3系并行，走“宝马电动B级车”的路线，又或是仗着自己的品牌、性能优势继续定一个高价呢？
（图片来源网络）
撰文 / Ethan
/新车
大切诺基也得靠边站！JEEP全新旗舰车型亮相，车长5米4，标配V8发动机
/热点
新一代汉兰达将上市，搭载混动系统，以后或不再加价？
希望i4定价便宜点的，点个赞和在看！