蒙迪欧最后“卷”死的究竟会是对手，还是自己呢。
撰文：梁志豪
昨日下午，铺垫了相当长一段时间的全新福特蒙迪欧，终于通过线上直播的方式正式上市了。一如我们前期所分析的一般，预售价已经足够低的新一代蒙迪欧最终定价并没有太大的变化，除了最顶配车型象征性地降低了3000元以外，起售价依旧维持在15.98万元，而全系售价则是15.98-21.68万元。
而如果以一台全系搭载2.0T发动机的合资品牌中型车的角度来看，福特的这波定价确实是已经低得“令人发指”，更有部分网友认为，福特这次是想通过“内卷”来搅活国内的B级车市场，但是除了价格以外，蒙迪欧真的有这能力吗？
“中国化”设计
就在国内全新一代蒙迪欧正式上市前不久，欧洲市场那边却正式宣布了蒙迪欧车系的“死刑”。鉴于不断扩张的SUV市场，“大空间”轿车在全球市场的需求已经严重萎缩，B级车目前在许多国家与地区都已经处于无人问津的地位，也正因如此，“生于欧洲”的蒙迪欧最终也只能以停产收场。
所以没错，国内刚刚上市的这款“全新一代”蒙迪欧，实际上是一款中国特供车型。整车无论是从开发背景还是外观、内饰设计上，都是由长安福特方面主导。
因此与老蒙迪欧偏向于运动、操控不同，新车虽然同样拥有一个偏年轻运动的外观，但是整体调性却更加偏重于舒适性与空间。
而这套设计语言其实也为这次新一代的蒙迪欧带来一定的争议，与上一代的极具标志性的“马丁脸”不同，这次新蒙迪欧的设计确实是相当的激进——分体式大灯、可动的“鳞片”前格栅极其吸睛。但是较高的车头与车尾，又让贵为B级车的它有了那么一丝丝的不协调。
“厚重”的设计语言也令到新一代蒙迪欧一点都不像是一台拥有4935mm长度以及2945mm轴距的轿车。
这一切的罪魁祸首，也许正是因为这台新一代蒙迪欧，正是由早些时候发布的跨界SUV车型福特EVOS“魔改”而来，两者除了拥有一模一样的设计语言之外，就连轴距都是相同的，而同样的设计用在SUV与轿车上，所能呈现的效果显然是不尽相同的。
上：新蒙迪欧 下：福特EVOS
而更让人不解的是，B级车本该是一个注重稳重、中庸的细分市场，在这片市场中卖得最好凯美瑞、迈腾、雅阁等车型，都更偏向于保守的设计，而福特这次在新一代蒙迪欧上用上这么一套极易产生“两级分化”口碑的设计，除了大胆这一评价以外，我也不得不怀疑他们是不是只是想省却重新设计与开模的成本，所以才让蒙迪欧与EVOS共用前脸了。
用性价比来抢市场
关于新一代蒙迪欧，另外一个最引人关注的地方，就是它的动力配置。尽管它的起售价仅为15.98万元，但是蒙迪欧依旧全系标配2.0T的高功率发动机，最大马力238匹，最大扭矩376牛·米，而福特自家的8AT变速箱同样也是全系标配。
在同价位竞争对手还在用1.4T、1.5T甚至是2.0L发动机拉低入门的情况下，新蒙迪欧在机械动力上给出的诚意还是相当足的。不过值得留意的是，尽管蒙迪欧的官方入门售价确实是仅为15.98万元，但是只要你关注过它的具体配置表，你就会发现这款车型的配置还是相对“寒酸”的。
比如，标志性的1.1m超宽大屏，在最低配车型上就会缺席，取而代之的是一块常规的悬浮式中控屏外加一块小尺寸的液晶仪表。另外，像皮质座椅、座椅电动调节、膝部气囊、自动雨刷、后视镜折叠、主动安全系统、倒车雷达等配置都并没有提供。
而要想获得这些配置，就必须要上到售价为17.98万元的豪华型版本，价格一下子就暴涨了2万元。当然，这一切“烦恼”的前提，还要取决于福特是否会真正排产最低配的版本。
但是无论怎么说都好，性价比依旧是这次新一代蒙迪欧最大的杀手锏。
“内卷”有好也有坏
在许多人眼中，蒙迪欧的出现标志着一直缺乏活力的中型车市场，将难得地出现一位“内卷”之王进行搅局，甚至期待它能够将价格坚挺的日系选手价格给打下来。
但是，这真的现实吗？
其实，B级车的市场一直都不缺乏具备性价比的选手，往远了看，当年的起亚K5、现代索纳塔、斯柯达速派，一台比一台具有性价比，往近了看，同样是美系品牌的雪佛兰迈锐宝XL，它的2.0T版本车型实际终端价格其实也与新一代的蒙迪欧基本处于同一水平线。
但是，性价比对于购买一台B级车的消费者而言，永远不是第一决定性因素，良好的口碑、成熟的技术、稳重的设计才是一台中型车最大的竞争力。如此浅显的问题，我能看出来，福特那群拿着百万年薪的高管一样也能看出来，然而尴尬的是，性价比却是目前福特唯一能走的路线。
因为，当你的品牌力与产品力不足以与竞争对手相提并论的时候，“性价比”就是你手中那张唯一能够打出去的牌。而对于蒙迪欧这台车而言，激进的定价确实是为它带来一定的曝光量，但是到最后，它“卷”死的究竟是对手，亦或是福克斯又或者EVOS这样的同门兄弟，那就不得而知了。
毕竟价格战就像是一杯毒药，而福特则是在“饮鸩止渴”......
（部分图片来源网络）
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