转型阵痛谁也不能避免。
撰文：梁志豪
“传统车企的反击！”
这是丰田旗下的首款全球纯电动车型，也是首款采用真正电动化平台打造而来的新车——bZ4X在公布以后大家对这台车的定义。
然而这次的“反击”却似乎有些出师不利。
上周五，也就是6月17日，原定是广汽丰田bZ4X上市发布会举办的日子，不过，就在原定发布时间的两个小时前，bZ4X的上市却被“紧急叫停”，丰田官方宣布这台重磅新车将会暂缓上市。
而广汽丰田方面的发言人对外称：“考虑到整个市场受芯片供应的影响，价格波动比较大，车辆下线时间暂时无法准确预估，在综合考虑后决定将价格公布推后。我们内部正在探讨，希望能拿出一个更有竞争力的价格，回馈消费者。”
但是这个解释却似乎有些牵强。
一方面，虽然目前全球芯片荒的“余震”仍旧存在，但是随着国外许多工厂已不再受到疫情进展的掣肘，与去年相比目前的芯片供应已经有了很大的好转。另一方面，按理传统车企的新车量产，基本都是会在正式上市以前，就算实在是遇到了工艺或者供应链的问题，也不会被拖到最后两个小时才来宣布无法照常上市，这样的做法一点都不“丰田”。
在稍晚的时候，著名车评KOL袁启聪发布了一条长微博，称bZ4X之所以推迟上市，极有可能是另有隐情。
据袁启聪的说法，在近期海外的测试中，丰田方面发现了bZ4X在严寒的环境之下，BMS电池管理系统会出现错误，导致车辆无法充电，而在这个缺陷解决之前，中国版的bZ4X将无法上市。
海外版车型确有充电问题
在海外的一些汽车网站上，我们确实看到了关于丰田bZ4x充电问题的相关报道，比如美国汽车媒体Motor1就发布了一篇标题为《四驱版丰田bZ4X在零下4度（华氏度）以下可能无法快充》的文章。
同时，丰田官方在海外也发布了一则声明：直流快充的状态与环境有着密切关系，当温度低于50华氏度（10摄氏度）时，充电时间将会显著增加，而当温度下降到32华氏度（0摄氏度）时，丰田bZ4X四驱版的充电速度将会比其他版本车型更慢。而当气温下降到-4华氏度（-10摄氏度）时，直流快充可能将无法使用。
不过，丰田也补充道，这份声明只针对四驱版车型，而前驱版车型即便是在-10摄氏度以下，也依旧能够正常充电。
作为丰田正式进军纯电动领域的首款作品，bZ4X的此番表现也招致了不少海外消费者的吐槽，有人认为消费者花费了更高的价格去购买四驱版车型，结果却获得了更慢更糟糕的充电体验，实在是过于打脸。
也有人认为，丰田在混动领域耕耘多年，对于电池充放电技术理应不会犯这种低级错误，bZ4X上出现的这种情况可能就是他们根本没有认真对待这款车型。
斯巴鲁躺枪？
由于丰田与斯巴鲁方面的紧密合作，斯巴鲁品牌的首款纯电动车型Solterra与丰田的bZ4X采用的是相同的平台打造而来，在某些地区两款车甚至是直接共线生产。
而在被问到斯巴鲁Solterra会不会出现同样的问题时，斯巴鲁方面的发言人只提到了电池充电状况会受到外界气温影响，但对于无法充电的情况并没有正面回答。
要知道，作为一直坚持全系四驱的品牌，斯巴鲁Solterra全系都为四驱版车型，假如在丰田bZ4X上存在的问题被延续到了斯巴鲁上，那这个天生就为了雪地而生的品牌就真的是躺着也中枪了。
转型阵痛谁也不能避免
对于传统车企而言，纯电动转型都不可避免地要面临阵痛，类似的情况在奔驰、宝马、大众等世界级厂商身上都能看到，就算是以可靠性著称的丰田，似乎也不能幸免。
不过，退一万步讲，就算这次bZ4X如期上市，在纯电车型异常内卷的中国市场，它所能掀起的波澜恐怕也十分有限。一方面，丰田品牌的调性决定了它的目标消费人群对纯电车型的接受度不会高，你很难说服一个凯美瑞车主去换购一台bZ4X。
另一方面，目前预售价高达22-30万元的bZ4X，在一众新势力的映衬之下，吸引力着实有限。无论这次bZ4X“跳票”的真实原因是啥，也许正如丰田官方发言人所说的一样，他们确实应该思考一下如何“让bZ4X拿出一个更具有竞争力的价格”。
（部分图片来源网络）
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