张嘴就来，噼里啪啦键盘一顿敲，那就未免太不“专业”了。
撰文：梁志豪
从去年开始，各大自主品牌的混合动力技术犹如雨后春笋般涌现出来，比亚迪、长城、吉利、奇瑞、长安纷纷都像“开窍”了一般，都捣鼓出了各自的DHT强混技术方案。
虽然各家的技术不尽相同，但是与以往简单粗暴的插电混动技术相比，这类DHT混合动力都是做到了全工况之下的高效，不管是亏电油耗亦或是动力性能，与丰田、本田的混合动力相比都丝毫不落下风，再加上国家新能源牌照优势的助推，各类自主品牌的混合动力车型突然间成为了消费者们买车时的首选。
有了市场，自然也就有了竞争。于是，不同品牌的粉丝、车主也开始纷纷站队，不同平台上也慢慢开始出现一些品牌之间针锋相对的言论。
而在最近，不知为何社交媒体上突然吹起来一股妖风邪气，称吉利的雷神动力DHT其实是抄袭奇瑞的混合动力的技术，而且吉利还抢先注册了专利。
在沉默过后，吉利方面终于觉得不能再忍了，就在全国人民都在关注XX局势之时，已经上线了一个多月的“吉利网络不实信息举报中心”，在昨日（8月2日）发出了第一条声明。
声明中，吉利表示所谓的“抄袭”言论是严重失实，并且已经严重损害到吉利的品牌声誉。
据了解，之所以会有奇瑞的拥趸认为吉利混动是抄袭奇瑞技术，是因为他们看到了一份名为“吉利3挡混动电驱DHT Pro”的专利申请，申请日期为2021年2月1日，比奇瑞混合动力的2019年要晚，再加上两个品牌混动技术在宣传上以及技术参数上确实有类似的地方，于是便认定了吉利混动是抄袭。
为了支撑这一说法，甚至有人言之凿凿地说吉利所申请的仅仅是实用专利而非发明专利，但是事实却并非如此。为了澄清，吉利方面也提供了雷神动力技术专利的相关信息，里面显示，吉利的DHT Pro专利实际申请日期为2018年，比奇瑞的2019年要更早，同时吉利申请也是发明专利而非实用型专利。
同时，虽然两者的参数相近，但是在具体技术路线上，两套动力其实也不尽相同。（具体技术路线后面分析）
对于网络上愈演愈烈的言论，吉利汽车集团法律事务部也表示：“对于以上恶意捏造虚假信息及传播谣言的行为，我司已收集、固定相关证据，并保留追究有关侵权人责任的权利。敬告相关主体，网络不是法外之地，立刻停止侵权行为、删除相关内容。”
“饭圈”文化作怪？
其实在一开始听说到类似的言论时，我是相当不解的......虽然吉利与奇瑞的两套动力在宣传口径上确实有类似之处——比如两家主打的都是多挡位、多模式DHT，同时两套动力在油耗以及动力参数上也确实是比较接近，但是作为两家大品牌，在这类核心技术上，是绝对不可能允许“抄袭”的情况发生的。
但是一些品牌粉丝，为了话题热度以及博人眼球，却在枉顾具体技术路线的情况下，自行脑补出“专利抄袭”、“挖墙脚”甚至是“盗取技术机密”等一系列剧情，是在让人哭笑不得，这也不由得让我想起了娱乐圈里面的“饭圈文化”——有些粉丝为了维护偶像，捏造扩散各种黑料来打击对手。
而回归到技术层面，虽然吉利与奇瑞采用的都是汽油发动机+双电机的混合动力结构，但是两者的电机布置却是完全不一样的。
吉利采用的是P1+P2电机搭配行星齿轮的架构，其中P1电机布置在发动机与变速箱之间，其与发动机采用的是刚性连接，而P2电机则是被布置在变速箱内部，通过行星齿轮与P1电机相连，两者通过离合器的控制来实现协同工作驱动。
奇瑞DHT变速箱分解图
而奇瑞采用的则是独特的P2+P2.5电机组合，通过两台电机与双离合变速箱两组输入轴的相连，来分别控制变速箱的2挡以及1、3挡，结构更为简单。
虽然说现在国内的DHT技术都是大同小异，但是实际上吉利与奇瑞都是通过自身的钻研，用不同的方法（顺便规避了专利壁垒）来实现了对车辆高效的驱动。无论是哪个品牌，其实都是值得我们称赞的，在这样的情况下，无论你是作为哪个品牌的支持者，其实都没有权力，更没有必要去攻击其它品牌。
退一万步讲，哪怕你按耐不住躁动的键盘，至少你也要像我这样，去了解一下人家的基本技术再来黑嘛？张嘴就来，噼里啪啦键盘一顿敲，那就未免太不“专业”了，毕竟，现在造谣的风险可一点都不小。
更何况，吉利在坐拥30多个设计开发部门以及1.3万人研发队伍的吉利研究院的情况下，我实在是找不出他们冒着巨大的风险去“抄袭”别人的理由。就连微博上的网友，对于这样子虚乌有的指控其实也是相当不解。
不过也是，抄作业哪有抄差生的道理啊......
（部分图片来源网络）
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