十万级家轿市场，对于奇瑞而言就像是一片仍未开掘的宝藏。
撰文：南哥
自从当年的旗舰轿车——艾瑞泽7系列“折戟沉沙”以后，奇瑞似乎一心扑向了更为热门的SUV领域，仅仅保留了几台主打10万元以下价位的轿车车型，来抢占入门级的市场。
但是，作为一家并不缺乏技术的车企，对于奇瑞而言造出一台更高级的轿车，其实并不是什么难事，而随着他们在各个级别SUV市场逐渐站稳脚跟，奇瑞也确实是时候重新把重点放回到主流家用轿车之中了。
而全新A+级轿车艾瑞泽8，则是奇瑞交出的答卷。
重新杀入高端家轿市场
按照官方的定位，全新推出的艾瑞泽8是一台“新时代全优家轿”，虽然奇瑞一再宣称艾瑞泽8仅仅是一台A+级别的紧凑型轿车，但是无论是从观感上还是实际尺寸上，艾瑞泽8其实都已经无比接近于中型轿车的尺寸了。
而就是这么一台定位并不低的轿车，奇瑞方面却给出了一个颇具诚意的价格——全系售价10.89-13.29万元，用合资品牌A级车的价格，提供一个准B级车的体验。
在前脸部分，艾瑞泽8的设计与现有的几款奇瑞轿车还是存在较大不同的。面积巨大的凌波钻切中网，是艾瑞泽8前脸的绝对主角，而这种大中网设计不仅是奇瑞目前的一大标志之一，也是目前整个业界的主流设计。
在车身侧面，艾瑞泽8摈弃了常规的三厢轿车造型，而是采用了宛如溜背轿车的车顶线条，来增强整车的动感。2790mm的轴距让乘员舱的纵向长度变得尤为奢适，而整车的尺寸也做到了4780/1843/1469mm，在紧凑级轿车中可谓是鹤立鸡群。
从前翼子板一直贯穿到尾灯的平直腰线，更是进一步拉长了整车侧面的修长感觉。当然，如果车轮的尺寸能够做得更大一些，那也许整车的运动感觉还能更上一层。
贯穿式的尾灯虽然在当下已经不再罕见，但是通过对两侧灯组的设计，艾瑞泽8的车尾依旧是成功营造出了一点高级感。值得一提的是，在更加主打运动感的“逸”版车型上，我们看到更为激进的前中网设计以及双边四出排气。
鲲鹏动力加持
在机械部分，艾瑞泽8用上了目前奇瑞最新的1.6TGDI鲲鹏动力发动机。别看这发动机基础排量并不大，在各项新技术的加持之下，这台1.6T发动机能提供197马力的最大功率以及290牛·米的最大扭矩，同时却还能正常使用92号汽油。
搭配同样高效的7速双离合变速箱，艾瑞泽8的工信部油耗能够做到6.5L/100km。既保证了动力，又能为这个级别的消费者提供较为低廉的用车成本。而前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，也符合了艾瑞泽8目前“旗舰”的定位，也与同价位自主品牌家轿所看齐。
在动力以外，作为一台主打家用的轿车，奇瑞在艾瑞泽8的被动安全方面也下了相当重的成本。除了整车80%高强度钢的应用以外，在顶配车型上，我们还能看到这个价位比较罕有的10气囊配置。
当然，假如奇瑞能够将这项配置覆盖到更多车型之上，而非顶配专属，那就更好了。但是总的来说，在机械硬件上，艾瑞泽8已经是对得起其10.89万元的起售价了。
“起步”晚，发力要更猛
不过，想要一下子从众多竞争对手的手中，抢回自己放弃许久的轿车市场，单靠性价比也许并不足够。
毕竟如今的消费者对于自主品牌车型的审视可是相当的严格，除了要有完胜合资品牌的机械机械规格、低廉的价格以外，在科技感、高级感方面同样也不能落人下风。
而奇瑞显然也是尽力想要把自己对于高级的理解，在艾瑞泽8上呈现出来。除了比较常规的双联屏、电子挡把、高级皮质包覆等，这台新车也是“故意”在一些细节部分玩起了小心思。在车厢内，我们还能能看到悬浮式的门把手、被布置在门板上的座椅调节按钮，可定制图案的副驾发光面板以及索尼品牌音响等比较高级的配置。
虽然，在这样一台售价不过十万出头的小车上，我们不可能要求它能够提供媲美奔驰的高级感，但是至少我们依旧能感受到，奇瑞确实是想用有限的成本，尽可能地提升整个车厢的氛围。
毕竟，对于奇瑞来说，艾瑞泽8是一台极具有战略意义的新车。艾瑞泽8的出现，不仅意味着奇瑞要重新拾起轿车市场，而且也是他们在2022年的一个重要部署。
在今年，奇瑞步入了一个相当“罕见”的节奏，他们不仅仅在1-8月实现了30%的销量同比上涨，在8月份甚至还创下了111%的销量暴增，而要想延续这种来之不易的强势增长，发掘更多新市场自然是一个最好的办法。
而艾瑞泽8以及其所代表的十万级家轿市场，对于奇瑞而言就像是一片仍未开掘的宝藏，假如奇瑞能够把他们在SUV市场的势头，通过艾瑞泽8延续到了轿车市场，那奇瑞也许将会迎来近五年，甚至是十年以来，提升市场地位的最佳机会。
只不过，十万级家轿的话语权始终还是掌握在合资品牌的手中，更何况迟到的艾瑞泽8，不仅要面对合资品牌的围攻，还必须想办法从吉利星瑞、长安UNI-V等国产“卷王”手上抢市场。
作为消费者，你认为艾瑞泽8，能成功帮助奇瑞杀回中高端轿车市场吗？
（部分图片来源网络）
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